Guinguette Marais Poitevin

Molte persone mi hanno chiesto da dove iniziare per costruire un’auto Pinewood Derby vincente. Così, faccio alcune domande e sputo fuori la risposta basata su quelle domande. Mi sono preso del tempo per scrivere la mia teoria sulle corse basata su un sacco di tempo di derby pratico. Più di quanto la maggior parte delle generazioni di costruttori abbia mai visto! Certo, il nonno potrebbe aver costruito una ventina di auto, ma io ne ho costruite migliaia, ho la mia pista, e YouTube la maggior parte delle costruzioni. Le definizioni sono alla fine, quindi se vedi un termine che non capisci, controlla lì per un chiarimento.

I miei consigli sono di solito un conteggio di alcune cose. Tuttavia, dobbiamo conoscere alcuni fatti, e poi possiamo lavorare per aiutarvi a costruire quel campione da corsa con il vostro cubber. So di poter costruire un vincitore – quindi lascia che ti aiuti a costruire il tuo vincitore! Per prima cosa, devi conoscere la tua pista. Poi, devi conoscere le tue regole. C’è una costruzione più veloce possibile basata sulle informazioni di queste due domande. Di seguito è riportata la mia lista di controllo che esamino con ogni collega corridore.

Lista di controllo della costruzione:

• Che tipo di pista stai usando? Legno o metallo? (questo determina il COG corretto, anche il tipo di ruota entra in gioco)
• C’è un binario centrale sulla tua pista? (questo determina il tipo di sterzo)
• Puoi curvare le tue ruote?
• Puoi usare assi piegati?
• Devi correre su 3 o 4 ruote?
• Che tipo di lubrificante stai usando? (determinerà il livello preciso di lucidatura dell’asse richiesto)
• Puoi usare ruote con peso ridotto? (deve corrispondere alle condizioni della pista)
• Il tuo budget permette l’uso di pesi in tungsteno? (ultimo aggiornamento)

Teoria di gara – Straight Shooter vs Rail Rider™

Se siete come molti, avete letto tante informazioni su internet su come costruire un’auto vincente per il Pinewood Derby. Se non li state costruendo ogni settimana dell’anno, molti dei consigli & utensili necessari per fare queste costruzioni non sono oggetti che la maggior parte delle persone hanno nella loro cassetta degli attrezzi. Farò del mio meglio per darvi i consigli giusti su come costruire la migliore macchina da pinewood derby per la vostra gara in base al tracciato del vostro pacchetto. Questa è una combinazione di esperienza personale e dati basati su prove presentate in anni di appassionati di corse di pinewood derby.

C’è là fuori, un sito di costruttori piuttosto importante che sostiene che un’auto da derby “che corre dritta” è la più veloce. Non sono d’accordo al 100% con questo semplicemente perché la pista su cui si corre è messa su e smontata ogni anno da qualcuno che sta cercando di farlo nel modo più veloce ed efficiente possibile. Una pista che non si muove mai e mantenuta in condizioni perfette avrà risultati diversi. Il suo setup suggerito è il più veloce per le condizioni della sua pista. Il suo ragionamento era anche che il modo in cui il mozzo sfregava contro la carrozzeria rallentava le auto.

Afferma anche che le sue ruote, gli assi e la carrozzeria pesano 11 grammi prima del posizionamento del peso. Un’impresa piuttosto impressionante, devo aggiungere. Leggete qui sotto la mia teoria dietro le ruote ultraleggere e il rail riding. Le ruote da 1 grammo non sono necessariamente la ruota più veloce per ogni pista.

