- Spezifikationen
- Übersicht, Probleme
- Leistungstuning
Toyota 2JZ Motordaten
| Hersteller | Tahara Plant |
| Auch genannt | Toyota 2JZ |
| Produktion | 1991-2007 |
| Zylinderblocklegierung | Gusseisen |
| Konfiguration | Gerade-6 |
| Ventilantrieb | DOHC 4 Ventile pro Zylinder |
Kolbenhub, mm (Zoll) | 86 (3.39) |
| Zylinderbohrung, mm (Zoll) | 86 (3.39) |
| Verdichtungsverhältnis | 8.5 10,5 11,3 |
| Hubraum | 2997 ccm (182.9 cu in) |
| Leistung | 162 kW (220 PS) bei 5.600 U/min 162 kW (220 PS) bei 5.800 U/min 164 kW (223 PS) bei 5.800 U/min 169 kW (230 PS) bei 6,000 U/min 206 kW (280 PS) bei 5.600 U/min 239 kW (325 PS) bei 5.600 U/min |
| Drehmomentleistung | 294 Nm (216 lb-ft) bei 3,600 rpm 280 Nm (206 lb-ft) bei 4.800 rpm 280 Nm (206 lb-ft) bei 4.800 rpm 304 Nm (224 lb-ft) bei 4.000 rpm 435 Nm (321 lb-ft) bei 4.000 rpm 440 Nm (324 lb-ft) bei 4,800 U/min |
| Redline | 6.800 7.200 VVTi |
| HP pro Liter | 73.4 73.4 74.4 76.7 93.4 108.4 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Gewicht, kg (lbs) | 230 (507) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (mpg) -Stadt -Autobahn -Kombi |
für Supra Mk 4 18.0 (13) 10,0 (23) 12,5 (18) |
| Turbolader | Saugmotor 2x Toyota CT20A 2x Toyota CT12B |
| Ölverbrauch , L/1000 km (qt. pro Meilen) |
bis zu 1,0 (1 qt. pro 750 Meilen) |
| Empfohlenes Motoröl | 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 |
| Motorölkapazität, L (qt.) | 5.1 (5.4) – 2JZ-GE 1995-1998 Crown 5.4 (5.7) – 2JZ-GE 1998-2001 Crown 2WD 4.5 (4.75) – 2JZ-GE 1998-2001 Crown 4WD 3.9 (4.1) – 2JZ-GE 1991-1992 Crown, Crown Majesta 4.4 (4.6) – 2JZ-GE 1992-1993 Crown, Crown Majesta 5.3 (5.6) – 2JZ-GE 1993-1995 Crown, Crown Majesta 5.0 (5.3) – 2JZ-GTE Supra 5.2 (5.5) – 2JZ-GE Supra 5.4 – 2JZ-GE/FSE |
| Ölwechselintervall, km (Meilen) | 5.000-10.000 (3.000-6.000) |
| Normale Motorbetriebstemperatur, °C (F) | ~90 (195) |
| Motorlebensdauer, km (Meilen) -Offizielle Angaben -Real |
– 400.000+ (250.000) |
| Tuning, HP -Max HP -Kein Lebensdauerverlust |
400+ <400 |
| Der Motor ist eingebaut in | Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Lexus IS300 / Toyota Altezza RS300 Lexus GS300 / Toyota Aristo Lexus SC 300/ Toyota Soarer Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Progres |
Toyota 2JZ-GTE/GE/FSE-Motor Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur
Neben dem 1JZ wurde auch die zweite, größere Modifikation des JZ namens 2JZ produziert. Der Motor ersetzte den bisherigen Toyota 7M. Der 2JZ ist eine einfache Art eines Reihen-6-Zylinder-Motors mit einem harten Gusseisen-Zylinderblock und 3 Liter Hubraum. Im Vergleich zum 1JZ wurde der Zylinderblock um 14 mm höher. In ihm wurde eine Kurbelwelle mit einem längeren Kolbenhub (auf 86 mm.) montiert. Der Motor ist wie der 1JZ. Er hat zwei Nockenwellen und 4 Ventile für jeden Zylinder. Der Motor ist mit einem ACIS-Saugrohr mit variabler Länge ausgestattet. Seit 1997 wurde das VVTi-System hinzugefügt. Es gibt keine hydraulischen Stößel am Motor. Die Ventilspielkontrolle wird alle 60.000 Meilen (100.000 km) Laufleistung benötigt. Die Zündfolge beim 2JZ ist 1-5-3-6-2-4.
