Ah l’inafferrabile motore diesel: potenza, forza e i cavalli grezzi per ottenere le cose fatte. Non si può sbagliare con il diesel e, secondo l’umile opinione di questo autore, sei già molto avanti nella curva se vai con il diesel rispetto a un gracile motore a gas. Ok, abbiamo capito. Il diesel è impressionante, ma quale motore di camion diesel là fuori è veramente il MIGLIORE? I ragazzi Cummins combatteranno fino al loro ultimo respiro che il Cummins 5.9 è probabilmente il miglior motore diesel mai fatto mentre i signori CAT o PowerStroke guarderanno increduli la diarrea verbale che esce dalla bocca dei loro amici. Il dibattito è vecchio come Rudolf Diesel stesso. Meno male che non devo essere “The Decider”… Non ho bisogno di questo tipo di pressione. Meno male che qualcun altro è disposto a prendere la pallottola per me. I ragazzi di Capital Reman, hanno dato il loro colpo migliore per classificare i 10 migliori e peggiori motori diesel di tutti i tempi. Questo articolo è quello che sono venuti fuori con. Cosa ne pensate? Hanno colpito il chiodo sulla testa o completamente mancare il bersaglio su questo?
Menzione d’onore: Il Cummins Serie B
Perché ci piace: Questo motore non è stato il primo motore Cummins a portare un po’ di rispettabilità nel mercato dei motori diesel di media potenza, ma lo ha sicuramente raffinato. I motori 4BT, 6BT e ISB 5.9L hanno assolutamente ucciso nella capacità di coppia. Avete bisogno di trainare qualcosa questi motori vi hanno coperto. Menzione d’onore sul miglior motore diesel di tutti i tempi non è troppo shabby.
Le specifiche:
– Tipo di motore: Quattro tempi, sei cilindri, in linea
– Alesaggio x corsa: 4.02 x 4.72 in
– Cilindrata: 359 ci (5.9L)
– Iniezione di carburante: Elettronica ad alta pressione common rail
– Costruzione: Blocco e testa in ghisa
– Rapporto di compressione: 17.2:1
– Potenza massima: 325 CV
– Coppia massima: 610 lb-ft
International DT-466
Perché ci piace: Cosa c’è che non piace di questo motore? Se hai mai guidato su una strada pubblica probabilmente hai passato 47 camion con un motore DT-466. Baby, questo motore trasporta quotidianamente le merci dell’America ed è la spina dorsale delle flotte medie in tutto il paese. È uno dei preferiti dai gestori delle flotte perché funziona per sempre, ha un ottimo rapporto coppia/potenza e può essere ricostruito direttamente nel telaio del camion. Il numero 5 sembra appropriato per il miglior motore diesel per il numero di unità attualmente ancora sulla strada.
Le specifiche:
– Tipo e descrizione: Quattro tempi, sei cilindri, in linea
– Cilindrata: 466 ci (7.6L)
– Alesaggio e corsa: 4.59×4.68 in
– Rapporto di compressione: 16.4:1
– Velocità governata: 2.600 rpm
– Peso totale del motore (a secco): 1.425 lb (647 kg)
– Potenza massima: 170-350 hp
– Coppia massima: 860 lb-ft
Peggiore motore internazionale: VT-265, VT-265, VT-335, VT-365 serie (diventato PowerStroke 6.0L)
Perché lo odiamo: Il VT-265 e il VT-335 in particolare facevano parte dei modelli International Light Duty rilasciati nel 2003. Ford ha adottato il Powerstroke ufficialmente nel 2003 ma era ufficiosamente in produzione dal 1994. I predecessori erano più grandi 6 cilindri, ma un contabile internazionale decise che sarebbe stata una grande idea tagliare 2 dei cilindri per produrre un motore a 4 cilindri. Questo non andò troppo bene e il VT-265 e il VT-335 erano orribilmente sottopotenziati. Il miglior motore diesel? Non credo.