Rail Riding per la vittoria

Come Derby Worx© ha dimostrato, il rail riding è la configurazione più veloce per costruire un’auto vincente per il Pinewood Derby. Le ruote posteriori si allontanano dal corpo dell’auto. Quando si guida su rotaia, la ruota sterzante inizialmente strofina la carrozzeria a causa della campanatura positiva. Tuttavia, una volta che l’auto sterza verso il binario, la ruota non tocca più la carrozzeria. Per il resto degli oltre 40 piedi di corsa, la rotaia centrale spinge contro il bordo interno della ruota, che costringe la ruota contro la testa dell’asse, quindi la ruota non tocca MAI più la carrozzeria. Le ruote posteriori con campanatura negativa non toccano mai la carrozzeria. Se fatto correttamente, si ha solo 1 ruota che va contro il binario.

Tipo di costruzione? Divertimento o velocità

Prossima domanda: stai costruendo un’auto da campionato o stai costruendo un’auto da scout? Purtroppo i trofei più grandi sono dati alle auto più veloci e così, questo ci ha portato dove siamo oggi. Più veloce è, meglio è… più specializzato è, meglio è… assali più lucidi, ruote leggere, carrozzerie tagliate al laser e altre alternative costose. Qualunque cosa serva per vincere!

Come non c’è niente di sbagliato nelle gare di campionato, il costruttore una volta all’anno non capisce tutte le tecniche di costruzione né conosce la terminologia usata per le gare. Non hanno l’attrezzatura specializzata, né si rendono conto che questi piloti di campionato costruiscono a volte 100 auto per correre in una sola gara. Cercano di realizzare gli stessi compiti in 24 ore che questi ragazzi impiegano settimane o mesi di preparazione per ottenere. Costruire un’auto vincente per il Pinewood Derby non è una lettura notturna su internet. Quelli che pianificano, di solito escono in cima.

Scout Cars

Le auto scout sono proprio questo. Auto divertenti che hanno il loro fascino unico che le rende costruite che tutti noi sappiamo essere fatte dallo scout. Amiamo queste costruzioni. Amiamo tutto di loro. Questo è ciò che il Pinewood Derby dovrebbe essere! Questo è ciò che vorremmo vedere la nicchia tornare al cerchio completo.

Derby Dust ha deciso che concentrerà la stagione 2019-2020 tornando alle fondamenta del pinewood derby. Vorremmo tornare alle basi (B2B). Il nostro focus sui nuovi prodotti sarà a livello di entry/beginner. Un kit auto a prezzi accessibili che la persona media può mettere insieme rapidamente in un arco di 24 ore, e ancora ottenere una buona auto.

League Cars

League cars sono i corpi di wafer da 1/4″ di spessore con alette aerodinamiche, dighe per le ruote, strutture del telaio a stuzzicadenti con rivestimento in monokote per rimuovere tutta la resistenza. Non c’è nulla nel loro essere che dica che è stata un’idea degli scout. Costruito per una cosa sola. Velocità massima, bassa resistenza, massima spinta. Queste cose sono così fragili che è necessaria un’intera sezione di arresto dedicata per garantire di fermare questi proiettili in rapido movimento nel modo più sicuro possibile. E credetemi… si muovono ancora a velocità folli alla fine della pista.

Se state costruendo questa configurazione di auto, è meglio che siate sicuri al 100% delle condizioni della pista, specialmente della pista di arresto. Se insicuro sulla pista di arresto, opterei per un po’ di legno più spesso intorno agli assi per garantire che non si rompe. Il nostro B-Frame Body è un buon punto di partenza per questo tipo di costruzione.

Il Setup…Cosa significa questo?

La prima domanda che si dovrebbe sapere su come costruire una macchina da pinewood derby che vince è su quale pista si sta correndo. NASCAR cambia il setup delle loro auto da corsa per ogni pista. Il Pinewood Derby è la stessa cosa. Se non lo sai, non essere il tipo che non chiede indicazioni e poi si perde per il resto del viaggio. Una semplice e-mail o un messaggio al tuo capo scout ti darà la risposta. Sii preparato. Essere un costruttore intelligente.

