Overview
Wszystkie dobre rzeczy muszą się skończyć: Fantastyczny Ford Focus RS wkracza w ostatni rok produkcji zapakowany w akcesoria wyczynowe i gotowy do zbezczeszczenia toru wyścigowego w pobliżu Ciebie. Hard-core hatch Forda posiada turbodoładowany czterocylindrowy silnik o mocy 350 KM, który współpracuje wyłącznie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Napęd na wszystkie koła z przełożeniem momentu obrotowego jest w stanie pokonać zaśnieżone ulice lub żwirowe drogi. Choć nie można ignorować jego taniego wnętrza, RS zmieści cztery dorosłe osoby i ich rzeczy. Spodziewaj się, że jego bezkompromisowa jazda i restrykcyjne fotele wyścigowe odsuną słabych, ale kto zostanie, będzie się świetnie bawił.
Co nowego na 2018 rok?
Focus RS zostanie wycofany z produkcji po 2018 roku. Ford sprzeda tylko 1000 sztuk tego ognistego hatchbacka w Stanach Zjednoczonych, a tylko 500 egzemplarzy trafi na kanadyjskie drogi. Modele z limitowanej edycji dostępne są tylko w dwóch kolorach: Nitrous Blue i nowym Race Red. Nadwozie zyskało czarne, błyszczące elementy, w tym dach i nakładki na lusterka. Tylny spojler dachowy jest teraz również pomalowany na czarno i ma niebieskie logo RS na bocznych błotnikach. Standardem jest zestaw lakierowanych 19-calowych felg. W przeciwieństwie do poprzednich wersji, ten RS posiada mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu dla przedniej osi. Standardem jest pakiet RS2, który obejmuje wyścigowe fotele Recaro wykończone skórą (obie przednie kubełki są podgrzewane) oraz nawigację sterowaną głosem. W kabinie dodano także włókno węglowe na klamkach drzwi, dźwigni hamulca ręcznego i wokół wskaźnika turbodoładowania.
Ford Focus RS – ceny i który z nich kupić
Ford Focus RS z 2018 roku jest dostępny tylko w kolorze Race Red lub Nitrous Blue (który dodaje 695 dolarów). Pakiet RS2, który w wersji 2017 był dostępny jako opcja za 2785 dolarów, jest teraz standardem; obejmuje nawigację, bardziej chwytliwe wstawki w fotelach, ośmiostopniową regulację fotela kierowcy oraz podgrzewanie przednich foteli, lusterek zewnętrznych i kierownicy. Standardem są również 19-calowe, kute felgi, ale opony Michelin Pilot Sport Cup 2 kosztują dodatkowe 550 dolarów. Mieszkańcy Pasa Śnieżnego nadal mogą zamówić pakiet kół i opon zimowych za 1995 dolarów – my jednak znaleźlibyśmy tańszy zestaw gdzie indziej.
Silnik, skrzynia biegów i osiągi
Lubi: Wybuchowe starty, przyczepność napędu na wszystkie koła, tryb Drift może odblokować Twojego wewnętrznego Kena Blocka.
Nie podoba mi się: Wybuchowe starty wymagają brutalnych skoków sprzęgła, sztywna jazda na nogach, Honda Civic Type R istnieje.
Napędzany przez turbodoładowany 2,3-litrowy czterocylindrowy silnik, który generuje 350 KM i 350 lb-ft momentu obrotowego, Focus RS przewyższa wszystkie inne w swojej klasie i jest zdolny do osiągania poważnych prędkości na każdej powierzchni. Ważący ponad 3400 funtów RS nie jest lekki, ale jego napęd na wszystkie koła, w połączeniu z sześciobiegową skrzynią manualną o krótkich przełożeniach i precyzyjnym załączaniu, pozwala mu z furią ruszyć ze świateł stopu. Pedał sprzęgła jest twardy, ale nie brutalny, i nie trzeba długo czekać, aby płynnie zaaklimatyzować się do jego początkowej sprężystości. Czwórka EcoBoost ma potężny, przemysłowy warkot i przyciąga uwagę z minimalnym opóźnieniem turbo. To wściekłe gniazdo szerszeni w układzie napędowym, nawet podczas jazdy turystycznej. Rury wydechowe bazooki głośno pop i snork między zmianami i podczas zwalniania.