Mack E-7
Perché ci piace: Ruff! Ruff! Ruff! Grrrr… Questo è un bravo ragazzo! Cosa c’è da non amare del Mack Bulldog. I motori dei camion Mack esistono dal 1893, quando i fratelli Mack comprarono la Fallsen & Berry Wagon Company a Brooklyn, New York. Mack è sempre stata conosciuta come un cavallo da tiro lento e costante. Ha prodotto la sua prima autopompa a gancio e scala nel 1909, ha prodotto oltre 6.000 camion per l’esercito americano e britannico durante la prima guerra mondiale e ha aiutato a costruire la diga di Hoover nel 1933. I suoi motori sono noti per il loro rapporto di coppia albero motore-ruota. Questi sono i motori che hanno costruito l’America. Il Mack E-7 è stato prodotto per la prima volta nel 1988 ed è durato fino all’inizio del 21° secolo. Sono estremamente semplici da revisionare e ricostruire e fanno esattamente ciò di cui avete bisogno. Non vinceranno nessuna gara ma sono motori estremamente affidabili. Quando si pensa al miglior motore diesel non si può tralasciare il bulldog. Buon per te Mack!
Le specifiche:
– Tipo di motore: Quattro Tempi, Sei Cilindri, In linea
– Cilindrata: 672-998 ci (11.01- 16.35L)
– Alesaggio e corsa: 6.50×6.70 in
– Consegna del carburante: Unità di iniezione del carburante
– Aspirazione: Turbocharged
– Velocità governata: 1.700-1.800 rpm
– Potenza massima: Fino a 454 CV
– Coppia massima: Fino a 1.660 lb-ft
Peggiore motore Mack: Nessuno… I Mack sono impressionanti! Che e ci solo come 5 modelli. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 ecc… tutti abbastanza solidi.
CAT 3406E
Perché ci piace: È bello essere il re! È incredibile quante persone sanguinano di giallo e giustamente nella maggior parte dei casi. Ci sono stati alcuni fallimenti catastrofici nella linea di motori Caterpillar; il 3406E non è uno di questi. Il CAT 3406 è disponibile nei modelli A, B, C ed E e poi si è evoluto nel motore CAT C15 e poi CAT C15 Acert. Questo è stato un motore di grande successo per CAT perché è stato davvero il primo motore elettronico evoluto fatto bene. Era un motore così grande che la stragrande maggioranza dei camion Peterbuilt a metà degli anni 90 e 00 avevano tutti motori Caterpillar 3406E. Il design ECM era facile da lavorare e aveva un seguito di programmatori che erano in grado di scrivere una varietà di software per il motore. Questo concetto di “open source” con l’ECM ha permesso agli utenti finali di “hot rodarli” per aggiungere più cavalli e coppia al motore attraverso gli iniettori, l’albero a camme o la fasatura delle valvole. Anche nel 2016 il CAT 3406E è ancora in milioni di applicazioni on-road e off-road in tutto il mondo. Nel complesso Caterpillar è il re non ufficiale dei motori diesel e merita il suo posto come numero 3 nella lista dei migliori motori diesel.
Le specifiche:
– Tipo di motore: Quattro Tempi, Sei Cilindri, In linea
– Cilindrata: 893.39 ci (14.64L)
– Alesaggio e Corsa: 6.50×6.70 in
– Consegna del carburante: Iniezione di carburante unitaria
– Aspirazione: Turbocharged
– Rapporto di compressione: 14.5:1
– Velocità del governatore: 1,800-2,100 rpm
– Potenza massima: 375-465 hp
– Coppia massima: Fino a 1.850 lb-ft
Peggiore motore Caterpillar: 3116
Perché lo odiamo: Non è che odiamo il CAT 3116 è che odiamo il fatto che è difficile da lavorare. È estremamente difficile cronometrare il sistema di alimentazione e, come il VW sul lato automobilistico, lavorare sul CAT 3116 richiede un’attrezzatura speciale che si può comprare solo da Caterpillar. Tipicamente, costa fino a $5000 in attrezzi per lavorare sul 3116. L’altra ragione per cui non ci interessa molto il 3116 è che è abbastanza sottopotenziato rispetto a un Cummins 5.9 o 6BT. Il CAT 3116 è stato progettato per essere usa e getta. Anche se il 3116 è stato usato in un’ampia varietà di applicazioni, comprese molte applicazioni marine, il CAT 3126 e più tardi il CAT C7 erano probabilmente modelli migliori. Per concludere il CAT 3116 non è un motore terribile ma è dannatamente vicino al fondo della lista dei migliori motori diesel.