Questo è il primo passo più importante nella costruzione di un’auto. Non preoccupatevi ancora delle parti più veloci e di tutta quella roba. Quello che dobbiamo sapere sulla pista determinerà l’intera costruzione della vostra auto per il Pinewood Derby. Primo: è di legno, metallo, plastica? In secondo luogo, c’è una striscia di guida centrale su cui l’auto deve correre? Queste due domande determineranno alcune altre parti della vostra costruzione in seguito, come il centro di gravità, e quale tipo di messa a punto (sterzo) avrete bisogno per impostare la vostra auto.

L’impostazione è il fondamento per creare un’auto da pinewood derby che sia la prima sulla linea del traguardo. Se il vostro setup è corretto, allora il resto delle parti aggiornate vi darà SEMPRE un vantaggio. Se il vostro setup è sbagliato, l’aggiunta di aggiornamenti avrà probabilmente ZERO beneficio. Vedrete un sacco di recensioni di prodotti dove c’è una maggioranza di 5 stelle e poi 1 stella con niente in mezzo. Questo semplice dato dice tutto… la gente non ha ottenuto il giusto setup.

Wood Track Derby Cars

Wood Track- Dal momento che la maggior parte dei corridori della lega adulti corrono su piste di metallo, tendono a dare false informazioni riguardo alle piste di legno. La loro conoscenza è grande, ma la loro esperienza è limitata. Le piste di legno tendono ad essere molto diverse tra loro. Reagiscono alle temperature, si espandono, si contraggono, si torcono, si deformano, si scheggiano, praticamente tutto sotto il sole. Sono le piste più spietate. Di solito hanno lunghe rampe che ti permettono di ottenere una buona velocità proprio alla fine della gara. Ogni sezione della pista deve essere accuratamente allineata altrimenti si ottengono dossi in ogni sezione. I dossi fanno volare via le auto se il COG non è correttamente bilanciato.

Un’auto pesantemente appesantita al posteriore potrebbe andare bene su una pista di metallo o di plastica, ma su una pista di legno normalmente tende a fare impennate. Le impennate sono ciò che fa volare le auto fuori dalle piste. In genere ci sono 4 sezioni in una pista. 4 possibilità di finire nei guai. Sarà il massimo vantaggio che dopo aver regolato il drift (sterzo) lo si esegua sul tapis roulant per assicurarsi che le regolazioni siano vere per le alte velocità. Quel po’ di oscillazione tende a diventare l’oscillazione della morte. Una volta che inizia, non si ferma più. Traballa più urto = auto non veloce.

Setup per costruire un’auto Pinewood Derby vincente

• Pista di legno con striscia centrale, suggerisco un COG di non meno di 3/4 di pollice. L’ideale è probabilmente 1″ o forse solo un pelo di più. Mantenere il peso il più vicino possibile alla pista per il vantaggio energetico, cioè il più basso possibile sul corpo di legno. 3 ruote a centro pista con ruote a camber. Regolare la deriva a 1″ su 4 piedi di corsa. Poiché il legno può scheggiarsi e nessuno controlla veramente per questo, suggerisco un bordo della ruota più spesso o pieno di fabbrica per assicurare che l’auto rotoli senza problemi, specialmente per la ruota sterzante. Credo che un bordo assottigliato causerà un attrito eccessivo e non permetterà alla ruota di scorrere fino in fondo alla pista. Quindi nessun peso della ruota sotto 1,5 grammi. Utilizzate la ruota di design “stealth cut” dove c’è il bordo pieno arrotondato di fabbrica se vi è permesso di utilizzare una ruota di peso ridotto.
• Pista di legno SENZA striscia centrale. Questi sono solo scivoli dritti per le corse. Le auto più veloci saranno tiratori dritti che non toccano mai i paraurti. Suggerisco un COG di non meno di 3/4 di pollice. Ideale è probabilmente 1″ forse solo un pelo di più. Mantenere il peso più vicino alla pista come si può per il vantaggio di energia. Tiratore dritto … ottenere quella scheda di sintonia e regolare regolare regolare. Il vantaggio qui sarà il peso della ruota. La ruota più leggera che è possibile utilizzare, il più veloce il vostro corridore campione sarà che significa le ruote 1 grammo vi darà le corse più veloci. Camber tutte le ruote che stanno toccando il terreno. Il racer a 3 ruote è preferito, regolato in modo da non avere nessuna deriva. Nessuna restrizione come questo tipo di pista si prega solo di avere una buona linea fuori dal cancello.

