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Einführung in den L76 Lkw-Motor
General Motors hat den L76 sowohl in Pkw als auch in Lkw verbaut und die Unterschiede waren groß, obwohl sie den gleichen Motor VIN-Code Y hatten.
Diese Upgrade-Anleitung ist speziell für den 6.0L L76 Vortec Max LKW-Motor.
Der L76 ist ein Gen. IV-Motor, der auf dem LS2 basiert, der sowohl als Pkw- als auch als Lkw-Motor produziert wurde. Er wurde von 2007-09 in Chevy- und GMC-Lkw und Full-Size-SUVs verbaut und war mit einem Lkw-spezifischen Nebenaggregat ausgestattet.
Der L76-Lkw-Motor leistet ab Werk 376 PS und 375 Fuß-Pfund Drehmoment bei 87 Oktan Kraftstoff, was sechs PS mehr sind als die Pkw-Version des L76, die im Pontiac G8 GT verwendet wird.
Warum?
Trotz geringerer Verdichtung und kleinerer Nockenwelle hat der L76-Truck-Motor durch seinen langen Einlasskanal einen Vorteil gegenüber der PKW-Version.
Es ist der einzige 6.0L-Truck-Motor der LS-Motorenfamilie, der mit der Kombination aus LS3-Typ Rechteckköpfen, VVT, AFM und einem Aluminium-Motorblock ausgestattet ist.
Auch wenn er bei hohem Ladedruck nicht so stark ist wie seine Vettern aus dem Eisenblock, ist er 110 lb.
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Wie Sie mehr Leistung aus Ihrem L76 Lkw-Motor holen (Anschrauben)
Für viele Leute beginnt die Aufrüstung eines L76 mit dem Hinzufügen eines Kaltlufteinlasses und eines Nachrüstauspuffs. Dies wird definitiv ein paar PS freisetzen und das V8-Burren wird Ihre Fahrt zum Zentrum der Aufmerksamkeit an einer Ampel machen.
LKWs sind oft mit mechanischen Lüftern ausgestattet, die PS verschlingen. Ein elektrischer Lüftersatz wird diese Leistung freisetzen.
Diese Modifikationen können in Ihrer Garage durchgeführt werden, aber die Abstimmung wird nicht optimiert werden.
Wir empfehlen, dass Sie mit Ihrem lokalen Fahrwerkstuner sprechen und sich für einen Computerprogrammierer entscheiden.
Ob Sie mit Niedrigoktan schleppen oder auf guten Kraftstoff setzen, ein Tuner kann das ECM einstellen und es auf die nächste Stufe bringen. Die Anhebung der werksseitigen Drehzahlgrenze spielt dabei eine große Rolle, denn so kann das Fahrzeug länger im Leistungsband bleiben.
Die Drehmomentbegrenzung kann komplett abgeschaltet werden, die Schaltpunkte können angehoben werden und es ist einfacher, später eine größere Nocke und Einspritzdüsen zu tunen. Bevor Sie mit dem Tuning beginnen, empfehlen wir den Einbau eines kälteren Thermostats, um das Tuningfenster des L76 zu öffnen.
Nachfolgend finden Sie einige weitere Upgrades, die Sie vornehmen können, um die Leistung eines L76-Motors zu verbessern.
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Aufrüstung der L76 Truck Nockenwelle und des Ventiltriebs
VVT ist großartig in einem Straßenfahrzeug, wenn Sie eine VVT Nocke und einen Phaser-Limiter zusammen mit einer Abstimmung installieren.
Richtig gemacht, wird der richtige Nockentausch mehr Leistung und Drehmoment als ein serienmäßiger 6.2L bringen. Wenn Sie nicht damit herumspielen wollen, können Sie einfach auf eine Standard-Nockenwelle ohne VVT mit einem oder drei Bolzen umrüsten.
Wenn die Motoren älter werden, können die AFM-Stößel in der zusammengeklappten Position stecken bleiben. Am besten verwenden Sie einen Disabler oder ein AFM-Entfernungs-Kit, wenn der Benzinverbrauch nicht absolut kritisch ist. Das Lösch-Kit ist aufwändiger und erfordert das Abnehmen des Ansaugkrümmers, der Talabdeckung und der Köpfe, um an die Stößel und Ablagen zu gelangen, aber es gibt zusätzliche Vorteile, die Sie finden, wenn Sie dies lesen:
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Nun lassen Sie uns über einen Nockentausch sprechen.
Wenn der Motor noch in einem Truck verwendet wird, denken Sie wahrscheinlich, dass Sie kein Drehmoment im unteren Drehzahlbereich opfern wollen – und Sie haben Recht.
Eine LS3- oder LS9-Nocke macht gute Leistung, aber nicht dort, wo Sie sie wollen. Was Sie brauchen, ist eine Nocke, die genau dann einen Bauchklatscher liefert, wenn der Wandler anschlägt. Wir empfehlen eine spezielle Truck-Nocke.