Focus RS to przede wszystkim samochód wyczynowy. W tej klasie hiper-hatch, tylko Civic Type R naprawdę rzuca wyzwanie RS w płaskiej wydajności, a Honda wygrała test porównawczy. Nie będziemy nazywać Forda nerwowym, ale jest on wysoko zawieszony i jeździ sztywno nawet z adaptacyjnymi amortyzatorami w najbardziej miękkim z ich dwóch ustawień. Szorstką jazdę na gorszych drogach pogarszają opcjonalne, torowe opony Michelin Pilot Sport Cup 2, które trzymają się drogi jak klej Gorilla Glue i poprawiają i tak już imponującą przyczepność Forda. (Drugi testowany przez nas RS jeździł na standardowych oponach Michelin Pilot Super Sport). Układ kierowniczy o stałym przełożeniu jest precyzyjny i szybki, ale nie na tyle czuły, aby RS był nerwowy przy większych prędkościach. Jego skuteczność hamowania jest godna szacunku, z zerowym zanikiem hamowania podczas naszych testów i przyjemnie twardym i czułym odczuciem pedału gazu.
Oszczędność paliwa i rzeczywiste MPG
Oszczędność paliwa nie jest mocną stroną Focusa RS. Nawet jeśli uda Ci się oprzeć się pokusie, aby go podnieść przy każdej zmianie biegów, RS jest oceniany przez EPA, aby ssać więcej paliwa niż wszyscy jego rywale, z wyjątkiem Subaru WRX STI. Ogólna jazda po międzystanowych drogach również nie jest korzystna dla RS-a. Na 200-milowej trasie testowej udało nam się osiągnąć wynik 25 mg na autostradzie, ale nie szukajmy hot hatcha z osiągami na poziomie 30 mg.
Wnętrze, Infotainment, i ładunek
Podoba się: Sportowe fotele Recaro z dużym wsparciem, system Sync 3 z 8-calowym ekranem dotykowym.
Nie podoba mi się: Fotele Recaro mogą być zbyt ciasne dla niektórych, ograniczona przestrzeń na nogi z tyłu, oparcia tylnych siedzeń nie składają się na płasko.
Focus jest jednym ze starszych i bardziej ciasnych kompaktów w swojej klasie, a RS ma zbyt wiele tworzyw sztucznych z samochodów ekonomicznych w kabinie dla naszego gustu. Jest to funkcjonalne biuro do prowadzenia działalności gospodarczej, ale Ford nie przeznaczył zbyt wielu dolarów na ulepszenia wnętrza.
RS ma standardowy 8,0-calowy ekran dotykowy, który obsługuje oprogramowanie Sync 3, które przynosi jasne menu, logiczną nawigację i szerokie możliwości połączeń. Jedynym oferowanym systemem audio jest 10-głośnikowy zestaw Sony. Podczas gdy Sync 3 nie posiada wejścia pomocniczego ani hotspotu Wi-Fi, posiada wejścia Bluetooth i USB, a także Apple CarPlay i Android Auto.
Jak w przypadku konwencjonalnego Forda Focusa hatchback, na którym jest oparty, RS plasuje się w dolnej części swojego segmentu pod względem ogólnej przestrzeni bagażowej i brakuje mu mniejszych schowków na luźne przedmioty. Sprzęt audio i zestaw do pompowania opon pochłaniają miejsce pod tylną podłogą bagażnika.
Bezpieczeństwo i funkcje wspomagające kierowcę
Podczas gdy National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) przyznała RS-owi najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę zderzeniową, Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nie przetestował go. Niestety, gorący Ford nie oferuje ani jednego elementu wyposażenia wspomagającego kierowcę poza kamerą cofania, więc klienci szukający tej dodatkowej warstwy ochrony mają pecha.
Gwarancja i obsługa techniczna
Poza dłuższym okresem gwarancji Volkswagena, warunki gwarancji Focusa RS są zgodne z innymi gorącymi sportowymi kompaktami.