Guinguette Marais Poitevin

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Introducción a los motores L76 para camiones

General Motors puso el L76 tanto en coches como en camiones y las diferencias eran bastantes a pesar de compartir el mismo código VIN del motor Y.

Esta guía de actualización es para el motor L76 Vortec Max de 6.0L para camiones, específicamente.

El L76 es un motor Gen. IV basado en el LS2, que también se produjo tanto como motor de coche como de camión. Vino en los camiones Chevy y GMC y en los SUV de tamaño completo de 2007 a 2009, y estaba equipado con una transmisión de accesorios específica para camiones.

El motor L76 de camión hace 376 caballos de fuerza y 375 libras-pie de par motor desde la fábrica con combustible de 87 octanos, que está clasificado como seis caballos de fuerza más que la versión de coche del L76 utilizado en el Pontiac G8 GT.

¿Por qué?

A pesar de una menor compresión y una leva más pequeña, la admisión de canal largo del motor L76 para camiones le dio una ventaja sobre la versión para coches.

Es el único motor de 6.0L para camiones de la familia de motores LS que vino con la combinación de cabezas de puerto rectangular tipo LS3, VVT, AFM y un bloque de motor de aluminio.

Aunque no es tan fuerte como sus primos de bloque de hierro bajo gran impulso, es 110 lb. más ligero y comparte el mismo conjunto giratorio

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Cómo obtener más potencia de su motor de camión L76 (atornillado)

Para muchas personas, la mejora de un L76 comienza con la adición de una admisión de aire frío y un escape del mercado de accesorios. Esto definitivamente liberará unos cuantos caballos de fuerza y el burbujeo del V8 hará que su viaje sea el centro de atención en un semáforo.

Los camiones a menudo vienen con ventiladores mecánicos que restan caballos de fuerza. Un kit de ventilador eléctrico liberará esa potencia.

Estas modificaciones se pueden hacer en tu garaje, pero la puesta a punto no estará optimizada.

Recomendamos que hables con tu sintonizador de banco de potencia local y te decidas por un programador informático.

Si estás remolcando con bajo octanaje o si estás buscando buen combustible, un sintonizador puede marcar el ECM y llevarlo al siguiente nivel. Aumentar la línea roja de fábrica es una parte importante de esto porque permite que su vehículo esté en la carne de la banda de potencia por más tiempo.

La limitación de par puede ser completamente apagada, los puntos de cambio pueden ser elevados y hace más fácil afinar para una leva más grande e inyectores más adelante. Antes de comenzar el proceso de puesta a punto, recomendamos instalar un termostato más frío para abrir la ventana de puesta a punto del L76.

A continuación se muestran algunas actualizaciones más que puedes hacer para mejorar el rendimiento de un motor L76.

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Mejorar el árbol de levas y el tren de válvulas del camión L76

El VVT es estupendo en un vehículo de calle si se instala una leva VVT y un limitador de fase junto con una puesta a punto.

Hecho correctamente, el cambio de leva correcto hará más potencia y par que un 6.2L de serie. Si usted no quiere meterse con él, puede convertir fácilmente a una leva estándar no VVT de uno o tres tornillos.

Cuando los motores envejecen, los levantadores AFM pueden atascarse en la posición colapsada. Su mejor opción es utilizar un disabler o hacer un kit de eliminación de AFM si el kilometraje de gas no es absolutamente crítico. El kit de borrado es más complicado y conlleva tirar el colector de admisión, la tapa del valle y las cabezas para acceder a los levantadores y las bandejas, pero hay dividendos extra que encontrarás al leer esto:

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Ahora hablemos de un cambio de levas.

Si el motor todavía se utiliza en un camión, probablemente estés pensando que no quieres sacrificar el par motor de gama baja, y estarías en lo cierto.

Una leva LS3 o LS9 hace buena potencia, pero no donde la quieres. Lo que necesitas es una leva que dé un golpe de efecto justo cuando el convertidor golpea. Recomendamos una leva dedicada a los camiones.

Si el motor va en un coche más ligero con marchas traseras profundas y un convertidor de alto stall, puede ser más agresivo con la duración.

¿Cuál es la diferencia?

Para maximizar el par en el rango medio en una leva de camión, los fabricantes del mercado de accesorios cierran la válvula de admisión a unos 35-40 grados (@.050 in.) después del punto muerto inferior y alteran el punto de apertura de la válvula de admisión para establecer la calidad del ralentí.

El motor de 6.0L puede soportar un poco más de leva que un 5.3L y aún así ralentí bien.

