Guinguette Marais Poitevin

Es ist schwer, Hondas B-Serie Familienvermächtnis in der JDM-Welt zu ignorieren. In diesem Leitfaden decken wir alles ab, was Sie über Hondas begehrten B16-Motor wissen müssen.

• Einführung
• Honda B16 Generationen & Specs
• Welche Hondas haben den B16 Motor?
• Honda B16 Tuning & Aufrüstungen
• Honda B16 Allgemeine Probleme & Wartung
• Honda B16 vs. B18
• Abschluss

Das ist richtig – wir sind zurück mit einem weiteren Artikel, um die Honda-Fanboys bei Laune zu halten.

In aller Ehrlichkeit sind wir aber auch hier, um einem weiteren beeindruckenden, hochdrehenden Honda-Motor die Wertschätzung zukommen zu lassen, die er verdient.

Sicher, wir mögen im Herzen eingefleischte Drifter sein, aber wir haben immer noch eine Menge Respekt vor Motoren, die nicht typischerweise in Driftautos zu finden sind, vor allem, wenn sie unsere JDM-Herzen höher schlagen lassen.

Sehen wir es ein, so sehr wir auch hecklastigen Spaß lieben; die Chancen stehen gut, dass wir alle entweder eine FWD-Taschenrakete besessen oder einen Haufen Spaß in unserem Leben gehabt haben. Wenn nicht, haben Sie etwas verpasst.

Schauen Sie sich dieses fantastische Video eines einfachen B16 an, der ein paar kurvige Straßen genießt, um Sie in Stimmung zu bringen, während wir einen detaillierten Blick auf Hondas wilden B16-Motor werfen.

Spoiler-Alarm: Zum Ende hin wird es sogar ein bisschen schräg!

Einführung

Im Jahr 1989 brachte Honda die erste Generation des B16-Motors im Integra XSi und im CRX SiR auf den Markt, der später im Laufe seines elfjährigen Lebens noch sechs weitere Generationen hervorbringen sollte.

Der B16 war der erste Motor, der Hondas bald legendäres VTEC-System in einen Inline-4-Block aus leichtem Aluminium integrierte.

Mit der typisch außergewöhnlichen Bauqualität, die wir von Honda erwarten, kombiniert mit der lächerlichen 9.000-U/min-Redline im Serienzustand, ist es kein Wunder, dass der B16 zu einem der legendärsten JDM-Motoren aller Zeiten wurde.

Erst als Honda später den B16A2-Motor in den 1999er Civic Si integrierte, begann die Popularität des B16 zu steigen, denn dies war das erste Mal, dass die B-Serie in den USA verkauft wurde, außer im Del Sol, der nicht ganz so begehrt war.

Einer der beeindruckendsten Aspekte des B16 war sein PS/Liter-Verhältnis.

Trotz der Tatsache, dass die erste Generation genau 160 PS (100 PS pro Liter) hatte, forschte und entwickelte Honda weiter am B16, was es ihnen später ermöglichte, aus den begehrten B16B-Motoren im Serienzustand wahnsinnige 185 PS herauszuholen.

Stellen Sie sich vor, einige der amerikanischen V8-Motoren mit großem Hubraum wären in der Lage, diese Art von PS-pro-Liter-Verhältnis zu erreichen!

Und das, bevor wir überhaupt anfangen, über Modifikationen, Upgrades und das wahre Potenzial dieser kleinen Kraftpakete zu sprechen.

Es war die VTEC-Technologie, kombiniert mit ihren verrückten Drehzahlen, die es Honda ermöglichte, einen solch epischen Motor zu produzieren.

Es war eine mutige Leistung für einen Serienmotor, vor allem, wenn man bedenkt, dass er einen immens zuverlässigen und praktischen Alltagsfahrer darstellt.

Wir haben Hondas K20- und K24-Motoren bereits in unseren letzten Ratgebern unsere Wertschätzung entgegengebracht.

Doch dieses Mal ist es die Gelegenheit für den B16 zu beweisen, warum er als einer der beeindruckendsten Motoren aller Zeiten gilt, was dem Civic seinen Platz in unseren Listen der besten Tuner-Autos, der besten Projektautos UND der besten JDM-Autos der Neunziger Jahre eingebracht hat.

Wir werfen einen Blick auf die Geschichte dieses ungezähmten Biests, bevor wir enthüllen, wie Sie sein wahres Potenzial entfesseln können.

