Guinguette Marais Poitevin

Cummins vs Powerstroke vs Duramax: Specifiche

Motore Cummins

L’inizio del motore Cummins

Alcuni associano il motore diesel Cummins ai camion Ram, ma sono in giro da molto più tempo. La Cummins Engine Company si è formata nel 1919, dal nome del fondatore e imprenditore Clessie Lyle Cummins. Il primo motore diesel che Cummins ha creato era per uso agricolo, venduto nel catalogo Sears Roebuck and Co. Tuttavia, questa impresa non fu redditizia perché una scappatoia permetteva agli agricoltori che avevano acquistato il motore di restituirlo dopo averlo usato per la stagione. Ma questo non fermò Cummins.

Dopo aver prodotto motori diesel per veicoli da lavoro, camion e autobus, Cummins decise di portare il motore diesel a un nuovo livello quando creò la prima autovettura a diesel scambiando il motore di una berlina Auburn 851 con il suo nuovo modello A a sei cilindri diesel. Il 17 giugno 1935, lasciò New York City per guidare fino a Los Angeles nella berlina modificata. Dopo aver percorso 3.774 miglia, l’Auburn arrivò finalmente a Los Angeles il 4 luglio 1935. Riuscite a indovinare quanto costava in gasolio attraversare tutti gli Stati Uniti in quel periodo? Per l’intero viaggio, costò solo 7,63 dollari. In tempi attuali, questo equivarrebbe a 138,05 dollari. Non troppo shabby.

Dodge Ram adotta il motore diesel Cummins

I camion pickup Ram hanno adottato per la prima volta il motore diesel Cummins nel 1989 – un motore turbodiesel 5.9L sei cilindri 12V capace di mettere fuori 160 cavalli e 400 lb.-ft. di coppia. Anche i camion Ford e Chevy avevano motori diesel in questo periodo, ma il turbodiesel Cummins era su un livello completamente diverso. Turbocompresso e a iniezione diretta, il motore Cummins da 359 pollici cubici superava di gran lunga la concorrenza. Un intercooler fu aggiunto al motore nel 1991, ma il primo grande cambiamento avvenne nel 1994. La vecchia pompa d’iniezione, che era un’unità rotativa Bosch VE, fu sostituita dalla Bosch P7100. Il P7100 ha mantenuto i cavalli e le valutazioni originali di coppia per la trasmissione automatica ma ha urtato i numeri della trasmissione manuale a 175 cavalli e 420 lb.-.ft. di coppia.

Aggiornamenti al motore Cummins

Il prossimo aggiornamento sostanziale è avvenuto nel 1998, quando la pompa di iniezione P7100 è stata sostituita dalla pompa di iniezione rotativa controllata elettronicamente, la VP44. Con 24 valvole, il motore turbodiesel superò la soglia dei 200 cavalli, creando 215 cavalli e 420 libbre di coppia con il cambio automatico e 235 cavalli e 465 libbre di coppia con il cambio manuale. Nel 2001, un motore Cummins opzionale ad alta potenza ha aggiunto 10 cavalli extra e ha spinto la coppia fino a un massiccio 505 lb.-ft. Dal 2003, la pompa di iniezione è stata sostituita ancora una volta, questa volta dal common-rail Bosch CP3 pompa del carburante ad alta pressione, che ha permesso di più eventi di iniezione che ha contribuito a ridurre il rumore del motore.

6.7L Cummins Diesel Engine

Nel 2007, il motore Cummins 5.9L è stato riprogettato per la prima volta, aumentando lo spostamento di 6,7 litri. Con un alesaggio di 4,21 pollici e una corsa di 4,88 pollici, il nuovo motore Cummins 6.7L disponeva di un turbocompressore a geometria variabile. Non solo il motore turbodiesel da 6,7 litri era più potente che mai con 350 cavalli e 650 lb.-ft. di coppia, ma era anche più silenzioso che mai con un rumore ridotto del 50%. Nel 2018, il 6.7L Cummins è ancora lo stesso motore diesel che Ram trucks offre nei suoi pickup pesanti, producendo fino a 800 lb.-ft. di coppia insieme a 370 cavalli. Negli ultimi 30 anni, il motore diesel Cummins è stato una caratteristica principale della linea di camion pesanti di Ram, e non sembra che stia andando da nessuna parte molto presto!