¿Qué pasa si ya tiene un aditivo de potencia?

Generalmente, las levas del supercargador y las levas nitrosas tendrán una separación de lóbulos ligeramente mayor y una duración de escape más larga. Las levas turbo reducen el solapamiento con una menor separación de la duración del escape en relación con la admisión.

Las levas de 0,500 pulgadas de elevación son populares, pero los muelles del LS6 te permiten correr 0,550 pulgadas de elevación y ampliar el rango de rpm. La vida de los muelles no es un problema porque los camiones generalmente no pasan mucho tiempo a altas rpm. Después de todo, el LS6 de un C5 Z06 tenía una elevación de 0,555 pulgadas y puede recorrer más de 150.000 millas con un uso normal. Más allá de eso, de 0,575 a 0,600 pulgadas no es un problema con muelles de válvulas dobles.

Los balancines de serie son buenos hasta 175 libras de presión de asiento y 450 libras de apertura. Usted querrá instalar un kit de muñón para mayor fiabilidad. Cuando se está tirando de la leva, cambiar el tensor de la cadena de distribución de resorte para el amortiguador de estilo de cuña más fiable (temprano) LS2.

Aquí hay algunas piezas de uso común para un cambio de leva L76: Cadena de distribución LS2, elevadores LS7, amortiguador de la cadena de distribución LS2 y varillas de empuje de cromo de pared gruesa.

Añadidores de potencia para camiones L76

Es muy probable que un L76 reciba un aumento de potencia o una mejora de nitrógeno antes de ver cualquier trabajo serio en la culata.

Pero antes de entrar en los aditivos de potencia, hay un par de cosas a tratar:

• Un kit de vapor de 4 esquinas reduce los puntos calientes que pueden causar que los anillos se junten y rompan las tierras de los anillos del pistón.
• Cualquier aditivo de potencia le pondrá más allá de las limitaciones de los inyectores de combustible. Hemos abordado estos en la siguiente sección más abajo en las actualizaciones del sistema de combustible.

Bien, aquí está la materia de la diversión:

• Un kit de óxido nitroso (en los ajustes bajos) es grande para la conducción de la calle con los internos de valores. Hasta un tiro de 200 es común. Ten en cuenta que la estrecha separación de los segmentos del pistón es el factor limitante más allá de eso. Si quieres ir en serio, una admisión de un solo plano es menos propensa a romperse por un petardeo de nitroso. Un sistema de placas tiene mejor distribución que la admisión original, pero un sistema de nitro de ocho boquillas es aún mejor. Se aconseja utilizar combustible de mayor octanaje.
• Las bahías de motor de los camiones facilitan el montaje de turbos. Los sistemas de un solo turbo que utilizan colectores de escape de turbo son una forma barata de obtener gran potencia. Si está ejecutando un solo turbo, el lado caliente T4 encaja bien, pero los pequeños diámetros de la turbina limitan el flujo de escape. Los 650 CV comienzan a sentirse como 400 en un instante, así que tenlo en cuenta. Las carcasas de escape de estilo V-band están disponibles con turbinas más grandes y facilitan la instalación de tuberías. Aunque los gemelos son un poco más caros fuera de la caja, usted tendrá más espacio para crecer.
• Un supercargador de estilo Roots es fiable y hace un gran par en el rango de bajas y medias revoluciones. Es genial para derretir neumáticos. Un camión original con motor Vortec Max de 6.0L es una rareza y los propietarios suelen convertirlos en bólidos y conservarlos durante mucho tiempo. Siendo así, un soplador fornido es una buena inversión.
• Un sobrealimentador de estilo centrífugo es ligero y hace más potencia a altas rpm. Esto se debe en parte a un intercooler más grande montado delante del radiador. No tienen el atractivo de un Roots, y no son tan comunes.

Actualización del sistema de combustible del camión L76 y puesta a punto

Recomendamos mirar el número de pieza del inyector antes de llevarlo al afinador.

Los inyectores de motor de combustible flexible son una actualización común, y existen buenos números de caracterización de inyectores para maximizar la calidad del ralentí. Si se utiliza el inyector L94/L9H de 54 libras, se necesitará un espaciador para ajustarse al raíl de combustible.

