Le perdite d’olio fanno male al motore
Un motore automobilistico usa l’olio motore per lubrificare le parti interne in movimento del motore come l’albero motore, i cuscinetti di biella, i pistoni e il treno valvole. Questo olio è controllato per evitare che fuoriesca dalle parti principali del motore utilizzando una serie di coperture, guarnizioni e sigilli. Ci sono due tipi di perdite d’olio, pressurizzate e non pressurizzate. Le perdite non pressurizzate tendono ad essere meno aggressive mentre quelle pressurizzate possono essere estreme. Se una perdita d’olio non è evidente, pulire il motore con un detergente forte. Poi fate funzionare il motore per un breve periodo e ricontrollate il motore con una torcia. Quando si ispezionano le perdite d’olio si inizia dalla parte superiore del motore e si lavora verso il basso perché l’olio viaggerà verso il basso prima di raccogliersi in un gocciolamento nella parte inferiore del motore.
Cosa va storto?
Con l’invecchiamento del motore le guarnizioni e i sigilli diventano duri e si incrinano a causa del calore. Questo permetterà all’olio di fuoriuscire e di finire a terra o sul sistema di scarico dove viene bruciato creando fumo da sotto il cofano. Questi tipi di perdite d’olio possono essere sentiti dalle bocchette del condizionatore d’aria o del riscaldamento. Se la guarnizione del filtro dell’olio o l’involucro del misuratore di pressione dell’olio si guastano, l’olio pressurizzato sarà forzato dal motore mentre è in funzione. Questi tipi di perdite possono svuotare un motore in poco tempo.
Quanto costa?
I costi delle perdite d’olio variano a seconda del problema che andrà da qualcosa di semplice come una guarnizione del tappo di riempimento dell’olio che dovrebbe costare tra $25,00 e $35,00 (USA) se si dovesse portare l’auto in un negozio. Problemi più coinvolti come una guarnizione principale posteriore costerà tra $800.00 e $1200.00 (US) per un negozio per fare le riparazioni. Tipicamente le guarnizioni o le guarnizioni costeranno tra $10.00 e $80.00 (US).
Iniziamo
Nella maggior parte dei casi sarà necessario dirottare l’auto e sostenerla su cavalletti per arrivare sotto l’auto. Usate una torcia, occhiali protettivi e guanti.
1. Perdita del tappo di riempimento dell’olio
Il tappo di riempimento dell’olio è usato per aggiungere olio al motore e di solito si trova sul coperchio delle valvole. Se questo tappo si allenta o la guarnizione è rotta o non è stata reinstallata correttamente dopo aver aggiunto l’olio, causerà una perdita. Controllare se ci sono perdite intorno al tappo e stringere, sostituire o reinstallare il tappo come necessario.
2. Perdita del filtro dell’olio
Il filtro dell’olio è utilizzato per rimuovere il carbonio e altre impurità create dal processo di combustione. Questo filtro è soggetto alla pressione dell’olio fornita dalla pompa dell’olio e perde se il filtro è allentato o se il sigillo del vecchio filtro dell’olio è ancora sul blocco che può emergere ben dopo che il cambio dell’olio è stato fatto. Usare una torcia elettrica per controllare il filtro dell’olio e rimuovere o stringere il filtro e ricontrollare. Pulire l’area e ricontrollare la perdita dopo poco tempo.
3. Perdita del tappo di scarico della coppa dell’olio
Un tappo di scarico è usato per rimuovere l’olio dal motore. Questo tappo filettato utilizza una rondella di tenuta che si stringe contro la coppa dell’olio e il tappo. Se il tappo di scarico è allentato o la rondella di tenuta manca o è consumata, può causare una perdita d’olio. Controllate per vedere se l’olio gocciola dal tappo e poi controllate la sua tenuta. Se il tappo di scarico è allentato e non si stringe, le filettature del tappo di scarico sono spanate e devono essere sostituite o la coppa dell’olio riparata. È comune che un tappo di scarico sia stretto e continui a perdere a causa di una rondella di tenuta fallata. Sostituire la rondella di tenuta richiederà l’olio.
4. Perdita del sensore di pressione dell’olio
Il sensore di pressione dell’olio è utilizzato per inviare dati di feedback al PCM (modulo di controllo della catena cinematica) e al manometro o alla spia della pressione dell’olio nel quadro strumenti. Questo sensore è soggetto alla pressione dell’olio come il filtro dell’olio e quando si verifica un guasto può perdere. Questo sensore si trova tipicamente vicino al filtro dell’olio e avrà un connettore a uno o due fili.
5. Perdita del coperchio delle valvole
I coperchi delle valvole sono utilizzati per incapsulare il treno di valvole e controllare le perdite d’olio. Questo coperchio è usato insieme a una guarnizione che si trova tra il coperchio e la testa del cilindro. A causa del calore del motore, quando questa guarnizione invecchia può diventare fragile e incrinarsi, permettendo all’olio di fuoriuscire. In altri casi il coperchio delle valvole può allentarsi, il che può anche causare la suddetta perdita. A volte è possibile stringerli, ma se il coperchio è già stretto, allora la guarnizione del coperchio delle valvole deve essere sostituita. Le guarnizioni del coperchio delle valvole sono un problema comune perché sono nella parte più alta del motore.