Wenn Sie denken, dass die Zahlen, die wir bisher genannt haben, beeindruckend sind, dann haben Sie noch nichts gesehen.

Honda B16 Generationen & Specs

Sind Sie daran interessiert, mehr über eine bestimmte Generation des B16 Motors zu erfahren? In diesem Abschnitt werden wir jeden Motor und seine Details aufschlüsseln.

B16A (Erste Generation)

Der B16A SiR 1st Gen war der allererste B16 Motor, der 1989 auf den Markt kam.

Mit einem Hubraum von 1.

Mit einem Hubraum von 1.595 cm³ erreichte dieser frühe Motor perfekt die 100-PS-pro-Liter-Marke.

Mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,2:1 und VTEC-Einsatz ab 5.500 U/min, einer Drehzahl von 8.000 U/min und einem Drehzahlbegrenzer von 8.200 U/min war dieses Triebwerk der ersten Generation zu dieser Zeit eine revolutionäre Neuerung.

Nach dem VTEC-Einsatz bei 5.500 U/min erreichte er bei 7.600 U/min die Spitzenleistung mit respektablen 160 PS, das Spitzendrehmoment kam bei 7.000 U/min mit 111 lb/ft.

B16A (Zweite Generation)

Der B16A SiR 2nd Gen war das japanische Pendant zum B16A.

Für diese Generation wurden neue Kolben eingebaut, wodurch sich das Verdichtungsverhältnis auf 10,4:1 änderte, außerdem wurde eine weniger dynamische Einlassnockenwelle verwendet und die Drosselklappe auf 60 mm vergrößert.

Obwohl VTEC immer noch bei 5.500 U/min einsetzte, erreichte die 2. Generation mit diesen Upgrades eine Spitzenleistung von 170 PS bei 7.800 U/min, was eine erhöhte Redline von 8.200 U/min bedeutete.

B16A1

Der für den europäischen Markt entwickelte B16A1 hatte ein reduziertes Verdichtungsverhältnis mit 10.2:1, neben einer Spitzenleistung von nur 150 PS bei 7.600 U/min und 111 lb/ft Drehmoment bei 7.100 U/min, mit einem Drehzahlbegrenzer bei 8.200 U/min und VTEC, das bei 5.200 U/min einsetzte.

B16A2

Mit anderen Nockenwellen setzte der B16A2 das 10.2:1-Verdichtungsverhältnis fort, was erfreulicherweise zu besseren Leistungswerten führt, mit 160 PS bei 7.600 U/min und 111 lb/ft Drehmoment bei 6.500 U/min.

VTEC setzt später bei 5.600 U/min ein und geht bis zur Redline von 8.000 U/min, bevor es bei 8.200 U/min den Begrenzer erreicht.

B16A3

Honda entwickelte den B16A3 für den Honda Del Sol, mit einer Rückkehr des Verdichtungsverhältnisses von 10,4:1, der wieder eine Spitzenleistung von 160 PS bei 7.600 U/min und ein Drehmoment von 111 l/ft bei 6.700 U/min liefert.

VTEC setzt bei 5.600 U/min ein und feiert weiter bis zur Redline bei 8.200 U/min, bevor er bei 8.500 U/min den Begrenzer erreicht.

B16A5

Der B16A5, der für Civic SiRs mit Automatikgetriebe produziert wurde, war in der Lage, die Leistung auf 174 PS bei 7.800 U/min zu steigern, aber das Drehmoment blieb mit 111lb/ft bei 6.300 U/min.

Das Verdichtungsverhältnis blieb mit 10,4:1 gleich und die Rotationsgrenze lag bei 8.300 U/min.

B16A6

Basierend auf dem B16A2 wurde der B16A6 speziell für den Mittleren Osten und den südafrikanischen Markt produziert.

Mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,2:1 erreichte dieser Motor 158 PS bei 7.800 U/min und ein Drehmoment von 118 lb/ft bei 6.400 U/min, wobei VTEC ab 5.500 U/min einsetzte.

B16B (Type R)

Der B16B ist der begehrteste aller B16-Motoren und war ein überarbeitetes und verbessertes Äquivalent des früheren B16A SiR 2nd Gen.

Dafür entschied man sich für ein entschärftes Äquivalent des Integra Type-R B18-Motors, was eine neue Bauhöhe von 212,4mm ergab.

