Stai cercando di ottenere una Honda CRF230F? Non sei sicuro che sia una buona dirt bike per te? Questo articolo è una recensione approfondita che coprirà ogni aspetto della CRF230. Non è per tutti, ma quelli che la trovano spesso si rendono conto di quale gioiello sia davvero.
La Honda CRF230F è la prossima generazione della XR200, ma è una moto da cross migliore? Ci sono parecchie differenze, tra cui l’aggiunta dell’avviamento elettrico e importanti modifiche estetiche.
Per chi è la Honda CRF230F?
Il target della CRF230F è piuttosto vasto. È pensata per un pilota principiante, un allevatore, un motociclista di fine settimana, così come una moto di transizione per adolescenti o donne.
Detto questo, la CRF230 è una moto da trail molto capace nelle mani giuste dopo alcune semplici modifiche. Le dimensioni, le sospensioni e la potenza sono i fattori limitanti nella forma originale. Non è pensata per il motocross o la guida ad alta velocità, come i percorsi nel deserto.
Motore
Mentre la potenza può essere un punto debole per alcuni piloti, il motore è in realtà una delle ragioni per cui la CRF 230 è una così grande moto da cross.
Un motore fluido e a basso regime, basato sulla coppia, è perfetto per i piloti principianti. È uno dei motivi per cui la CRF230F è presente nella guida alle migliori moto da cross per principianti.
L’erogazione di potenza è estremamente indulgente, e la potenza si spegne dopo 8.000 giri al minuto, quindi non c’è motivo di salire così tanto di giri.
Modifiche al motore
C’è un sacco di modifiche al motore per la CRF230F se ti annoi. Qualsiasi cosa, da un kit ad alta compressione, a un kit big bore, a una chiave del volano modificata per far avanzare la fasatura.
Puoi trasformare la tua piccola moto femminile in una moto da trail dormiente che farà piangere i piloti con moto da 11.000 dollari nei boschi.
CRF230F Jetting
Proprio come qualsiasi altra moto da cross, la messa a punto dei getti del carburatore e dei circuiti a spillo è fondamentale per farla funzionare al meglio.
La CRF230F viene settata magra dalla fabbrica a causa delle leggi EPA/California, ma è facile da correggere. Se lasciate tutto in stock, avete solo bisogno di un paio di getti e forse un ago (2006+) per farlo funzionare bene.
Sospensione
La sospensione è il più grande difetto della Honda CRF230F trail bike. È frustrante che Honda non faccia alcun aggiornamento delle sospensioni per le loro moto da trail off-road, ma non è una sorpresa considerando il loro prezzo rispetto a una nuova moto da cross o enduro.
Le forcelle
Le forcelle sono sotto la media, ma guidabili se non si superano le 150 libbre o se si guida in modo aggressivo. Sono semplicemente molto morbide e poco tecnologiche.
Questo va completamente bene se si desidera una guida morbida per imparare a guidare. Assorbirà piccoli urti e radici sui sentieri, rendendola indulgente a basse velocità.
Shock
L’ammortizzatore posteriore di serie non è molto buono.
Questo è un eufemismo. L’ammortizzatore di serie è abbastanza morbido, ma lo smorzamento è molto lento. Questo provoca “scossoni” quando si guida più velocemente su dossi e terreni accidentati.
Va bene se sei un principiante o un pilota docile. Una volta che si inizia a spingere il ritmo, tuttavia, lo shock inizia davvero a mostrare i suoi problemi.
Maneggevolezza
Anche se le sospensioni giocano un ruolo nella maneggevolezza, la geometria effettiva del telaio è il fattore più importante. La CRF230F si comporta molto bene dove ci sono curve strette e ostacoli. Questo è in parte dovuto al fatto che si trova a metà strada tra una moto da cross di medie dimensioni e una full-size.
La CRF230 ha ruote full-size (21/18″), ma l’altezza della sella è molto più bassa di una tipica moto full-size. Questo crea un basso centro di gravità, che è ottimo per le curve.
Il passo corto la fa anche girare più facilmente. Rispetto alla guida di un camion full-size, la CRF230 si comporta come un’auto compatta alle basse velocità.
Queste caratteristiche di maneggevolezza sono il motivo per cui la CRF 230 è una moto da trail così potente nei boschi, se correttamente impostata per te.
Dimensioni
Come già detto, la 230F è più piccola della maggior parte delle moto full size. L’altezza della sella di 34.1″ la rende una moto molto adatta ai principianti e ai piloti più bassi.
L’unico grande svantaggio è la mancanza di distanza da terra. Poiché la corsa delle sospensioni è inferiore e il telaio è più piccolo, il telaio e i pioli si trascinano più facilmente nei solchi o sui tronchi. Questo è un problema solo se stai guidando su un terreno tecnico che ha solchi profondi o grandi tronchi.
Peso
Quando vedi il peso sul bagnato di 249 libbre, ti chiedi se sarà un problema. Sorprendentemente, c’è solo una volta in cui si soffre del fatto che la CRF230 sia piuttosto pesante per le sue dimensioni. Questo è quando ci si ribalta ed è difficile raccoglierla.
Detto questo, è effettivamente più facile da raccogliere rispetto alla maggior parte delle moto full size a causa del basso centro di gravità. Una moto con un basso CoG richiederà naturalmente meno lavoro per alzarsi perché la sua altezza totale è più vicina al suolo.