Piste di metallo / plastica

Piste di metallo / plastica. Questo è il punto in cui vengono scritti tutti gli aspetti positivi e negativi. La maggior parte delle informazioni sul Pinewood Derby Racing che si trovano su internet o nei libri sono basate su questo tipo di piste. Ci sono alcune marche di piste in metallo là fuori, BestTrack è probabilmente la più comune. La maggior parte delle piste di metallo contengono una striscia di guida centrale per ogni corsia. Ho visto piste di plastica, ma la maggior parte di esse non contiene una striscia di guida centrale. E quella pista “di prova” allo Scout Shop? Non preoccupatevi nemmeno. Le piste di metallo correttamente impostate forniscono i dati più coerenti per le gare di Pinewood Derby. Una pista di metallo ben mantenuta è la migliore pista da corsa in quanto darà i risultati sperimentali più coerenti. È da qui che provengono tutti i dati che vengono forniti sui forum della lega.

I pesi delle ruote sono un po’ volubili con una pista in metallo. Le ruote più leggere sono normalmente più veloci, ma se hai uno sterzo troppo aggressivo, la parete molto sottile di una ruota da 1 grammo causa un attrito eccessivo mentre corre lungo le corsie. Puoi sentirlo mentre corre lungo la pista. Ho visto ruote da 1,5 g con bordi più spessi correre costantemente più veloce delle ruote da 1 g che non sono “perfettamente” sintonizzate. La mia unica conclusione è stata che l’eccessivo attrito del “bordo a coltello” della ruota da 1 grammo l’ha rallentata. Quindi, se stai andando 1 grammo con una guida centrale? Spendere il tempo supplementare per garantire che la vostra deriva è 3/4-1″ su 4 piedi di viaggio che significa che avete bisogno di almeno una tavola di sintonia 5 ft per testare. Qualsiasi altra cosa probabilmente rallenterà un po’ le cose e porterà via il vantaggio.

Setup di piste in metallo per costruire un’auto Pinewood Derby vincente

• Pista in metallo con striscia centrale – suggerisco un COG di non meno di 1/2 di un pollice. L’ideale è probabilmente 3/4″, forse appena un pelo di più. Ci sono alcuni segreti altamente custoditi, questo è uno di loro. Così tanti suggerimenti diversi qui. Di nuovo, conoscete la vostra pista. Le cuciture sono uniformi e a filo, e ci sono bave sulla rotaia? Tieni il peso il più vicino possibile alla pista per il vantaggio energetico. 3 ruote a centro pista con ruote a camber. Deriva dello sterzo di 3/4-1″ su 4 piedi di corsa. Mi piace impilare 2 once di peso dietro l’asse posteriore per la spinta più lunga.
• Binari di metallo/plastica SENZA striscia centrale. Suggerisco un COG di non meno di 1/2 di pollice. L’ideale è probabilmente 3/4″ forse solo un pelo di più. Mantenere il peso il più vicino possibile alla pista per il vantaggio energetico. Tiratore dritto… ottenere quella scheda di sintonia e regolare regolare regolare. Il vantaggio qui sarà il peso della ruota e il posizionamento del peso, anche il vantaggio aerodinamico se avete il tempo per alcuni parafanghi. Nessuna restrizione come per questo tipo di pista, basta pregare di avere una buona linea fuori dal cancello.