Dieser zusätzliche Platz ermöglichte eine verbesserte Kurbelwelle, Kolben und längere, leichte Pleuel, die für ein Verhältnis von Pleuel zu Hub (RS) von 1,85:1 sorgten.

Neben diesen internen Upgrades wurden auch die Einlasskanäle angepasst, die Drosselklappe auf 62 mm vergrößert, die Einspritzdüsen aufgerüstet, eine verbesserte Auspuffanlage eingebaut und ein leichtes Schwungrad installiert.

Das ist aber noch nicht alles – der B16B hatte auch verbesserte Nockenwellen, leichtere Einlassventile (mit dünneren Schäften) und verstärkte Ventilfedern.

Mit dieser bedeutenden Überarbeitung und einem neuen Verdichtungsverhältnis von 10,8:1 brachte Honda seine bis dato beeindruckendsten Leistungswerte heraus, mit 185 PS (manchmal als 187 PS angegeben) bei 8.200 U/min und 118 lb/ft bei 7.500 U/min.

VTEC setzte bei diesem Motor etwas später bei 6.100 U/min ein, aber es lohnte sich, darauf zu warten, bevor es bei 8.400 U/min weiterging und bei 9.000 U/min den Begrenzer traf.

Wenn Sie daran interessiert sind, mehr über Hondas VTEC-Motorenreihe zu erfahren, dann sollten Sie sich unseren D16-Motorführer ansehen.

Welche Hondas haben den B16-Motor?

B16A (Erste Generation)

• 1989-1993 – Honda Integra
• 1989-1991 – Honda CRX (EF8)

B16A (Zweite Generation)

• 1992-1993 – Honda Integra (DA6, DA8)
• 1992-1994 – Honda Civic (EG6)
• 1992-1993 – Honda Civic Ferio (EG9)
• 1992-1995 – Honda CR-X del Sol (EG2)
• 1996-1998 – Honda Civic (EK4)
• 1996-2000 – Honda Civic Ferio (EK4)

B16A1

• Honda CRX (EE8) (EDM)
• Honda Civic (EE9) (EDM)

B16A2

• 1992-2000 – Honda Civic (EG6/EG9 & EK4) (EDM)
• 1992-1997 – Honda Civic del Sol (EG) (EDM)
• 1996-1997 – Honda Civic del Sol (EG2) (USDM)
• 1996-1998 – Honda Civic (EK4) (AUDM & NZDM)
• 1999-2000 – Honda Civic (EM1) (AUDM)
• 1999-2000 – Honda Civic (EM1) (USDM)
• 1999-2000 – Honda Civic (EK4 Limousine) (Philippinen)
• 1999-2000 – Honda Civic (EM1) (CDM)

B16A3

• 1994-1995 – Honda Del Sol (USDM)

B16A5

• 1996-2000 – Honda Civic (EK4) (JDM)

B16A6

• 1996-2000 – Honda Civic (SO3, SO4) (Mittlerer Osten &Südafrika)

B16B (Type R)

• 1997-2001 – Honda Civic Type R

Honda B16 Tuning & Upgrades

Wenn es um das Tuning des B16 Motors geht, ist der Himmel die Grenze, und Sie werden erstaunt sein, wozu diese kleinen Motoren fähig sind, vorausgesetzt, Ihre Taschen sind tief genug!

Der beste Weg, um an das Tuning heranzugehen, ist, das Endziel vor Augen zu haben.

So, fragen Sie sich selbst: Was beabsichtigen Sie zu bauen?

Wollen Sie ein zuverlässiges, schnelles Straßenauto, ein Spielzeug für den Alltag und die Rennstrecke am Wochenende, oder ein vollwertiges Rennauto, das Sie höchstwahrscheinlich zu den Veranstaltungen transportieren werden?

Wie Sie wahrscheinlich schon erraten haben, gibt es eine riesige Auswahl an Modifikationen für den B16-Motor, und Enjuku Racing ist in der Lage, viele der Aftermarket-Teile zu liefern, die Ihrem B16 helfen, sein volles Potenzial zu erreichen.

Es steht außer Frage, dass Honda mit dem Erreichen von über 180 PS aus diesen Motoren einen großartigen Job gemacht hat, aber wir können mit ein paar einfachen Modifikationen leicht ein paar Pferde mehr herausholen.

