I mesi invernali sono facilmente i più pericolosi per la tua barca. Il tempo invernale può creare il caos (blocchi incrinati, corrosione, ecc.) se la vostra barca non è preparata per il letargo. Se pensate di poter ottenere un aiuto professionale una volta arrivata la primavera, ripensateci: state colpendo il medico della barca nel suo periodo più impegnativo.
Perciò conviene prendersi cura di qualsiasi problema e della manutenzione richiesta dal concessionario in autunno, prima che la vostra imbarcazione sia stretta dalla morsa gelida dell’inverno. Ecco cosa dovete fare.
La storia dello scafo
Il processo di svernamento è qualcosa di più che mettere un po’ di stabilizzatore per il carburante, scaricare il motore e aggiungere antigelo. Considera che si tratta di un processo metodico che va dalla prua allo specchio di poppa. Poiché le barche e i motori sono diversi, iniziare controllando le sezioni di winterizing/storage del manuale del proprietario.
La vetroresina è fatta per resistere alle devastazioni del sole estivo e dell’acqua salata, quindi un po’ di neve dovrebbe essere un problema, giusto? Sbagliato. L’accumulo di ghiaccio può spaccare i portelli e le finestre, causando perdite. Quindi il rimessaggio all’esterno richiede la giusta copertura per la barca.
Vorrà anche controllare lo scafo, alla ricerca di crepe da stress (comuni intorno all’occhio di prua) e vesciche di gelcoat. Le crepe da stress possono indicare un danno strutturale, e qualsiasi cosa seria dovrebbe essere esaminata da un professionista. La procedura per le vesciche è di forare, drenare, asciugare e rattoppare con uno stucco a base epossidica fatto per questo scopo. Se il vostro scafo è in alluminio, sbattete lentamente il tamburo con un martello di gomma per eliminare le ammaccature.
I barbagianni e gli altri ospiti indesiderati che si aggirano sul fondo della vostra barca dovrebbero terminare i loro privilegi di free-ride raschiando e poi carteggiando ogni residuo. Un buon lavaggio a pressione è nell’ordine di rimuovere lo sporco e la temuta schiuma di mare. Questo lavoro sarà molto più facile in futuro se applicherete un prodotto come la cera in pasta Ultra Performance Marine di 3M. Crea uno scudo acrilico sullo scafo per evitare che lo sporco penetri nella cera. La sporcizia rimane sulla superficie dove può essere rimossa facilmente con un getto d’acqua.
Inside Scoop
L’aria invernale può essere umida o secca, ed entrambe le condizioni possono portare dolore agli interni in vinile. I detergenti e i protettivi per vinile, disponibili in gel e spray, possono evitare che il vinile si secchi e si crepi. Più insidiosa è l’umidità che apre la porta alla muffa. Più di un proprietario di barca ha aperto la cerniera della sua barca in primavera solo per trovare l’interno che sembra un progetto di scienze con muffa e funghi ovunque. La soluzione qui è quella di ventilare la copertura della barca per un buon flusso d’aria per ridurre al minimo l’umidità intrappolata. Gli spray antimuffa sono di grande aiuto, così come i deumidificatori chimici che estraggono l’umidità in eccesso dall’aria.
Non contenta di rendere accogliente il vostro interno, l’umidità ama fare altre cose brutte, come corrodere l’elettronica di bordo e il sistema elettrico. Se il vostro cablaggio è della varietà non marinizzata, è particolarmente incline alla corrosione che può causare cortocircuiti, fusibili bruciati e una grande emicrania – con una grande fattura di servizio da abbinare. Rimuovete tutta l’elettronica che potete, e lasciatela svernare in un ambiente più gentile. Poi, spruzzate tutti i collegamenti elettrici esposti con un lubrificante che elimini l’umidità. Ora è anche il momento per una pulizia approfondita di tutte le parti luminose, per aspirare/lavare i tappeti e la coperta, e per una spedizione generale di pulizia dalla sporcizia.
Alcune cose per la barca di cui potresti aver bisogno
Se la tua barca ha una testa rimovibile, puliscila e asciugala prima di riporla. Le unità incorporate, compresi lavandini e docce, devono essere svuotate e pompate con antigelo.
Quando si sceglie una copertura per la barca, assicurarsi che la copertura protegga la linea di galleggiamento. Le coperture in polytarp sono relativamente poco costose ma, come per qualsiasi copertura, dovrebbero essere usate con un telaio per distribuire il peso della neve in modo uniforme e lontano dalle aree deboli della barca. Si può fare il proprio telaio da 2 x 4s o 2 x 2s o tubo in PVC. Ci sono anche kit che permettono di fare un telaio riutilizzabile da tubi di alluminio utilizzando morsetti speciali che fissano i tubi a qualsiasi angolo.
Strapping lungo il crinale del telaio può essere utilizzato al posto di 2×2 o 2×4. La reggetta è abbastanza sottile da flettersi, il che crea un bell’arco liscio per dare forma all’involucro termoretraibile. Questo è meglio per deviare l’acqua, la neve e il ghiaccio. Nelle aree con neve più pesante, si possono usare due strati di reggette per un supporto extra, perché spesso sono nodose e deboli. Usate delle viti perché è molto più facile smontare il telaio e riutilizzarlo.
Le coperture in polivinile sono spesso usate per la massima idrorepellenza e resistenza alla muffa e alle macchie. Assicuratevi che la copertura sia saldamente legata o nastrata in modo che il vento non arrivi sotto la copertura, soffiando nella neve o facendo a pezzi la copertura stessa.