L’inizio del motore Cummins

Il motore Cummins è stato riprogettato ancora una volta per i camion Ram HD 2019, spingendo i limiti di questo motore diesel turbo. Questo motore aumenta la coppia nominale del motore a un impressionante 1.000 lb-ft. Il rapporto di compressione è diminuito da 17,3:1 a 16:2:1, ma la dimensione del turbocompressore è cresciuta, ora capace di produrre 33 psi di spinta. Il peso complessivo del motore è 62 libbre in meno rispetto alla precedente iterazione dei motori Cummins, con un peso di 1060 libbre. Questa diminuzione di peso è dovuta all’uso di un blocco motore in ghisa compattata. Per gestire la maggiore potenza e la spinta, il motore aggiornato ha un albero motore in lega fortificato con una flangia a 10 bulloni e bielle forgiate ridisegnate, insieme a nuovi cuscinetti dei pistoni. Uno degli ultimi grandi cambiamenti al motore diesel Cummins aggiornato è il nuovo sistema di distribuzione del carburante e la guida del carburante. La nuova pompa del carburante può erogare carburante a 29.000 psi e contiene un sistema di filtraggio NanoNet® “filtro nel filtro”.

6.7L Cummins Diesel Caratteristiche del motore:

• Blocco motore in ghisa e teste dei cilindri
• Bosch ad alta pressione common-rail sistema di alimentazione
• Holset HE351VE turbo a geometria variabile
• 16.2:1 rapporto di compressione
• B20 biodiesel compatibile
• Cilindro in linea 6
• Funzione freno di scarico

Motore Power Stroke

Quando General Motors ha iniziato a vendere il motore 6.2L Detroit Diesel V8 nel 1982, Ford si è sentita costretta ad iniziare ad offrire motori diesel per tenere il passo con la concorrenza. Di conseguenza, Ford ha rilasciato il motore diesel 6.9L IDI per i suoi pickup pesanti. Prodotto da International Harvester, il motore diesel IDI caratterizzato da iniezione indiretta, da cui la targa “IDI”. Quando una parte di International Harvester fu acquistata da Tenneco Inc. il nome della società cambiò in Navistar International. Ecco perché vedete questi motori marchiati come International Harvester/Navistar. Con i motori diesel di prima generazione che producevano 175 cavalli e 318 lb.-ft. di coppia, era un concorrente duro per Detroit Diesel di GM. La cilindrata del motore è aumentata a 7.3L nel 1988 e dal 1993, un turbocompressore è stato introdotto nel mix. Con il motore 7.3L turbodiesel, potenza è salito a 190 con coppia arrivando a un decente 388 lb.- ft.Un anno dopo, nel 1994, Ford e Navistar International hanno fatto debuttare il primo motore diesel Power Stroke.

Primo motore diesel Power Stroke

Con un sistema di carburante controllato elettronicamente, il motore Power Stroke 7.3L di Ford era dotato di iniezione diretta che lo rendeva più efficiente e più potente. Aumentando i cavalli a 215 e la coppia a 425 libbre-piedi, il primo capitolo della serie Power Stroke ha fatto le onde in tutta l’industria dei camion. Basato sul motore T444E di Navistar, il motore 7.3L Power Stroke e i successivi motori diesel prodotti dopo la prima generazione sono un’esclusiva della Ford Motor Company. Il motore Power Stroke è stato costruito con un blocco in ghisa e testate in ghisa. Un intercooler è stato aggiunto nel 1999, insieme alla riduzione del rumore, delle vibrazioni e della durezza. La potenza e la coppia furono ulteriormente aumentate quando il 7.3L cessò la produzione, con numeri finali che arrivavano a 275 cavalli e 525 libbre-piedi di coppia. Conosciuto da alcuni come uno dei più grandi motori diesel di tutti i tempi, il 7.3L Power Stroke di Ford è stato un leader del settore per quasi un decennio.