Wie immer würden wir sicherstellen, dass Sie mit einem gesunden B16 beginnen, bevor Sie umfangreiche Modifikationen durchführen, und wir würden idealerweise etwa 170-190PSI auf der ganzen Linie während einer Kompressionsprüfung sehen wollen.

Es gibt nichts Frustrierenderes, als Unmengen an Zeit und Geld in einen Motor zu stecken, nur um herauszufinden, dass man versucht hat, einen Scheißhaufen zu polieren.

Nun, da Sie wissen, dass Sie eine solide Basis haben, lassen Sie uns beginnen, die angebotenen Upgrades zu betrachten, von einfach bis extrem.

Wie Sie wahrscheinlich schon erraten haben, sind die ersten bequemen Upgrades, die Sie in Betracht ziehen können, die folgenden:

• 4-1 Auspuffkrümmer – Einer der häufigsten Tauschartikel ist der vom B18C, aber es ist oft einfacher, ein neues Äquivalent auf dem Ersatzteilmarkt zu kaufen
• Aufgedrehte Auspuffanlage – Entscheiden Sie sich für eine größere Bohrung, um die Gase zum Strömen zu bringen, und auch, um Ihren B16 ein wenig beeindruckender klingen zu lassen.
• Kaltlufteinlass – Ein weiteres wichtiges Upgrade, aber stellen Sie sicher, dass Sie einen anständigen CAI kaufen, da einige der billigen Optionen auf dem Markt wahrscheinlich heiße Luft ansaugen, was sicherlich nicht das ist, was Sie wollen.
• Remap – Wenn Sie planen, mit diesen Upgrades zu bleiben, dann kann eine gute Abstimmung hier helfen, Ihren B16 effizienter zu machen, und die neuen Upgrades zum Besten seines Potenzials zu nutzen.

Dies sind die einfachsten Mods, aber wenn Sie die Dinge weiter bringen wollen, können Sie einen Blick auf einige zusätzliche Upgrades werfen, wie zum Beispiel:

• Nockenwellen
• Gebohrter/polierter Zylinderkopf
• Aufgepumpte Kraftstoffpumpe
• Hochleistungseinspritzdüsen
• Sportrohre

Von da an werden die Dinge ein wenig ernster und kostspieliger:

• Zwangsaufladung (Turbolader/Supercharger/Doppelaufladung)
• Kolben
• Köpfe
• Ventile
• Rennnockenwellen
• Erleichtertes Schwungrad
• Drosselklappengehäuse
• Lager
• Kopfstehbolzen
• Ventile/Führungen/Federn/Behälter
• Zündkerzen
• Ölpumpe mit Aufpumpung
• Ölkühler
• ECU-Upgrades

Bevor man sich an die Zwangsaufladung macht, sind Werte um die 200 PS keine Seltenheit, was für ein fantastisches, natürlich angesaugtes Fast-Road-Setup sorgt.

Wenn Sie sich dem Leistungsbereich von 230-250 PS nähern, werden Sie wahrscheinlich auf Probleme stoßen, es sei denn, Sie sind bereit, viel Geld für Einbauten auszugeben.

Bevor man anfängt, signifikanten Leistungswerten hinterherzujagen, sind 230-250 PS B16 mehr als genug Leistung für ein zuverlässiges, tägliches Fast-Road-Setup.

Darüber hinaus werden Sie wahrscheinlich auf Traktions- und Zuverlässigkeitsprobleme stoßen.

Wenn Sie das nicht stört, dann haben einige Besitzer herausgefunden, dass die tatsächliche Grenze für ein straßentaugliches Setup bei etwa 400-500WHP liegt. Danach ist es unwahrscheinlich, dass Sie zu mehr in der Lage sind, als die Reifen durchzudrehen.

Mit dieser Art von Leistung würden wir erwarten, dass ein ausgewachsener Civic in der Lage ist, eine Viertelmeilenzeit von ungefähr zehn Sekunden zu fahren.

Wenn man anfängt, sich verrückte Leistungszahlen (und Budgets) anzusehen, kann ein kompletter B16-Motor mit gesleevtem Motorblock und geschmiedetem Unterboden mit einem großen Turbokit eventuell über 800 PS erreichen.

Damit können Sie allerdings ein schweres Turboloch und eine schreckliche Zuverlässigkeit erwarten, und Sie können es auch vergessen, ihn zu und von Veranstaltungen zu fahren.