Der 2JZ hat einen Zahnriemen. Seine Lebensdauer beträgt 60.000 Meilen (100.000 km) Laufleistung.
Der 2JZ (2JZ-GTE Modifikation) ist bekannter und berühmter, als der 1JZ Motor und ähnelt dem Nissan RB26DETT Motor. Die schnellsten und verrücktesten Toyota Supra Motoren (1500-2000 Pferdestärken) wurden aus den 2JZs gemacht. Diese Autos fuhren ¼ Meile schneller als pro 7 sec. Die Fans bauten den 2JZ in andere Toyotas ein, aber auch in Ford Mustang, Chevrolet Corvette, Camaro, verschiedene BMW, Mazda, und so weiter.
Der 2JZ wurde von 1991 bis 2007 produziert. Die folgenden Modifikationen wurden produziert: 2JZ-FSE, 2JZ-GE und 2JZ-GTE. Ihre Spezifikationen sind unten angegeben.
Toyota 2JZ Motormodifikationen und Unterschiede
1. Die 2JZ-FSE D4 Modifikation (1999 – 2007) ist eine Variante des 2JZ-Motors mit Direkteinspritzung, die dem 1JZ-FSE ähnlich ist. Er hat ein Verdichtungsverhältnis von 11,3, eine Leistung von 220 PS bei 5600 U/min. und ein Drehmoment von 294 Nm (216 lb-ft) bei 3600 U/min.
2. Der 2JZ-GE Typ (1991 – 2005) ist eine Art des 2JZ-Saugmotors. Die erste Modifikation, die bis 1997 produziert wurde, hatte ein Verdichtungsverhältnis von 10,5. Der 2JZ-GE hatte einen Hubraum von 250 cm³. Seine Leistung hing von den Einstellungen ab und variierte von 220 bis 230 PS. Bei der Aufrüstung im Jahr 1997 wurde der 2JZ mit einem VVTi-System, 3 Zündspulen, einer weiteren ECU-Räumung usw. versehen. Die Leistung blieb gleich.
3. Der 2JZ-GTE Motor (1991 – 2004) ist eine sportliche Turboaufladung 2JZ-GE Modifikation. Der Motor wurde mit CT20A-Turbolader und Ladeluftkühler verbessert und die anderen Kolben auf ein Verdichtungsverhältnis von 8,5 gebracht. Die Pleuel wurden vom 2JZ-GE entliehen und die Einspritzdüsen sind 440 cc. Die Spezifikationen der 2JZ-GTE Nockenwelle sind wie folgt: Dauer 224/236 Grad, Hub 7,8/8,4 mm. Solche Motoren entwickelten eine Leistung von 280 PS bei 5600 U/min. und hatten ein Drehmoment von 435 Nm (320 lb-ft) bei 4000 U/min.
Die 2JZ-GTE-Modifikationen waren für den Export bestimmt. Sie wurden mit CT12B-Turboladern, anderen Nockenwellen (Dauer 233/236 Grad, 8,25 /8,4 mm Hub) und 550-cm³-Einspritzdüsen ausgestattet. Aufgrund dieser Faktoren wurde die Leistung des exportierten 2JZ-GTE-Motors auf 330 PS bei 5600 U/min. mit einem Drehmoment von 441 Nm (325 lb-ft) bei 4800 U/min. gesteigert.
Im Jahr 1997 wurde der 2JZ mit einer variablen Ventilsteuerung VVTi versehen. Die Leistung blieb gleich, das Drehmoment stieg auf 451 Nm (332 lb-ft) bei 3600 U/min.