Cummins 855 Big Cam
Perché lo amiamo: Come si potrebbe non innamorarsi immediatamente di questo motore solo dal nome? Un po ‘di rotola fuori dalla lingua eh? Il Cummins 855 Big Cam è stato l’ultimo vero motore meccanico a fasatura variabile prodotto in massa da Cummins nel 1976. Il Big Cam sostituì il piccolo 855 e fu il primo motore della Cummins a soddisfare il Clean Air Act e le norme sul rumore di quel tempo. Ci sono state quattro generazioni di motori Cummins Big Cam 855, l’ultima prodotta nel 1985 e sostituita dal N14. Amiamo l’855 Big Cam a causa della potenza cruda che mette fuori così come la sua affidabilità. Si può facilmente eseguire un Cummins 855 Big Cam 700.000 miglia prima di una revisione. Il Cummins 855 Big Cam è stato il primo motore della Cummins a utilizzare il raffreddamento a domanda che raffredda il motore solo quando il motore lo richiede. Questo sistema usa poi la potenza risparmiata all’albero motore per avere più potenza nel progetto a portata di mano. Il Big Cam II ha migliorato significativamente le prestazioni introducendo i collettori d’impulso nei motori; questi erano una grande caratteristica di vendita in questi motori all’epoca. La potenza complessiva era la ragione principale per cui questo motore era un grande venditore rispetto ai modelli a camme piccole. Il Cummins 855 Big Cam aveva uno dei più grandi diametri dell’albero a camme sul mercato all’epoca e dispone di iniettori top-stop. Parlate con qualsiasi autista di camion della vecchia scuola negli anni ’70 e vi racconteranno storie di quando la serie Cummins 855 era il re della strada. Difficile non lasciare questi motori fuori dalla lista dei migliori motori diesel di tutti i tempi. C’erano alcuni inconvenienti con il 855 in particolare quando si cerca di avviare il motore in climi più freddi. L’855 utilizza un sistema di iniezione di carburante a bassa pressione a 2.200 psi per alimentare gli iniettori e variare le specifiche di temporizzazione, la pompa dell’olio/acqua e le pressioni della molla della valvola. Detto questo una candeletta o un colpo di etere dovrebbe fare il trucco per risolvere questo semplice problema perché nel complesso questo è un grande motore.
Le specifiche:
– Tipo di motore: Quattro tempi, sei cilindri, in linea
– Cilindrata: 856 ci (14 L)
– Alesaggio e corsa: 5.50×5.98 in
– Consegna del carburante: Unità di iniezione del carburante
– Aspirazione: Turbocharged
– Rapporto di compressione: 10:1
– Velocità governata: 1.800 rpm
– Potenza massima: Fino a 605 CV
– Coppia massima: Fino a 1.118 lb-ft
Peggiore motore Cummins: Cummins ISX
Perché lo odiamo: Il Cummins ISX è stato originariamente rilasciato nel 2001 che ha sostituito il motore N14 di lunga data della fine degli anni ’80 e ’90. Doveva essere il Caddalico e il miglior motore diesel progettato da Cummins. Tuttavia questo non si è rivelato esattamente. L’ISX è stato progettato con un design a doppia camma in testa; una camma accedeva al treno valvole e l’altra si occupava degli iniettori di attuazione. Nel 2002 l’ISXCM870 ha integrato il ricircolo dei gas di scarico (EGR) che prende il gas di scarico e lo rimette in circolo nell’aspirazione del motore. Ciò che questo fa è abbassare le temperature della camera di combustione limitando la formazione di NOx. Un concetto pulito, ma ci sono stati molti problemi con questo sistema che hanno causato molti guasti al motore. Il principale punto di rottura è il design a doppia camma in testa che complicava eccessivamente le cose e causava molti problemi nel motore con effetto palla di neve. Infine, le prime versioni dell’ISX avevano tutta una serie di problemi con l’ECM che hanno causato un sapore amaro nella bocca di molti proprietari di Cummins. Nel 2010 Cummins ha riprogettato l’ISX con un design a testa singola per semplificare le cose, ma il danno era fatto. Questo doveva essere l’ingresso di Cummins nel mondo elettronico, ma era troppo complicato per il suo stesso bene. È giustamente così appartiene fuori dalla lista dei migliori motori diesel; deludente infatti.