Wenn enorme Leistung Ihr Endziel ist, dann sind Sie vielleicht besser dran, wenn Sie eine Basis mit höherem Hubraum in Betracht ziehen, wie einen B20 oder einen K20.

Dummerweise gilt auch für die B-Serie „Hubraum ist durch nichts zu ersetzen“, und ein größerer Block würde das Leben zweifellos etwas leichter machen.

Allerdings ist der bescheidene B16 immer noch zu riesigen Zahlen fähig, wenn Sie bereit sind, die zusätzliche Arbeit zu investieren, um es möglich zu machen.

Wenn Sie den Weg der Zwangsansaugung in Betracht ziehen, dann schauen Sie sich unbedingt unseren Turbolader vs. Supercharger Leitfaden an.

Honda B16 Häufige Probleme & Wartung

Wenn Sie sich bereits gut mit dem Honda B16 Motor auskennen, dann wird es Sie wahrscheinlich nicht überraschen, dass es nur sehr wenige häufige Probleme gibt, besonders bei gut gewarteten Serienmotoren.

Natürlich wird es Ihnen keinen Gefallen tun, einen gigantischen Turbo auf Ihren B16 zu schnallen und ihn bei jeder Fahrt über den Begrenzer zu prügeln, aber wir wünschen Ihnen Glück, einen Motor zu finden, der diese Prügel gerne einstecken wird.

Dennoch sind einige B16-Motoren mittlerweile über 30 Jahre alt, und Sie können davon ausgehen, dass irgendwann einmal jemand etwas zu viel „VTEC, yo“ gehabt hat.

Aus diesem Grund empfehlen wir immer einen Kompressionstest durchzuführen, wenn Sie einen B16 kaufen möchten. Eine Kompression von etwa 170-190PSI auf der ganzen Linie bei einem warmen Motor ist ideal.

Wir haben schon viele B16 gesehen, die mit der richtigen Wartung die 300.000-Meilen-Marke überschritten haben, und wir sind sicher, dass Sie zustimmen werden, dass das ziemlich beeindruckend ist!

Einige der älteren B16-Motoren sind dafür bekannt, dass sie etwas mehr Öl verbrennen, als Sie vielleicht erwarten. Wenn Sie das Auto stark beanspruchen, ist das keine Überraschung.

B16-Motoren vertragen häufige Öl- und Filterwechsel, daher empfehlen wir, dies so oft wie möglich zu tun, denn es wird sich auf lange Sicht auszahlen.

Leerlaufprobleme gehören zu den häufigsten Fehlern, aber das kann so etwas Einfaches wie ein Unterdruckleck oder ein defektes TPS- oder IAC-Ventil sein.

Das einzige andere echte Problem, von dem wir gehört haben, ist ein Leck im Bereich der Nockenwellendichtungen.

Angenommen, Ihr B16 erfüllt alle Voraussetzungen, dann haben Sie wahrscheinlich einen der zuverlässigsten Motoren, die jemals entwickelt wurden.

Honda B16 vs. B18

Ah ja, die uralte Frage, die über die Jahre der Ausgangspunkt vieler Internet-Kriege war.

Lassen Sie uns diese beiden Motoren Kopf an Kopf stellen und eine unvoreingenommene Meinung darüber bilden, welcher für Ihre Bedürfnisse am besten geeignet ist.

Hondas B16- und B18-Motoren sind recht unterschiedlich, und wie Sie (hoffentlich) schon erraten haben, liegt das vor allem am Unterschied im Hubraum, wobei der B16 1.6L und der B18 1.8L.

Während der beliebteste Motor der B16 Familie, der B16B, 185 PS leistet, kann man nicht behaupten, dass es ihm in der Drehmomentabteilung mit nur 117lb/ft etwas mangelt, im Gegensatz zu den 197 PS und 131lb/ft Drehmoment des B18C.

Wer sich für den früheren B16 entscheidet, liegt mit 160 PS und 111 lbs Drehmoment im Serienzustand sogar noch darunter.

Auf dem Papier hat der B18C also die Oberhand über den B16 im Serienzustand.

Aber wenn man die Popularität des B18 in Betracht zieht, wird man feststellen, dass man, wenn man nicht bereits einen besitzt, wahrscheinlich den Aufpreis zahlen muss, wenn man ihn für die ideale Wahl hält, und B18Cs haben wahrscheinlich ihren Preis.

Für die zusätzlichen Kosten, die Sie in einen B18 stecken müssen, kann ein aufgerüsteter B16 am Ende die sinnvollere Option sein.

