Overview
Toutes les bonnes choses ont une fin : La fantastique Ford Focus RS entre dans sa dernière année de production, bourrée d’attirail de performance et prête à profaner un circuit de course près de chez vous. La Ford RS est équipée d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 350 chevaux, associé exclusivement à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Sa transmission intégrale à vecteur de couple est capable de conquérir les rues enneigées ou les routes de campagne gravillonnées. Bien que l’on ne puisse ignorer son intérieur bon marché, la RS peut tout de même accueillir quatre adultes et leurs affaires. Attendez-vous à ce que sa conduite sans compromis et ses sièges de course restrictifs éliminent les faibles, mais ceux qui resteront debout s’amuseront comme des fous.
Quoi de neuf pour 2018?
La Focus RS sera abandonnée après 2018. Ford ne vendra que 1000 de ces hatchbacks enflammés aux États-Unis, et seulement 500 exemplaires verront les routes canadiennes. Les modèles en édition limitée ne sont disponibles qu’en deux couleurs : Bleu Nitrous et un nouveau Rouge Race. L’extérieur ajoute des éléments noirs brillants, notamment le toit et les coques de rétroviseurs. L’aileron de toit arrière est maintenant peint en noir brillant, lui aussi, et il porte des logos RS bleus sur les ailes latérales. Un jeu de roues de 19 pouces peintes est de série. Contrairement aux versions précédentes, cette RS dispose d’un différentiel à glissement limité pour l’essieu avant. Le pack RS2 est désormais de série ; il comprend des sièges de course Recaro garnis de cuir (les deux baquets avant sont chauffants) et un système de navigation à commande vocale. L’habitacle ajoute également de la fibre de carbone sur les poignées de porte, le levier de frein à main et autour de la jauge de suralimentation turbo.
Prix de la Focus RS et laquelle acheter
La Focus RS 2018 est disponible uniquement en rouge course ou en bleu nitrous (ce qui ajoute 695 $). Le pack RS2 – qui était une option de 2 785 $ pour la version 2017 – est désormais de série ; il comprend la navigation, des inserts de sièges plus adhérents, un siège conducteur à réglage électrique huit directions et le chauffage des sièges avant, des rétroviseurs extérieurs et du volant. Des roues forgées de 19 pouces sont également de série, mais opter pour les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ajoute 550 $. Les habitants de la Snow Belt peuvent toujours commander l’ensemble roues et pneus d’hiver pour 1995 $ – nous trouverions cependant un ensemble moins cher ailleurs.
Moteur, transmission et performances
Amour : Les décollages explosifs, l’adhérence des quatre roues motrices, le mode Drift peut débloquer votre Ken Block intérieur.
Dislikes : Les décollages explosifs nécessitent des décharges d’embrayage brutales, la conduite aux jambes raides, la Honda Civic Type R existe.
Propulsée par un quatre cylindres turbo de 2,3 litres qui développe 350 chevaux et 350 lb-pi de couple, la Focus RS surpasse toutes les autres de sa catégorie et est capable d’une vitesse sérieuse sur n’importe quelle surface. Avec un poids de plus de 3 400 livres, la RS n’est pas légère, mais sa traction intégrale, combinée à la boîte manuelle à six vitesses aux rapports courts et aux engagements précis, lui permet de s’échapper des feux de circulation avec férocité. La pédale d’embrayage est ferme, mais pas brutale, et il ne faut pas longtemps pour s’habituer en douceur à son ressort initial. Le quatre cylindres EcoBoost émet un grognement puissant, voire industriel, et se met au travail avec un minimum de retard. Ce groupe motopropulseur est un véritable nid de guêpes, même à vitesse de croisière. Les tuyaux d’échappement bazooka éclatent et s’ébrouent bruyamment entre les changements de vitesse et lors des décélérations.
La Focus RS est avant tout une voiture de performance. Dans cette catégorie d’hyper-véhicules, seule la Civic Type R défie véritablement la RS en matière de performances à plat, et la Honda a remporté le test comparatif. Nous ne dirons pas que la Ford est nerveuse, mais elle est très tendue et se comporte de manière rigide, même avec ses amortisseurs adaptatifs dans la position la plus douce de leurs deux réglages. Son comportement rugueux sur des routes plus mauvaises est aggravé par les pneus optionnels Michelin Pilot Sport Cup 2, orientés vers la piste ; ils adhèrent comme de la colle Gorilla et améliorent l’adhérence déjà impressionnante de la Ford. (L’autre RS que nous avons testée était chaussée des pneus standard Michelin Pilot Super Sport). La direction à rapport fixe est précise et rapide, mais pas trop sensible au point de rendre la RS nerveuse à haute vitesse. Ses performances de freinage sont respectables, avec aucun évanouissement lors de nos essais et une sensation agréable de fermeté et de réactivité à la pédale.
Economie de carburant et MPG en conditions réelles
L’économie de carburant n’est pas le point fort de la Focus RS. Même si vous parvenez à résister à la tentation de mettre le pied au plancher à chaque changement de vitesse, la RS est classée par l’EPA pour aspirer plus de carburant que toutes ses rivales, à l’exception de la Subaru WRX STI. La croisière générale sur l’autoroute ne joue pas non plus en faveur de la RS. Bien que nous ayons égalé l’estimation de 25-mpg sur l’autoroute de la voiture sur notre parcours d’essai de 200 miles, cherchez ailleurs pour votre hot hatch de 30-mpg.
Intérieur, infotainment et chargement
Amour : Les sièges sport Recaro très soutenants, la configuration Sync 3 avec un écran tactile de 8,0 pouces.
Dislikes : Les Recaro peuvent être trop confinés pour certains, espace limité pour les jambes à l’arrière, les dossiers des sièges arrière ne se rabattent pas à plat.
La Focus est l’une des compactes les plus anciennes et les plus exiguës de sa catégorie, et la RS a trop de plastiques de voiture économique dans l’habitacle à notre goût. C’est un bureau fonctionnel pour les affaires de conduite fougueuse, mais le relooking de la RS de Ford n’a pas alloué beaucoup de dollars pour les améliorations intérieures.
La RS dispose d’un écran tactile de 8,0 pouces de série qui prend en charge le logiciel Sync 3, qui apporte des menus lumineux, une navigation logique et une connectivité ample. Une configuration Sony à 10 haut-parleurs est le seul système audio proposé. Bien que Sync 3 ne dispose pas d’une entrée auxiliaire ou d’un hotspot Wi-Fi, il comprend des entrées Bluetooth et USB ainsi que la connectivité Apple CarPlay et Android Auto.
Comme pour la Ford Focus hatchback conventionnelle sur laquelle elle est basée, la RS se situe vers le bas de son segment en matière de rangement global et manque de petits cubes pour les objets en vrac. L’équipement du système audio et un kit de gonflage des pneus consomment de l’espace sous le plancher du coffre arrière.
Les caractéristiques de sécurité et d’aide à la conduite
Bien que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ait accordé à la RS sa meilleure note de cinq étoiles en cas de collision, l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ne l’a pas testée. Malheureusement, la chaude Ford n’offre pas un seul équipement d’aide à la conduite autre qu’une caméra de recul, donc tous les clients RS qui recherchent cette couche de protection supplémentaire n’ont pas de chance.
Garantie et couverture d’entretien
À part la couverture plus longue de Volkswagen, les conditions de garantie de la Focus RS sont conformes à celles des autres compactes sportives chaudes.