Wenn der Motor in einem leichteren Auto mit tiefem Heckgetriebe und einem Wandler mit hoher Drehzahl eingebaut wird, können Sie die Dauer aggressiver wählen.
Was ist der Unterschied?
Um das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich zu maximieren, schließen Aftermarket-Hersteller das Einlassventil bei etwa 35-40 Grad (@.050 in.) nach dem unteren Totpunkt und ändern den Öffnungspunkt des Einlassventils, um die Leerlaufqualität einzustellen.
Der 6.0L-Motor kann etwas mehr Nocken vertragen als ein 5.3L-Motor und trotzdem gut im Leerlauf laufen.
Was ist, wenn Sie bereits einen Leistungszusatz haben?
Generell haben Supercharger-Nocken und Nitrous-Nocken etwas mehr Nockenabstand und eine längere Auslassdauer. Turbonockenwellen reduzieren die Überlappung mit weniger Auslassdauer im Verhältnis zum Einlass.
| Einlassdauer (@ 0.050 in.) | Pferdestärken an den Rädern nach Anbauten | Laufleistung | Hinweise | |
|---|---|---|---|---|
| 196° (Serie) | 295-315 whp | Geschmeidig | Schwerer Antriebsstrang. | |
| 215° | +50 PS | Leicht spürbar | Gut mit Auto und serienmäßigem Wandler. | |
| 220° – 230° | +75 PS | Gleichmäßige Steigung | Wandler empfohlen. Kann immer noch täglich fahren. | |
| 230° – 240° | +100 PS | Schlaffe | Kolben müssen eventuell nachgeschliffen werden. Köpfe und Ansaugung sind gut für weitere 50+ PS. |
| Teilenummer | Durchfluss bei 58 PSI | Verbindungsstück | Länge (Zoll zwischen O-Ringen) | Approx. WHP Limit |
|---|---|---|---|---|
| 12580681 | 30 lbs. | Uscar EV6 | 1.730 in. | 400 |
| 12594512 | 36 lbs | Uscar EV6 | 1.730 in. | 500 |
| 12613412 | 50 lbs. | Uscar EV6 | 1.730 in. | 675 |
| 12609749 | 54 lbs. | Uscar EV6 | 1.496 in. | 750 |
| Krümmerstil | Spitzen-PS | Drehmoment |
|---|---|---|
| Einzelebene | +5 PS | Verluste überall unter 6,000 U/min. *Nur für Lachgas oder Boost empfohlen. |
| Cast Tunnel Ram | +30 hp | Leicht weniger unter 3.000, gleich bei 4.500 und große Gewinne jenseits von 5.500. |
| Cross Ram | +35 hp | Mehr Leistung als alles andere überall im Bereich. |
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Aufrüsten von L76 Truck Zylinderköpfen
Die L76 Zylinderköpfe sind ähnlich wie die LS3 Köpfe. Sie bringen eine ordentliche Leistung, wurden aber durch die Ventilabdeckung der kleinen 4.000 Zoll Bohrung behindert.
- Die Serienköpfe können für mehr Luftdurchsatz CNC-gebohrt werden. Der Durchfluss kann bis zu 373 cfm bei .700 Hub betragen. Leichte LS3-Ventile mit hohlem Schaft können direkt eingebaut werden. Mit den leichten Ventilen und besseren Federn ziehen die Motoren sauber bis 7.000 U/min. Denken Sie daran, wenn Sie auf 800+ PS aufrüsten wollen, ein robustes Aftermarket-Edelstahl-Einlassventil ist ein bisschen härter und wird nicht so schnell von der Hitze verschluckt. Das Fräsen der Köpfe um 0,030 mm erhöht die Kompression auf 10,1:1 und steigert die Leistung überall. Denken Sie daran, dass das Spiel zwischen Kolben und Ventil mit Nockenwellen jenseits von 230 bei einer Einlassdauer von 0,50 Zoll eng wird.
- Eine bessere Option sind Aftermarket-Köpfe. Sie reduzieren die Ausfallzeit, sind komplett neu und Sie können die zusätzlichen Kosten normalerweise durch den Verkauf Ihrer Originalköpfe ausgleichen. Die Ventilwinkel werden typischerweise auf 13,5 Grad verlegt, um den Abstand zwischen Kolben und Ventil zu vergrößern. Sie haben einen besseren Durchfluss und die Querschnitte eignen sich hervorragend für Saugmotoren oder aufgeladene Motoren. Wenn Sie Köpfe vergleichen, sollten Sie die .400 Zoll Hubzahl als allgemeinen Indikator für die Leistung der Köpfe betrachten. Mit einer mittelgroßen Nocke sind 475+ PS im Saugbetrieb üblich, sogar mit dem schwereren Truck-Antriebsstrang.
- Einige Hardcore-Enthusiasten, die einen Saugmotor bevorzugen, werden auf einen Aftermarket-Cathedral-Kopf und F.A.S.T. LSXRT wechseln und schneller mit besserer Durchschnittsleistung fahren, aber das ist nicht die kostengünstigste Option.