Honda CRF230F Specs
Dal 2003 al 2019 non ci sono state molte modifiche alla CRF230F. Nel 2006 il carburatore ha ricevuto un ago non regolabile. Nel 2008 il serbatoio della benzina è diventato leggermente più piccolo (grazie, Honda!). Anche la sella è leggermente più stretta.
A parte la grafica nuova e audace ogni anno, le plastiche hanno ricevuto un aggiornamento completo nel 2015.
Problemi comuni della CRF230
A parte i problemi di sospensione di cui sopra, la CRF230 non ha molti problemi di fabbrica. Il getto di solito ha bisogno di una piccola messa a punto per un avvio più facile e una migliore risposta dell’acceleratore, soprattutto se lo stappate.
I fattori più importanti per mantenere la vostra 230 forte per molti anni (o decenni) è la manutenzione ordinaria. Questo include il cambio regolare dell’olio ogni 10 ore circa, a seconda delle condizioni di guida, e la pulizia del filtro dell’aria.
Basta fare queste due cose per aumentare l’affidabilità della vostra moto da cross.
In fondo: La CRF230F è una buona Dirt Bike?
La CRF230F è una fantastica trail bike. La CRF230F è una terribile dirt bike.
Questo non ha alcun senso. Ma è vero. Questa moto può essere fantastica per determinati tipi di guida. Cosa cerchi in una moto da cross? Vediamo tutti gli aspetti e le caratteristiche della CRF230F.
Cosa c’è di buono?
- Altezza della sella bassa
- Potenza fluida e basata sulla coppia
- Avvio elettrico
- Molto affidabile
- Si gestisce bene a basse velocità/zone strette
- Molte modifiche disponibili
Cosa non va?
- Un po’ pesante per una moto da principianti
- Sospensioni scarse per una guida aggressiva
- Nessun kick-starter di riserva
- Poco maneggevole ad alta velocità
- Bassa altezza da terra
- Abitacolo più piccolo
La CRF230F è per:
- Adolescenti che vogliono una moto da cross full-size più corta
- Ragazze che passano da una moto più piccola
- Adulti che vogliono una moto facile da guidare per principianti
- Piloti che amano modificare moto sottovalutate
La CRF230F NON è per piloti che vogliono:
- Una moto da cross
- Una moto high-tech
- Le migliori sospensioni e molta altezza da terra
Come accorciare una CRF230F
Ridurre la CRF230 è possibile e una buona opzione per i piloti più bassi che vogliono una moto full-size.
I modi più semplici per accorciare una CRF 230 sono la rasatura della schiuma della sella e l’installazione di un link di abbassamento.
Un leveraggio ribassato influenza la geometria dell’ammortizzatore posteriore, ma questo cambiamento è minimo se le forcelle sono abbassate per compensare. Si può sempre tornare all’altezza di serie dopo aver acquisito esperienza e fiducia nella guida.
Abbassare le forcelle
L’altezza della sella può anche essere ridotta abbassando le sospensioni.
Le forcelle possono essere abbassate tirandole su nelle pinze triple. Si può anche aggiungere un distanziale interno per ridurre la corsa, abbassando le forcelle.
Abbassare l’ammortizzatore
Il precarico dell’ammortizzatore può essere cambiato per abbassare la parte posteriore della moto. Si può anche aggiungere un distanziale interno all’ammortizzatore, ma è molto più impegnativo. Ecco perché un link di abbassamento è molto più facile per abbassare il posteriore.
Come rendere una CRF230F più alta
Ci sono molti piloti più alti che si godono la loro piccola 230F. Se sei più alto di 5’6″ e stai discutendo se questa moto può andare bene, ecco alcune modifiche che renderanno l’abitacolo meno angusto.
Cambio del manubrio
Il manubrio alto è una facile modifica per far sentire la tua CRF230F più alta. Una diversa curvatura del manubrio può essere comunque più comoda per te rispetto al manubrio di serie.
Riser del manubrio
L’aggiunta di un riser può fare una differenza ancora maggiore nell’ergonomia. Non solo le barre possono essere più alte, ma è possibile spostare il manubrio in avanti con il giusto tipo di riser.
Con questa modifica potreste dover cambiare il cavo del freno e della frizione con uno più lungo se è troppo lungo.
Sella più alta
Passando a una sella aftermarket si alzerà l’altezza della sella. La sella di serie è abbastanza rigida, quindi avere più schiuma può rendere la guida più piacevole per il tuo sedere.
Rilocazione delle pedane
Le pedane di serie sono piuttosto strette e vicine alla sella. Questo le rende molto strette se avete gambe lunghe. Passare a una pedana aftermarket aumenterà la larghezza per una maggiore stabilità. Aggiungere o fare una staffa di riposizionamento per abbassare e spostare le pedane all’indietro fa una grande differenza nella dimensione dell’abitacolo.
La CRF230F può essere resa legale in strada?
La CRF230F può essere resa legale in molti stati, ma le restrizioni variano da stato a stato.
I requisiti tipici per rendere legale una CRF230F sono:
- Faro anteriore
- Faro posteriore/freno
- Specchio
- Corno
- Pneumatici legali
- Segnali di direzione (a seconda dello stato)
- Silenziatore legale
Si prega di fare riferimento alle leggi e ai regolamenti del proprio stato su come ottenere una off-strada. Leggi questa guida per istruzioni più approfondite su come rendere una dirt bike legale su strada.
Come rendere una CRF230F più veloce
Vuoi rendere la tua CRF230F più veloce? Ci sono così tante modifiche disponibili, come uno scarico aftermarket, un pistone e un kit di getti. Ma quali di questi faranno effettivamente la differenza senza spendere una fortuna?
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