Número de pieza	Capacidad @ 58 PSI	Conector	Longitud (Pulgadas entre juntas tóricas)	Límite aprox. WHP Limit
12580681	30 lbs.	Uscar EV6	1.730 in.	400
12594512	36 lbs	Uscar EV6	1.730 in.	500
12613412	50 lbs.	Uscar EV6	1.730 in.	675
12609749	54 lbs.	Uscar EV6	1.496 in.	750

Muchas opciones de actualización del sistema de combustible están disponibles, incluyendo el uso de las bombas de combustible flexible que son buenos para otro 100 + whp, pero los módulos (cestas) son diferentes y puede ser más fácil sólo para cambiar el tanque entero. La bomba de fábrica es buena para unos 430 CV.

Las bombas de combustible en el tanque y las bombas externas son populares, pero se requerirá una ligera fabricación. Otras opciones para mantener o aumentar la presión de la bomba incluyen los controladores electrónicos de voltaje y los kits de hotwire.

Cuando se ejecuta el impulso, se puede utilizar un sistema de agua-metanol para suministrar combustible adicional y reducir las temperaturas del aire de carga.

Una última nota sobre la puesta a punto: El L76 tiene un anillo reluctor 58x y no es compatible con los primeros ECMs de LS. Es mejor mantener el ECM E38, ya que es más rápido y se ajusta mejor con levas más grandes.

Actualización del colector de admisión y cuerpo de aceleración del camión L76

La admisión es una de las mejores disponibles de fábrica con su diseño basado en el Trailblazer SS y el cuerpo de aceleración de 4 tornillos de 87 mm. El gran plenum y los canales largos hacen que el par motor sea mejor a bajas revoluciones y que tenga buena potencia desde el ralentí hasta las 6.000 rpm. También es muy bueno para el impulso, pero no es bueno para los motores construidos para grandes nitros.

Si usted tiene el L76 en un vehículo con engranajes profundos, gran convertidor, leva, y el límite de revoluciones golpeado, es posible que desee cambiar un poco de ese par de gama baja para algunos caballos de fuerza de gama alta. Si es así, vaya con un ariete de túnel fundido. Es posible ganar 35 CV con el punto de cruce a partir de unas 5.500 rpm.

¿Quieres todo?

Ve con la rampa cruzada Edelbrock. El par motor de gama baja de la fábrica y el extremo superior de la ram túnel. En la mayoría de los casos, un solo plano es la manera incorrecta de ir, pero comienza a tener sentido si usted está corriendo una gran cantidad de nitroso. Es más fuerte y la distribución de la mezcla de cilindro a cilindro puede ser mejor.

Pregunte a su sintonizador acerca de ir con un ajuste de densidad de velocidad. Hacerlo eliminará la restricción del MAF y te dará un poco más de potencia.

Estilo del colector	Caballos de potencia máxima	Torque
Solo plano	+5 CV	Pierde en todas partes por debajo de 6,000 rpm. *Sólo recomendado para nitroso o boost.
Cast Tunnel Ram	+30 cv	Ligeramente inferior por debajo de 3.000, igual a 4.500, y grandes ganancias más allá de 5.500.
Cross Ram	+35 cv	Más potencia que cualquier otra cosa en todo el rango.

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Actualización de las culatas del camión L76

Las culatas del L76 son similares a las del LS3. Hacen una potencia decente, pero fueron frenados por la cubierta de la válvula en el pequeño diámetro de 4,000 pulgadas.

• Las cabezas de valores pueden ser CNC-ported para más flujo de aire. Los números de flujo pueden ser tan altos como 373 cfm a 0,700 de elevación. Las válvulas ligeras de vástago hueco del LS3 encajan perfectamente. Entre las válvulas ligeras y los mejores resortes, los motores se moverán limpiamente hasta las 7.000 rpm. Ten en cuenta que si quieres aumentar los 800 CV, una válvula de admisión de acero inoxidable de alta resistencia es un poco más dura y no se desprende tan rápidamente del calor. Fresar las cabezas 0,030 aumentará la compresión a 10,1:1 y aumentará la potencia en todas partes. Tenga en cuenta que la holgura entre el pistón y la válvula será estrecha con levas más allá de 230 a 0,050 pulgadas de duración de admisión.
• Una mejor opción son las cabezas del mercado de accesorios. Reducen el tiempo de inactividad, son totalmente nuevos, y por lo general puede compensar el costo adicional mediante la venta de sus cabezas originales. Los ángulos de las válvulas se suelen poner a 13,5 grados para aumentar la holgura entre el pistón y la válvula. Fluyen mejor y las secciones transversales son estupendas para los motores de aspiración natural o potenciados. Al comparar culatas, fíjese en los números de elevación de 0,400 pulgadas como indicador general del rendimiento de las culatas. Con una leva de tamaño medio, 475+ whp naturalmente aspirado es común incluso con el tren de transmisión de camiones más pesados.
• Algunos entusiastas duros que prefieren un motor naturalmente aspirado cambiarán a una cabeza de catedral del mercado de accesorios y F.A.S.T. LSXRT e ir más rápido con mejor potencia media, pero no es la opción más rentable.