6.0L Power Stroke Engine

Dopo il massiccio successo del motore 7.3L Power Stroke, Ford e Navistar sono stati spinti a riprogettare il motore a causa delle linee guida più severe sulle emissioni. Nel 2003, il 6.0L Power Stroke è stato prodotto insieme al motore 7.3L, che è uscito completamente di produzione nel 2004. Per rispettare i regolamenti, il motore era dotato di ricircolo dei gas di scarico, o EGR, una caratteristica che non si trovava su nessuno dei precedenti motori diesel di Ford. Anche se aveva una lista di problemi come il fallimento della guarnizione della testa, le valvole EGR intasate, il fallimento del radiatore dell’olio e i fallimenti del modulo di controllo dell’iniezione del carburante, il 6.0L aveva più potenza del suo predecessore, con 325 cavalli e 570 lb.- ft.ft. di coppia.

6.4L Power Stroke Engine

Mentre il primo motore diesel di Ford lo aveva fatto fuori dal parco, la seconda puntata del popolare motore non ha fatto così bene. Con diversi problemi di affidabilità, Ford ha riprogettato il motore ancora una volta nel 2008. Producendo 350 cavalli e 650 lb.-ft. di coppia, il 6.4L vantava più potenza rispetto al 6.0L, ma era ancora carente quando si trattava di affidabilità. Mentre i motori Cummins e Duramax avevano già utilizzato un sistema di carburante common-rail ad alta pressione, il 6.4L era la prima volta che Ford utilizzava questa tecnologia. Tuttavia, il 6.4L non rimase in produzione a lungo. Dopo un’accesa causa legale, Ford e Navistar terminarono la loro partnership alla fine del 2009. Mentre il 6.4L era un miglioramento rispetto al 6.0L, il danno era già stato fatto al nome Power Stroke. Ford voleva espandersi e iniziare a produrre il proprio motore diesel. Così nel 2011, Ford ha introdotto un nuovo motore 6.7L Power Stroke – lo Scorpion.

6.7L Power Stroke Engine: The Scorpion

La prima impresa solitaria di Ford nel mondo competitivo dei motori diesel era il motore 6.7L Power Stroke, che è stato soprannominato lo Scorpion. Rilasciato nel 2011, il 6.7L è stato totalmente riprogettato con un’enfasi sul miglioramento delle prestazioni e dell’affidabilità. Ford aveva bisogno di un motore Power Stroke nuovo e migliorato per ridefinire il marchio. Con la stessa cilindrata del popolare turbodiesel Cummins 6.7L, lo Scorpion non scherza, sfoggiando 390 cavalli e 735 lb.-ft. di coppia quando è stato rilasciato. Mentre il 6.7L Power Stroke era originariamente dotato di un doppio turbocompressore, noto come DualBoost, un singolo turbo ora aggiunge ancora più potenza e coppia al motore. Per il 2018, il motore vanta un massiccio 450 cavalli e 935 lb.-ft. di coppia.

6.7L Power Stroke Turbo Diesel Caratteristiche:

• Blocco motore forte, ma leggero in ghisa compattata
• Configurazione a flusso inverso con il turbocompressore e collettori di scarico montati tra le teste dei cilindri
• Grande, singolo turbocompressore
• Funzione di freno di scarico intelligente
• B20 diesel compatibile
• Funzionamento delle valvole a biella/braccio a bilanciere

Motore Duramax

Il primo motore diesel trovato nei primi camion Chevy era un 5.7L Oldsmobile motore che è stato prodotto in-house da General Motors e in grado di produrre 120 cavalli e 220 lb.-ft. di coppia. A partire dal 1982, GM ha spostato la produzione fuori casa, collaborando con Detroit Diesel per creare nuovi motori diesel per i loro camion. Così è entrato il motore 6.2L Detroit Diesel V8, che ha messo fuori 130 cavalli e 240 lb.-ft. di coppia. Il motore diesel 6.2L è durato fino al 1994, quando è stato sostituito con il motore 6.5L Detroit Diesel, che era sovralimentato. Dopo un rapporto di lavoro di quasi 20 anni, General Motors ha concluso il suo rapporto con Detroit Diesel per formare una nuova partnership con Isuzu. Lavorando insieme, i due formarono una classe completamente nuova di motori diesel: il Duramax.