Valve Cover Gasket Leak Video
6. Perdita della guarnizione dell’albero motore anteriore
Una guarnizione è usata nella parte anteriore del motore che sigilla l’albero motore dove sporge dal blocco motore e si collega al bilanciere anteriore. Quando questa guarnizione perde, di solito spruzza olio sulla parte anteriore del motore e sulla coppa dell’olio. Usare una torcia elettrica per confermare la perdita e che la guarnizione principale anteriore deve essere sostituita.
Video della perdita della guarnizione principale anteriore
7. Perdita della guarnizione del coperchio della distribuzione
Un coperchio della distribuzione è progettato per controllare l’olio del motore sullo stile della catena di distribuzione dei motori. Questo coperchio è sigillato al blocco motore con una guarnizione che può perdere a causa dell’età e del calore. Questo tipo di perdita può essere difficile da trovare, quindi a volte è meglio pulire prima il motore. Questo perché il coperchio è in prossimità della guarnizione principale anteriore. Quando si sostituisce la guarnizione del coperchio di distribuzione si raccomanda vivamente di sostituire anche la guarnizione principale anteriore.
8. Perdita della guarnizione dell’albero motore posteriore
La guarnizione dell’albero motore posteriore fa lo stesso lavoro della guarnizione anteriore ma si trova nella parte posteriore del motore. Quando questa guarnizione perde, permetterà all’olio di motore di colare nella campana della trasmissione e giù nella coppa dell’olio nella parte posteriore del motore. Questa guarnizione è più difficile da sostituire però perché la trasmissione dovrà essere rimossa prima che la guarnizione principale posteriore possa essere sostituita.
Video sostituzione guarnizione principale posteriore
9. Perdita dell’adattatore del radiatore dell’olio
Alcuni motori sono progettati con un radiatore dell’olio del motore o un adattatore che può perdere a causa di guarnizioni che vanno male e che impediscono all’olio di fuoriuscire tra il blocco e la guarnizione ad anello. Questo sigillo o guarnizione andrà male a causa del calore e delle vibrazioni del motore che possono causare una perdita d’olio. Usate una torcia e guardate sopra il filtro dell’olio per confermare la perdita, che scenderà sopra il filtro dell’olio e può farvi credere che sia il filtro dell’olio a perdere.
10. Perdita del sensore di livello dell’olio
Alcune auto usano un sensore di livello dell’olio per fornire dati di feedback al PCM e illuminare una spia di livello dell’olio per dire al guidatore che il livello dell’olio è basso. Questo sensore a due fili si trova nel lato della coppa dell’olio ed è immerso nell’olio motore. Montato sulla coppa dell’olio con una guarnizione ad anello, questa unità può diventare dura e perdere, nel qual caso l’olio deve essere scaricato e l’anello e il sensore sostituiti.
11. Perdita della coppa dell’olio
Una coppa dell’olio si trova nella parte inferiore del motore ed è avvitata al blocco con molti bulloni ed è sigillata con una guarnizione. Questa coppa dell’olio è progettata per raccogliere l’olio in un’area centralizzata permettendo alla pompa dell’olio di rimetterlo in circolo nel motore. Se la coppa è danneggiata o se la guarnizione fallisce, può perdere olio intorno alla coppa stessa. In entrambi i casi la coppa dell’olio deve essere rimossa e sostituita se perde insieme alla guarnizione. A seconda del design dell’auto questo lavoro può essere difficile o abbastanza facile.
12. Perdita d’olio dal collettore d’aspirazione
Nella maggior parte dei motori a cilindri V6, V8 e V10, il collettore d’aspirazione si estende tra la testa del cilindro, sigillando il blocco motore da perdite d’olio nella parte anteriore e posteriore del collettore nella parte superiore del motore. Con il tempo le guarnizioni e le tenute invecchiano e si deteriorano, perdendo olio motore. Purtroppo non c’è una soluzione facile per questo problema e il collettore di aspirazione deve essere rimosso e le guarnizioni devono essere sostituite.
13. Perdita d’olio dalla guarnizione della testa
I motori con un design a camme in testa hanno porte d’olio pressurizzate nel blocco motore che forniscono olio all’albero a camme e ai sollevatori. La guarnizione della testa è responsabile della tenuta della pressione dell’olio tra il blocco motore e la testa del cilindro. Questo tipo di perdita può essere difficile da trovare a causa degli accessori del motore, principalmente i collettori di scarico e di aspirazione che sono in mezzo. Non c’è una soluzione facile per questo problema e la testa del cilindro dovrà essere rimossa e la guarnizione sostituita.
14. Perdita d’olio del distributore
I motori progettati con un distributore d’accensione usano una guarnizione ad anello che si trova all’esterno dell’alloggiamento del distributore che controlla l’olio tra l’alloggiamento e il blocco motore. Quando questa guarnizione diventa dura e si incrina, l’olio fuoriesce dalla base dello spinterogeno. Questo problema non è troppo difficile da individuare e di solito è sulla parte superiore del motore sono montati alla testa del cilindro. Per risolvere questo problema rimuovere lo spinterogeno e sostituire la guarnizione e poi reinstallare l’unità.
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