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Aufrüstung der L76 Truck Rotating Assembly
Beim L76 Truck Motor sind die Kolben das schwache Glied und Sie kennen wahrscheinlich schon jemanden, der einen geknackt hat.
Ein Satz Schmiedekolben sollte ganz oben auf Ihrer Prioritätenliste stehen.
Sie haben stärkere Kolbenbolzen, dickere Ringstege und die zusätzlichen Ventilentlastungen erlauben es Ihnen, große Nocken zu fahren. Wenn Sie mehr als 800 PS haben, ist ein Satz Werkzeugstahlstifte mit einer Wandstärke von .200 eine gute Idee.
Die Gen. 4 Stangen des L76 sind stärker als die Gen. 3 Stangen und haben voll schwimmende Stifte. Sie können etwa 800 PS und 7.000 U/min in verstärkten Anwendungen verkraften (zumindest eine Zeit lang). Sie werden sich wahrscheinlich eher verbiegen als brechen, wenn sie echten Rennstreckenbedingungen ausgesetzt sind.
Wenn Sie geschmiedete Kolben bekommen, rüsten Sie gleichzeitig auf geschmiedete Pleuel auf. Große 7/16-Zoll-Pleuelschrauben werden einen langen Weg gehen, um die Dinge über 7.000 U/min zusammenzuhalten.
Die L76-Kurbel war gegossen, aber stark. Der Hauptgrund für eine Stroker-Kurbel ist der zusätzliche Kubikzoll. Mehr Leistung, mehr Drehmoment, und die zusätzlichen Kubikzoll bringen den Ladedruck schneller, was bedeutet, dass Sie größere und effizientere Turbos verwenden können.
Leistungsstarke Rotationseinheiten sind in vielen Kombinationen erhältlich.
Ein paar Hinweise zur Vorsicht:
- Die 6.0L Aluminiumblöcke hatten etwas längere Zylinderhülsen als die Eisenblöcke (durchschnittlich 5,500 Zoll vs. 5,430). Ein großer Teil des Kolbenschaftes fällt bei OT aus dem Zylinderboden heraus. Die besten Kolbenhersteller haben dies kompensiert, indem sie die Verjüngung des Schafts bis zu einem Punkt beseitigt haben, der deutlich über dem Punkt liegt, an dem er im oberen Totpunkt auf den Boden der Zylinderhülse trifft. Jede Schaftverjüngung an diesem Schnittpunkt wirkt wie eine Rasierklinge und wird den Kolben schnell verschleißen.
- Die in der Blaupause angegebene Deckhöhe des Blocks ist 9,240 Zoll, aber es ist üblich, sie im Bereich von 9,230 Zoll zu finden. Es ist am besten, die Deckhöhe zu messen, bevor Sie Ihre rotierende Baugruppe bestellen. Dickere Kopfdichtungen oder die Verwendung einer Aftermarket-Stange mit einem Durchmesser von 6,098-6,100 Zoll sorgen für genügend Spiel zwischen Kolben und Kopf.
| Motorgröße | Bohrungsdurchmesser | Kolbenkomp. Höhe | Hub | Stangenlänge / Handgelenk |
|---|---|---|---|---|
| 6.0L (364 c.i.d.) | 4.000 in. | 1.338 in. | 3.622 in. | 6.098 in. / 0.9431 in. |
| 6.6L (403 c.i.d.) | 4.005 in. | 1.110 in. | 4.000 in. | 6.125 in. / 0.927 in. |
| 6.7L (408 c.i.d.) | 4.030 in. | 1.110 in. | 4.000 in. | 6.125 in. |
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Aufrüstung des L76 Lkw-Motorblocks
Der L76 Lkw-Motorblock hat einen 4.000 Zoll Bohrungsdurchmesser und kann sicher auf 4,030 Zoll aufgebohrt werden.
Wenn Sie jedoch mit Ladedruck arbeiten, ist es besser, die Zylinderwände dick zu halten und mit 0,005 bis 0,010 Zoll zu beginnen und in kleineren Schritten nach Bedarf zu erhöhen.
Mit ein paar einfachen Upgrades wie Kopfbolzen und LS9-Kopfdichtungen können Sie 850 PS erreichen. Rennbenzin, E-85 oder Wasser-Methanol-Einspritzung ist erforderlich.
Es lohnt sich immer, in ein Fahrwerkstuning auf dem Prüfstand zu investieren, um Kraftstoff-, Funken- und andere Probleme zu finden, die auf der Rennstrecke schwieriger zu erkennen sind.
Die werksseitigen Hauptkappen sind nicht verdübelt. Es ist besser, den Zündzeitpunkt zu reduzieren und mit zusätzlichem Ladedruck zu kompensieren, um die Zylinderdruckspitzen zu reduzieren, die die Köpfe anheben und die Hauptkappen zum Tanzen bringen können.
Hauptstollen sollten immer hinzugefügt werden, wenn Sie so tief im Motor sind.