Actualización del conjunto rotativo de camión L76

En el motor de camión L76, los pistones son el eslabón débil y probablemente ya conozcas a alguien que haya reventado uno.

Un juego de pistones forjados debería estar en lo alto de su lista de prioridades.

Tienen muñones más fuertes, tierras de anillo más gruesas, y los alivios de válvula añadidos le permiten correr grandes levas. Si vas a superar los 800 CV, un juego de pasadores de acero para herramientas de pared de 0,200 es una buena idea.

Las bielas Gen. 4 del L76 son más fuertes que las Gen. 3 y tienen pasadores flotantes completos. Pueden soportar unos 800 CV y 7.000 rpm en aplicaciones potenciadas (al menos durante un tiempo). Es probable que se doblen antes de romperse cuando se someten a las condiciones reales de la pista.

Si usted está consiguiendo pistones forjados, actualice a bielas forjadas al mismo tiempo. Los tornillos de biela grandes de 7/16 pulgadas ayudarán mucho a mantener las cosas unidas por encima de las 7.000 rpm.

El cigüeñal del L76 era fundido pero fuerte. La razón principal para un cigüeñal stroker es para añadir pulgadas cúbicas. Más potencia, más par motor, y las pulgadas cúbicas adicionales hacen que la sobrealimentación sea más rápida, lo que significa que se pueden utilizar turbos más grandes y más eficientes.

Los conjuntos giratorios de alto rendimiento están disponibles en muchas combinaciones.

Un par de notas de precaución:

• Los bloques de aluminio de 6.0L tenían camisas de cilindro ligeramente más largas que los bloques de hierro 5,500 pulgadas frente a 5,430 de media). Gran parte de la falda del pistón cae fuera del fondo del cilindro en el BDC. Los mejores fabricantes de pistones han compensado este hecho eliminando la conicidad de la falda hasta un punto muy por encima de su encuentro con el fondo de la camisa del cilindro en el punto muerto. Cualquier conicidad de la falda en esta intersección actúa como una cuchilla de afeitar y desgastará el pistón rápidamente.
• La altura de la cubierta del bloque en el plano es de 9,240 pulgadas, pero es común encontrarlos en el rango de 9,230 pulgadas. Es mejor medir la altura de la cubierta antes de pedir su conjunto giratorio. Unas juntas de culata más gruesas o el uso de una biela de 6,098-6,100 pulgadas del mercado de accesorios garantizarán una holgura suficiente entre el pistón y la culata.

. Altura del pistón

Tamaño del motor	Diámetro del diámetro	Altura del comp. del pistón	Carrera	Longitud de biela / muñequilla
6.0L (364 c.i.d.)	4,000 in.	1,338 in.	3,622 in.	6,098 in. / 0,9431 in.
6,6L (403 c.i.d.)	4,005 in.	1,110 in.	4,000 in.	6,125 in. / 0.927 in.
6.7L (408 c.i.d.)	4.030 in.	1.110 in.	4.000 in.	6.125 in. / 0.927 in.

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Actualización del bloque motor de camión L76

El bloque motor de camión L76 tiene un diámetro de 4.000 pulgadas de diámetro interior y puede ser aburrido con seguridad a 4.030 pulgadas.

Sin embargo, si usted está corriendo impulso es mejor mantener las paredes de los cilindros de espesor y empezar en 0,005 a 0,010 pulgadas y subir en incrementos más pequeños como sea necesario.

Usted puede hacer 850 whp con un par de mejoras simples como los pernos de cabeza y juntas de cabeza LS9. Se necesita gasolina de competición, E-85 o inyección de agua-metanol.

Siempre merece la pena invertir en una puesta a punto del banco de potencia para encontrar problemas de combustible, chispa y otros problemas que son más difíciles de detectar en la pista.

Las tapas de la culata de fábrica no tienen clavijas. Es mejor reducir el tiempo de encendido y compensar con el aumento de potencia para reducir los picos de presión de los cilindros que pueden levantar las cabezas y hacer que las tapas principales bailen.

Los espárragos principales deben ser añadidos en cualquier momento que esté tan profundo en el motor.