Detroit Diesel Serie 60
Perché lo amiamo: A mani basse il Detroit Diesel Serie 60 è il miglior motore diesel mai prodotto per il mondo della classe 8. Fatto divertente del giorno: il Detroit Diesel Serie 60 è stato in gran parte sviluppato da John Deere anche se quanto di un’influenza Deere aveva è discutibile. Le teste dei cilindri Detroit Diesel Serie 50 sono state fuse da John Deere Engine Company. Nei primi anni 1970 GM Detroit Diesel aveva circa il 41% della quota di mercato di tutti i motori diesel venduti in America. Nei primi anni ’80 quel numero si era ridotto a circa il 4% di quota di mercato. GM sapeva che l’azienda era in difficoltà e cercò l’aiuto degli ingegneri John Deere per ristabilire la loro reputazione. Ci fu una proposta di joint-venture tra le due società che non andò in porto, ma gli ingegneri di JD presumibilmente progettarono il sistema ad anello che risolse molti dei problemi che la Serie 60 aveva con problemi di perdite d’olio e svilupparono il design della testa del cilindro. L’avvertimento principale della Serie 60 fu l’introduzione del primo motore controllato elettronicamente con la tecnologia proprietaria “DDEC” o Detroit Diesel Engine Control. La società proposta doveva essere conosciuta come “DEDEC” o Detroit Engines, Deere Engine Company. Tuttavia la joint venture non si realizzò mai, ma la tecnologia di controllo del motore decollò.
Il primo ECM diesel era molto popolare tra i consumatori grazie alla sua facilità d’uso e agli aggiornamenti in tempo reale per il conducente. Le funzioni del sistema DDEC includevano funzioni di diagnostica del motore, timer di spegnimento, funzioni di cambio progressivo, cronologia e registrazione dei guasti, limitatori di velocità, cruise control e prevenzione automatica dello stallo. La tecnologia del controllo di crociera era particolarmente popolare tra i gestori di flotte per la sua funzione di risparmio di carburante, ma soprattutto il sistema DDEC permetteva all’operatore di scaricare i rapporti di gestione del motore per quanto riguarda l’uso del motore, di fornire la registrazione dell’eccesso di velocità, dell’eccessivo tempo di inattività, delle frenate brusche e di altri parametri. Il DDEC permetteva ai concessionari di cambiare le impostazioni di potenza e in alcuni casi il software proprietario poteva essere caricato nel computer. Il sistema era facile da usare e i codici diagnostici venivano mostrati al conducente in tempo reale: le spie rosse segnalavano un problema grave, mentre una luce gialla era un problema meno grave. Detroit Diesel non ha inventato il moderno ECM, ma piuttosto ha adattato la tecnologia ECM di General Motors dei primi anni ’80 alla tecnologia diesel. Il primo ECM fu creato da BMW nel 1939 per l’aereo Kommandogerat durante la seconda guerra mondiale. Il boom del DDEC ha messo in moto l’era elettronica per i motori diesel.
La Serie 60 è diventata il motore diesel più venduto per Detroit Diesel e l’azienda ha continuato a produrre i motori ibridi DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV e 14L/DDEC V dal 1987-2007. La Serie 60 fu il primo grande motore diesel che fece aprire la camma di piombo sull’alesaggio più grande. Il DDEC IV arrivò fino a 575 CV prima di essere sostituito dal motore 14.0 L nel 2007. Ci sono milioni di motori Detroit Diesel Serie 60 ancora oggi sulla strada ed è estremamente facile da rigenerare Detroit Diesel Serie 60 motori a causa del loro design senza restrizioni open source. Per 20 anni i camion Freightliner e Penske hanno avuto tutti contratti esclusivi per includere i motori Serie 60 nei loro camion. Tutti heil il re del diesel, possa continuare a vivere nei libri di storia come il miglior motore diesel del mondo.
Le specifiche:
– Tipo di motore: Quattro tempi, sei cilindri, in linea
– Cilindrata: 778-855 ci (12.7- to 14.0L)
– Alesaggio e corsa: 5.24×6.61 in
– Consegna del carburante: Iniezione di carburante unitaria
– Aspirazione: Turbocharged
– Velocità governata: 2.100 rpm
– Potenza massima: Fino a 515 CV
– Coppia massima: Fino a 1.650 lb-ft
Peggiore motore Detroit: Tutti i vecchi due tempi Serie 50, V-71 o V-92, tecnologia. Roba buona ma la tecnologia ha superato questi vecchi motori. La vecchia tecnologia a due tempi è facile da lavorare, ma ragazzi, quella roba è passata di moda.
Bene, ci siete: i migliori motori diesel di tutti i tempi… seguiti dai successivi peggiori motori diesel. Non importa quale motore diesel abbiate nel vostro grande camion o nella vostra minipala, probabilmente non è troppo malandato. Non potete sbagliare con un diesel. Che la discussione abbia inizio!