Toyota 2JZ Motorprobleme und Fehlfunktionen
Die Ausfälle des 2JZ ähnelten denen des jüngeren Bruders, des 1JZ. Beim Waschen kann Wasser auf die Zündkerzen laufen. In einem solchen Fall springt Ihr 2JZ nicht mehr an. Durch das Vorhandensein des VVTi und des Leerlaufsteuerventilsensors kann es zu Problemen mit rauem Leerlauf und so weiter kommen. HIER können Sie sich über alle gängigen Probleme informieren.
Der 2JZ ist extrem sicher und langlebig. Wenn Ihr Motor richtig gewartet wurde und nur ein hochwertiges Motoröl verwendet wurde, wird die Lebensdauer des 2JZ-Motors mehr als 300.000 Meilen (500.000 km) Laufleistung umfassen.
Toyota 2JZ Motortuning
Twin Turbo 2JZ. Single-Turbo
Jeder weiß über das Tuning des 2JZ Bescheid. Trotzdem sind einige Grundprinzipien erwähnenswert.
Es macht keinen Sinn, den 2JZ-GE aufzurüsten. Sie können sicherlich alle notwendigen Leistungsnocken, ITB kaufen, Kopfporting machen, ein Aftermarket-Ansaugsystem, Fächerkrümmer und eine Leistungsauspuffanlage montieren.
Wenn der Motor aufgebaut ist, wird er keine schlechte Leistung entwickeln, aber der 2JZ-GTE mit einer einfachen Aufladung wird leistungsstärker und einfacher sein.
Sie können einen 2JZ-GE Turbokit (Garrett GTX30) mit allen Details kaufen und die 2JZ-GTE Kolben anschrauben oder eine dicke 3 mm Zylinderkopfdichtung. Sie können auch ein 80 mm Drosselklappengehäuse kaufen und es auf den Greddy E-Manage einstellen. So kann man etwa 450 PS erreichen.
2JZGTE Tuning Anleitung
Das einfachste und sinnvollste ist der Kauf eines leistungsstarken 2JZ-GTE und der Tausch.
Die Aufrüstung ist der erste Schritt zur Aufwertung des Motors. Dazu braucht man einen großen Ladeluftkühler, einen großen Kühler, einen Ölkühler, einen Luftfilter, eine Toyota Supra US (280 lph) Kraftstoffpumpe und Einspritzdüsen. Der Bestand kann beibehalten werden oder Sie können 550 ccm Einspritzdüsen aus dem Bestand kaufen. Außerdem benötigen Sie eine Performance-Auspuffanlage 3″, ECU Mines/Blitz (oder so ähnlich) und einen Ladedruckregler.
Alle Aftermarket-Teile erlauben es, den Druck im serienmäßigen Turbolader auf bis zu 17-19 psi (1.2-1,3 bar) zu erhöhen, um 450 PS zu erzeugen.
Wenn Ihnen das nicht passt, müssen Sie einen 2JZ-GTE Turbokit (Garrett GTX3582R), 264 Grad Nockenwellen, Walbro 400 lph Pumpe, 1000 cc Einspritzdüsen und ECU APEX’i Power FC kaufen. Damit lassen sich bis zu 750 Pferdestärken erzeugen.
Es ist gefährlich, diese Grenze zu überschreiten, wenn man mit den 2JZ-Stock-Innenleben arbeitet. Andernfalls können Sie mit der Musik konfrontiert werden. Um die Leistung des Motors weiter zu steigern, wäre es besser, neue Schmiedekolben mit verstärkten Carrillo-Pleueln und ARP-Kopfbolzen anzuschaffen; außerdem sollte man den Zylinderkopf verbessern und Nockenwellen (Dauer 272 – 280 Grad) kaufen. Außerdem muss man einen stärkeren Turbokit besorgen und die Leistung des Motors auf 1000 – 1500 PS oder mehr steigern.
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