Duramax LB7

Siccome Chevy stava avendo difficoltà a competere con i potenti motori diesel trovati nei camion Ford e Dodge, il motore Duramax doveva aiutare a colmare questo divario. Il motore turbodiesel Duramax 6.6L di prima generazione è stato rilasciato nel 2001, con 300 cavalli e 520 lb.-ft. di coppia. Soprannominato Duramax LB7, c’erano quattro valvole per ognuno degli otto cilindri. Ciò che era veramente speciale dell’LB7 era che era dotato di una pompa d’iniezione ad alta pressione, common-rail Bosch CP3, qualcosa che non era ancora stato usato sul motore Cummins di Dodge o sul motore Power Stroke di Ford. Cummins non ha ricevuto la pompa d’iniezione Bosch CP3 fino a due anni dopo, nel 2003, e il Power Stroke è arrivato per ultimo a ricevere una pompa d’iniezione common rail ad alta pressione. Costruito con testate in alluminio, il Duramax LB7 è venuto con una trasmissione manuale standard ma potrebbe essere ordinato con la trasmissione automatica a cinque velocità Allison. Anche se il LB7 era un motore affidabile, il Duramax è stato aggiornato nel 2004.

Duramax LLY & LBZ

La prossima generazione di Duramax, rilasciata nel 2004, era conosciuta come il motore LLY. I coperchi delle valvole ridisegnati differenziano il motore LLY dal LB7. Gli aggiornamenti degni di nota, oltre alle coperture delle valvole, includono un turbocompressore a geometria variabile, emissioni ridotte e leggeri aumenti di potenza e coppia. I miglioramenti sono stati fatti al turbo a geometria variabile con il rilascio del Duramax LBZ nel 2006. Aggiungendo ancora più potenza ed efficienza, il motore diesel aggiornato presentava un sistema di iniezione del carburante a pressione più elevata, pistoni ridisegnati e un design del blocco motore più resistente. Con i miglioramenti, la potenza ha raggiunto un impressionante 360, e la coppia è aumentata a 650 lb.-ft.

Duramax LMM & LML

Dopo il Duramax LBZ è arrivato il rilascio del LMM a metà 2007. L’obiettivo principale degli aggiornamenti del motore Duramax LMM ruotava intorno alla riduzione delle emissioni per conformarsi alle nuove normative. Come tale, la LMM ha caratterizzato parecchie nuove aggiunte compreso un catalizzatore di ossidazione diesel, o DOC, così come un filtro antiparticolato diesel, o DPF. Le emissioni sono state un fattore importante anche quando il successivo motore Duramax è uscito nel 2011. Il Duramax LML disponeva di un sistema di iniezione dell’urea e di un’iniezione di carburante a pressione più elevata, producendo 397 cavalli e 765 libbre di coppia. Capace di usare il gasolio B20, che è una miscela di carburante composta dall’80% di gasolio e dal 20% di biodiesel, il LML è durato fino al 2016 fino a essere sostituito dal più potente Duramax L5P.

Duramax L5P

Nel 2017, General Motors ha fatto debuttare il motore L5P Duramax, che ha aiutato Chevy e GMC a competere con gli alti numeri di potenza e coppia trovati nei motori Cummins e Power Stroke. Il miglioramento di forza, potenza, efficienza e durata ha portato la potenza a 445 cavalli e la coppia a 910 lb.-ft. Non solo il motore turbodiesel LP5 è più potente, ma è anche più silenzioso che mai con una riduzione del rumore del 38%.

6.6L Duramax L5P Caratteristiche:

• Sistema di ricircolo dei gas di scarico
• Turbocompressore a geometria variabile a controllo elettronico
• Separatore d’olio con getto Venturi
• Sistema di avviamento a freddo per maggiori prestazioni in condizioni di freddo
• Teste dei cilindri in alluminio fuso e blocco cilindri in ghisa più resistenti
• Siblocco cilindri in ghisa
• Pressione di sovralimentazione più elevata per una maggiore potenza e coppia
• Minori emissioni di scarico
• B20 biodiesel compatibile
• Trasmissione automatica a 6 velocità Allison serie 1000