Costruire un’auto Pinewood Derby vincente: come avere un vantaggio

Assumendo che tutti abbiano il setup perfetto, abbiano la sintonia perfetta, abbiano tutte le variabili prima menzionate allo stesso modo, le seguenti cose sono gli aggiornamenti di base che vi daranno un vantaggio rispetto al prossimo ragazzo:

Blocco di legno

• Corpo in pino con la minor quantità di peso. Questo è semplicemente fatto rimuovendo quanto più peso possibile dal design (auto wafer) o rimuovendo quanta più polpa possibile conosciuta anche come resina, linfa di legno. Alcuni blocchi pesano di più perché contengono più linfa. Meglio avere un paio di blocchi a portata di mano per iniziare e usare il blocco più leggero. Alcune persone addirittura cuociono il blocco nel forno per un paio d’ore per far fuoriuscire qualche altro grammo di umidità. Quindi sì, quella mossa Down e Derby fa impazzire la gente con questa roba. Ci piace il nuovo 1/4″ wafer / auto scala, ma che è appoggiato più verso disegni di auto campionato. Se avete un hunk/chunk di legno, vorrei prendere un trapano per il fondo e forare fuori quanto più legno possibile. Poi coprire il fondo con un po ‘di nastro adesivo da Home Depot o ottenere una striscia di esso da noi.
• Assicurarsi che la vostra auto è 7 pollici di lunghezza. Se siete corti, aggiungete l’extra alla parte anteriore per assicurare che l’auto sia posizionata nel punto più alto per la maggior parte dell’energia immagazzinata. Aggiungere la parte mancante alla parte posteriore non fa nulla per la vostra costruzione.
• Assicuratevi di progettare correttamente la vostra auto. C’è una parte anteriore e posteriore corretta di un blocco. Lo slot più vicino alla fine è il lato posteriore della vostra auto. Sì, è importante. Se potete allungare il vostro passo, un passo esteso di solito ha il vantaggio.

Assali

Assali dritti… Anche se avete intenzione di piegarli, un lavoro di lima molto leggero assicurerà il diametro dell’asse più spesso. Diametri più piccoli causeranno problemi di oscillazione.
Per costruire un’auto vincente di Pinewood Derby Racing, gli assi dritti sono molto importanti per iniziare prima di qualsiasi piegatura. Le doppie curve vi faranno impazzire. Questo è un grande video su come lavorare gli assi se siete un tipo fai da te.

• Livelli di lucidatura: 3 K per la grafite, 100 K per l’olio.
• Sabbia a umido il metallo fino a 2000 grit, poi una lucidatura finale con una pasta diamantata.
• Non cercare mai di piegare gli assi mentre sono nel blocco di pino. Se ti è permesso di scanalare gli assi, un buon set di assi scanalati dà sempre un vantaggio.
• Se è possibile utilizzare assali aftermarket, suggerisco vivamente di guardare la linea Derby Worx di assali lavorati over-size per un’oscillazione minima.

Cerchi

Ho esaminato come scegliere le migliori ruote per la vostra auto in base alle condizioni della pista. In definitiva, le regole del vostro pacchetto locale vi diranno con quali ruote siete autorizzati a correre. Da lì, abbiamo poi scelto la ruota migliore per la vostra pista. Non tutti i pacchetti sono uguali e tutte le regole sono diverse. Quindi scegliete le vostre ruote in base a ciò che le regole del vostro gruppo permettono e al tipo di pista su cui state correndo.

• Clicca qui per ottenere un albero decisionale per determinare quali ruote sono permesse per il vostro gruppo.

Una volta che avete capito quali ruote potete usare, il mio prossimo consiglio è la preparazione delle ruote. Questo è un passo importante per ottenere il massimo dalla tua ruota. Ridurre il peso della ruota aiuta a raggiungere risultati più veloci e lo stesso vale per la preparazione della ruota.