Il telo di plastica è un’altra alternativa per coprire la vostra barca e, se installato correttamente, non sarà sospettato di neve pesante o di oggetti che cadono che altrimenti potrebbero far sloggiare un telo.
Questioni di motore
I maggiori pericoli invernali per i motori sono il congelamento, la corrosione e la degradazione del carburante. Tirate il coperchio del motore e controllate se ci sono problemi come fili, connessioni e morsetti sfilacciati o allentati. Controllare la condizione di tutti i tubi e sostituire quelli che sono molli o che mostrano crepe. Controllate le condizioni delle cinghie e regolate la tensione se necessario. Ritoccate le scalfitture della vernice per prevenire la corrosione. Portate il motore a temperatura e cambiate l’olio e il filtro.
Lavate il motore con acqua dolce. Alcuni fuoribordo hanno un attacco per un tubo da giardino per facilitare il lavoro. Altrimenti, usare i “paraorecchie” per lavare i fuoribordo e i fuoribordo a poppa. Fate girare il motore al minimo durante il lavaggio, assicurandovi che non si surriscaldi, fino a quando l’acqua non sarà pulita. Pulire tutte le spie del fuoribordo con un pezzo di filo metallico e riporre il motore in posizione verticale per assicurarsi che l’acqua si scarichi completamente. Anche una piccola quantità di acqua lasciata nel motore può congelare e causare grossi danni. I motori entrobordo e fuoribordo richiedono il rifornimento con antigelo al glicole propilenico per evitare che si formino piccole sacche di ghiaccio che possono incrinare il blocco.
La benzina si decompone durante lo stoccaggio – le parti più leggere evaporano e quelle più pesanti formano una vernice che intasa i getti e blocca gli iniettori. L’azione degradante può iniziare in appena due settimane, e il numero di ottano del carburante diminuisce nel processo. Aggiungere lo stabilizzatore al serbatoio e far girare il motore al minimo per 10-20 minuti per distribuire lo stabilizzatore in tutto il sistema.
Per proteggere le parti interne del motore dalla ruggine e dalla corrosione, rimuovere il parafiamma del motore e spruzzare l’olio per nebbia nel carburatore con il motore acceso. Chiudere l’alimentazione del carburante – o con la valvola del carburante o pizzicando il tubo del carburante – per bruciare il carburante rimanente nel carburatore/sistema di iniezione. Quando il motore si ferma, tirare le candele e spruzzare un po’ di olio per nebbia nei cilindri. Ruotare il motore un paio di volte per un buon rivestimento d’olio e reinstallare le candele. Un’alternativa è quella di disabilitare l’accensione e far girare il motore mentre si spruzza l’olio da appannamento nel carburatore.
💡 L’olio da appannamento è relativamente appiccicoso, e c’è la possibilità che blocchi un iniettore se viene usato su motori a iniezione. Per questi motori, usate olio per due cicli invece di olio da appannamento.
Nei motori a quattro cicli, i getti principali del carburatore sono così piccoli che anche una piccola quantità di carburante rimasta nel carburatore può rovinarli. È necessario rimuovere il tappo di scarico del carburatore per estrarre tutto il carburante.
Passando all’estremità di poppa, incastrare un blocco di legno tra l’elica e la piastra anti-ventilazione, allentare il dado dell’elica e tirare l’elica. Controllare lo stato dell’elica, del mozzo e delle scanalature. Cambiare la girante della pompa dell’acqua è un’assicurazione economica contro il guasto della pompa dell’acqua nella prossima stagione.
Scaricate il lubrificante della cassa del cambio e cercate un colore lattiginoso, che indicherebbe acqua nell’olio. Cercate anche schegge di metallo, che significano che gli ingranaggi stanno macinando più dei cavalli.
Se siete coscienziosi sulla manutenzione invernale, la vostra ricompensa sarà un lancio veloce in primavera, invece del tempo trascorso bloccato sul rimorchio.
Lista di controllo invernale del motore (per fuoribordo, entrobordo e fuoribordo)
- Aggiungi lo stabilizzatore di gas
- Controlla le spine, i fili, il rotore, il tappo
- Controlla le cinghie, regola la tensione
- Controlla i tubi
- Pulisci i filtri del carburante, sostituire il filtro del carburante
- Controllare i cavi del cambio/acceleratore e le impostazioni
- Lubrificare i cavi del cambio/acceleratore e i leveraggi
- Lavare il sistema di raffreddamento
- Svuotare blocco, collettore, pompa di circolazione e radiatori
- Riempire il blocco, collettore e pompa di circolazione con antigelo
- Cambiare il lubrificante degli ingranaggi
- Cambiare l’olio e il filtro dell’olio
- Controllare i cuscinetti cardanici
- Grassare i giunti a Ue cardani
- Lubrificare le scanalature dell’accoppiatore del motore
- Controllare/sostituire gli anodi sacrificali
- Scopiare il motore
- Controllare i liquidi dello sterzo e del fluidi dell’assetto
- Ritoccare scalfitture e graffi
- Controllare l’elica/mozzo
- Controllare/sostituire le scanalature
- Sostituire la girante della pompa dell’acqua
- Spruzzare i collegamenti elettrici con un repellente per l’umidità
- Spruzzare l’intero motore con un trattamento anticorrosione
- Controllare il tubo del carburante e la lampadina
- Rimuovere la batteria e ricaricarla se necessario
💡 Quando si ripone la barca a terra e si prevede di far verniciare lo scafo prima di utilizzarla nuovamente, Parcheggia la barca su una superficie piana e fai attenzione a non parcheggiare sopra l’edera velenosa, poiché questa può causare una sgradita sorpresa per te e il tuo pittore.
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