Teile sind oft günstig für den B16, und es gibt eine Menge Tuning-Optionen auf dem Markt verfügbar. Wenn Sie später einen 1,8L Hubraum wünschen, können Sie Ihren B16 aufbohren, um dies zu erreichen.

Eine weitere Überlegung ist das Auto, in das Sie Ihr neues Triebwerk einbauen wollen. Während ein B16 ideal für ein leichtes Chassis wie einen EG sein kann, kann er etwas träge werden, wenn er von einem EK beschwert wird, wo das Drehmoment zu Ihren Gunsten arbeitet.

Wenn Sie eine kolossale Leistungssteigerung planen, dann kann der B18 oder B20 Ihnen den anfänglichen Ärger ersparen. Dennoch, für die Kosten eines vernünftigen Projekts können Sie wahrscheinlich einen B16 mit Turbolader bauen oder kaufen, der einen serienmäßigen B18 wahrscheinlich besiegen würde, während er in einer ähnlichen Preisklasse bleibt.

Alternativ könnten Sie sich für einen B18B entscheiden, der wahrscheinlich weitaus billiger ist als der B18C, und fügen Sie die wichtigsten Modifikationen hinzu, um zusammen mit verbesserten Nockenwellen und einem verbesserten Ventiltrieb etwa 150 PS und 140 lb/ft Drehmoment zu erreichen.

Auf der anderen Seite könnte auch ein B20 in Frage kommen, dessen höher verdichtete Motoren im Serienzustand etwa 140-150 PS leisten. Mit Anbauteilen könnte die Leistung realistischerweise irgendwo im Bereich von 160-165 PS liegen.

Realistisch betrachtet, haben die Motoren der B-Serie alle ihre Vorteile. Wenn Sie bereits einen anständigen Motor der B-Serie besitzen, dann sind Sie wahrscheinlich besser dran, wenn Sie nur das aufrüsten, was Sie bereits haben.

Wenn Sie sich für einen Kauf entscheiden, dann geht es darum, die Vor- und Nachteile abzuwägen, um herauszufinden, welcher Weg der effektivste ist, um Ihre Leistungsvorstellungen zu erreichen.

Fazit

Es steht außer Frage, dass der B16 ein wahnsinnig beeindruckender Motor ist, vor allem für seine Größe.

Nicht nur, dass er zu verrückten Leistungswerten fähig ist, er ist auch freundlich, wenn es um das Tuning geht, vor allem, wenn man nicht auf große Leistungswerte aus ist.

Turbo-Swaps sind natürlich immer eine Versuchung, und während einige Besitzer argumentieren werden, dass die B18- oder B20-Motoren besser für die Zwangsaufladung geeignet sind, sind die B16-Motoren oft billiger zu bekommen und können kosteneffektiver sein, wenn man die Arbeit addiert.

Wenn Sie befürchten, dass Sie es später bereuen könnten, sich nicht für einen größeren Hubraum entschieden zu haben, dann haben Sie keine Angst, denn Sie können Ihren B16 jederzeit auf 1,8 Liter aufbohren, falls nötig.

Wenn es um Zuverlässigkeit geht, gibt es nur sehr wenige Motoren, die es mit der B-Serie aufnehmen können.

Auch wenn sie jetzt schon ziemlich alt sind, altern sie wie ein guter Wein, und vorausgesetzt, dass er nicht jeden Tag ohne Ölwechsel über die rote Linie hüpft, dann haben wir keinen Zweifel daran, dass er Ihnen gute Dienste leisten wird.

Wenn Sie sich Sorgen über den möglichen Zustand eines Motors machen, dann wird Ihnen ein Kompressionstest wahrscheinlich Aufschluss darüber geben, ob es irgendwelche signifikanten Bedenken gibt.

Wir hoffen, dass wir mit diesem Leitfaden alle Ihre Fragen zum Honda B16 beantwortet haben, aber wenn nicht, dann schreiben Sie uns, wir würden uns freuen, Ihre Gedanken und Ihr Feedback zu hören.

Sind Sie daran interessiert, die Honda-Route einzuschlagen, können aber der Versuchung nicht widerstehen, etwas hecklastigen Spaß zu haben? Schauen Sie sich unbedingt unsere Honda S2000 Tuning Guides an.

Danke, dass Sie unseren Honda B16 Guide gelesen haben.

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