Pinewood Derby Wheel Polish – 3 Step Newest Version

Lucidare il foro interno è un passo che la maggior parte dei corridori medi BSA salta, e che ogni corridore di lega fa. Questo da solo ti dice l’importanza. Se hai bisogno di ottenere il massimo dalla tua gara, prendi i 30 minuti per lucidare i fori. Offriamo un kit che contiene tutti i pezzi per fare un paio di set di ruote.

• Le ruote tonde lavorate con precisione vi daranno un vantaggio
• Le ruote più leggere che potete usare vi daranno un vantaggio
• I fori lucidati vi daranno un vantaggio

I corridori Hard Core ricopriranno il foro interno con un sottile strato di cera sintetica dopo la fase di lucidatura. Dal momento che la maggior parte dei piloti di cuccioli ha poco tempo a disposizione, riteniamo che la sola lucidatura sia sufficiente a darvi un vantaggio sulla maggior parte dei piloti. Può essere realizzata in un arco di tempo di 30 minuti. Se correte nel Mid-America o nel torneo di NYC, avrete sicuramente bisogno di fare un salto di qualità con una ceratura dell’alesaggio. Derby Dust sta lavorando su un intero processo per la preparazione della cera di grafite. Avrai bisogno di un paio di giorni per prepararti, dato che dovrai permettere alla cera per alesaggio di curarsi fino ad una finitura dura prima della gara… Dacci un po’ di tempo per assicurarti che sia la finitura corretta.

Lubrificazione

Conosci le tue regole. La maggior parte delle regole che ho letto si rivolgono specificamente a questo: grafite o olio. Questo vi dirà 2 cose, di quale lubrificante avete bisogno e a quale livello di lucidatura devono essere i vostri assi. Per l’olio, il più alto possibile! Per la grafite 3000 grit è il massimo di cui avete bisogno. L’analogia che uso normalmente è provare a scrivere sul vetro con una matita. Poi, con la stessa matita, provate a scrivere su del metallo grezzo. Vedete quale dei due piace di più alla grafite. Questo è il vero motivo per cui non si usa la grafite con assi da 100K.

La giusta grafite è importante

La grafite è un lubrificante secco. Ci sono alcune teorie diverse là fuori. Io mi limiterò ad esporre i fatti. Il bisolfuro di molibdeno è più duro della grafite. Il Pinewood Derby si corre a temperature di 70-80 gradi. Un’auto per il derby di pineta è un’applicazione di rotolamento di 5 once. Una gara di derby è di 3 secondi di lunghezza con una velocità massima di 20 mph alla velocità massima dell’auto.

La grafite pura con ZERO additivi è il miglior lubrificante secco di grafite. L’aggiunta di bisolfuro di molibdeno ai parametri di cui sopra non migliora le proprietà lubrificanti per quelle condizioni di gara. Tutto ciò che fa è aumentare la durezza complessiva del lubrificante. Inoltre incasina la chimica naturale della grafite di impilamento o costruzione di strati.

Il bisolfuro di molibdeno è un lubrificante a strato singolo. Non si possono costruire strati da spargere tra le razze. Il bisolfuro di molibdeno è usato quando c’è un calore elevato & alta pressione. Una gara di 3 secondi con un’auto da 5 once da pinewood derby non raggiunge MAI i parametri necessari per ottenere il beneficio dell’additivo molibdeno. Ho fatto centinaia di ore di ricerca su questo e ho visitato molti professionisti nel settore della tribologia.

Le soglie non sono semplicemente presenti per richiedere l’aggiunta di un additivo a un lubrificante di grafite pura per il derby di pineta. Solo la mia opinione.

Olio o non olio

Le costruzioni ad olio richiedono una preparazione speciale delle ruote che è un segreto altamente custodito tra i piloti della lega. Quello che fanno è costruire questa perfetta barriera di cera sui fori interni in modo che la ruota non assorba l’olio. Non sono un pilota di olio, quindi non ho consigli da dare se non quello di andare avanti e leggere i forum.

• Oil lube = 100Κ axles, lucidare i fori delle ruote con la cera
• Graphite dry lube = 3000 grit axles, puro graphite lube

Weight

Il peso è peso. Il COG è il COG. Il tungsteno può essere più veloce del piombo se applicato correttamente. Solo perché si usa il tungsteno non rende la macchina più veloce, però. La chiave di tutto questo è l’energia potenziale. Maggiore è l’energia immagazzinata, più a lungo si accelera. Più in alto da terra metti il peso, più energia hai. Su una rampa angolata, il punto più alto è la parte posteriore dell’auto.

È qui che entra in gioco il tungsteno. Se si può impilare più peso nella parte posteriore, si ha più energia immagazzinata. TUTTAVIA c’è un dare e un avere. Devi bilanciare il peso come descritto come COG o centro di gravità / massa. Il tungsteno è l’ultimo aggiornamento che suggerisco per darvi un vantaggio. Detto questo, se voglio costruire l’auto più veloce, uso il tungsteno con 2 oz dietro l’asse posteriore.

Volontario

So che questo è un po’ sciocco, ma sarà davvero importante. Presentatevi presto. Aiuta a mettere insieme la pista. Porta della carta vetrata e dei blocchi per rendere le cose lisce. Ispeziona la pista. Una buona ispezione della pista può essere fatta in meno di 15 minuti. Porta un’auto mulo. Falla girare un paio di volte. Controlla che non ci siano bave, schegge, spaziature in tutte le sezioni della pista. Controlla ogni corsia per assicurarti che tutto sia liscio. Tutto è a tuo favore.

Assicurati di avere una buona pista d’arresto. Porta un vecchio lenzuolo nel caso in cui la tua pista di arresto non sia adeguata. La vostra pista di gran lunga potrebbe essere il vostro più grande avversario se non è accuratamente ispezionata. Hai impiegato ore per costruire la tua auto. Quanto tempo hai speso per assicurarti che la pista sia abbastanza buona per farci correre il tuo campione? E sì, è il tuo lavoro! Ricorda che nessuno viene pagato per fare questo.

• Controlla le strisce centrali da transizione a transizione per la spaziatura
• Controlla i lati della striscia centrale per bave o transizioni irregolari. Se la sezione successiva della pista è sfalsata in modo errato, allora questo causerà alla tua auto di sterzare in modo errato o addirittura ti farà saltare le corsie o peggio, cadere fuori dalla pista.
• Controlla la parte superiore della pista dove si trova la ruota. Assicurati che non ci siano sporgenze, ammaccature metalliche, ecc. Vuoi una superficie liscia da corsa fino in fondo.

Definizioni

• COG – Centro di gravità / punto di equilibrio della massa in cui l’auto si bilancia su una superficie bordata. Il numero è descritto come quanto il punto di equilibrio è davanti all’asse posteriore. Non confondere questo con la parte posteriore dell’auto. Misurare dall’asse posteriore verso la parte anteriore.
• Camber – la regolazione della quantità di battistrada della ruota che tocca la pista. Nessuna campanatura = la ruota è uniformemente piatta alla pista
• Tune / Drift / Steer – la regolazione fatta che sterza un’auto fuori centro quando un’auto cade liberamente sul proprio peso giù per una superficie piana. La chiave qui è che non si può spingere per misurare questo. L’auto deve farlo da sola con la gravità. Qualsiasi spinta altererà i risultati.
• Ruote a peso ridotto – ruote che sono state lavorate con il solo scopo di ridurre il peso. La parete interna è stata assottigliata. La maggior parte delle ruote sono considerate a peso ridotto quando scendono sotto i 2,4 grammi di peso.

Ora che sapete come impostare la vostra auto, guardate questo video su come costruire l’auto utilizzando gli strumenti attuali sul mercato insieme a tecniche di tuning corretto come discusso sopra.

Grazie, e buona fortuna per la vostra gara!