- Specifiche
- Panoramica, problemi
- Performance tuning
Specifiche motore Honda H22A
| Produttore | Honda Motor Company | |
| Anche chiamato | Honda H22 | |
| Produzione | 1991-2001 | |
| Lega del blocco motore | Alluminio | |
| Configurazione | In linea-4 | |
| Valvetrain | DOHC 4 valvole per cilindro |
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| Corsa del pistone, mm (pollici) | 90.7 (3,57) | |
| Alesaggio del cilindro, mm (pollici) | 87 (3.43) | |
| Rapporto di compressione | 10.0 10.6 11.0 |
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| Dislocazione | 2157 cc (131.6 cu in) | |
| Potenza | 136 kW (185 CV) a 6.800 giri/min 140 kW (190 CV) a 6.800 giri/min 147 kW (200 CV) a 7.000 giri/min 147 kW (200 CV) a 7,100 giri/min 156 kW (212 CV) a 7.200 giri/min 162 kW (220 CV) a 7.200 giri/min |
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| Forza di coppia | 215 Nm (158 lb-ft) a 5,300 rpm 214 Nm (158 lb-ft) a 5.500 rpm 212 Nm (156 lb-ft) a 5.250 rpm 212 Nm (156 lb-ft) a 5.250 rpm 222 Nm (164 lb-ft) a 6.700 rpm 221 Nm (163 lb-ft) a 6,500 rpm |
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| Redline | 7.200 7.600 (JDM) |
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| HP per litro | 85.8 88.1 92.7 98.3 102.0 |
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| Tipo di carburante | Benzina | |
| Peso, kg (lbs) | 220 (485) – H22A VTEC | |
| Consumo di carburante, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined |
Honda Prelude 5 13.6 (17) 7.7 (30) 9.9 (24) |
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| Turbo | Naturalmente aspirato | |
| Consumo di olio , L/1000 km (qt. per miglia) |
fino a 0,5 (1 qt. per 1200 miglia) |
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| Olio motore consigliato | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
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| Capacità olio motore, L (qt.) | 4,8 (5.1) | |
| Intervallo di cambio olio, km (miglia) | 5.000-10.000 (3.000-6.000) |
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| Temperatura normale di funzionamento del motore, °C (F) | – | |
| Durata del motore, km (miglia) -Informazioni ufficiali -Real |
– 200.000+ (120.000) |
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| Tuning, HP -Max HP -Nessuna perdita di vita |
250+ – |
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| Il motore è installato in | Honda Accord Type R/Euro R Honda Prelude Honda Torneo |
Affidabilità del motore Honda H22A, problemi e riparazione
Nel settembre 1991, 4 generazione Honda Prelude è stato lanciato, che ha ottenuto una nuova serie H di motori sportivi Honda. Questa serie comprendeva due motori: H22 e H23.
Il motore H22 ha ottenuto un blocco cilindri a 4 cilindri in alluminio, la sua parete del cilindro è stata rivestita con rivestimento FRM. L’altezza del blocco cilindri H22 era di 219,5 mm. Fino al 1997 tutti gli H22A usavano blocchi cilindri a ponte chiuso, e dal 1997 al 2001 – blocco cilindri a ponte aperto.
Sono stati installati un albero motore con corsa di 90,7 mm e alberi bilanciatori. La lunghezza della biella del pistone H22A era di 143 mm, l’alesaggio era di 87 mm, e la loro altezza di compressione era di 31 mm. Questo fornisce la cilindrata di 2,2 l.
Il motore H22A utilizza una testa DOHC a 16 valvole. Questo era un motore sportivo, quindi sono stati utilizzati la fasatura variabile delle valvole e il sistema di sollevamento VTEC. Inizia a lavorare dopo 5.800 giri/min. Di seguito troverete le specifiche delle camme H22A Redtop e Blacktop.
I motori H22A utilizzano valvole di aspirazione da 35 mm e valvole di scarico da 30 mm.
Per far funzionare correttamente il motore, regolare le valvole ogni 25.000-30.000 miglia. Per un motore freddo, il gioco delle valvole di aspirazione dovrebbe essere 0,15-0,19 mm, il gioco delle valvole di scarico – 0,17-0,21 mm.
La dimensione del motore H22A stock iniettori di carburante (fino al 1997) – 345 cc. Motori realizzati dopo il 1997 utilizzato iniettori 290 cc.
Tutte le versioni H22A erano dotate di corpo farfallato 60 mm, ad eccezione di H22A Redtop, dove è stato utilizzato il corpo farfallato 62,5 mm.
L’ordine di cottura è 1-3-4-2.
La versione 2,3 litri – H23A – è stato creato sulla base di H22A.
Insieme alla famiglia di motori H, Honda ha fatto la serie F (F18, F20, F20C, F22, F22C e F23), che era tecnicamente molto vicino a H22 e H23.
Nel 2001, l’H22A è stato interrotto e sostituito da K20A e K24A.
Modifiche e differenze del motore Honda H22A
1. Ci sono due versioni di H22A per JDM Honda: H22A Redtop e H22A Blacktop.
– H22A Redtop ha un coperchio valvole rosso. Questo è il più dinamico di tutti i motori H22, è stato installato in Honda Prelude Type S e SiR S-Spec, e in Honda Accord Euro R. Vanta 220 CV @ 7.200 giri/min e 221 Nm @ 6.500 giri/min.
Il motore H22A Redtop ha pistoni a cupola, che aumenta il rapporto di compressione a 11. Un nuovo collettore di aspirazione, un corpo farfallato da 62,5 mm, collettori di scarico migliorati e un sistema di scarico da 57 mm sono usati anche qui. Leggero porting testa è stato fatto in condizioni di fabbrica, e la testa del cilindro è stato montato con alberi a camme sportive.
Qui sono le specifiche camma H22A: durata 306/310 deg, ascensore 11,91/11,12 mm.
Per il motore H22A Euro R (JDM Accord), un collettore di aspirazione diverso è stato sviluppato.
– H22A Blacktop è la versione più popolare con un coperchio della valvola nera. Si trova in Honda Prelude Si, Prelude SiR e Accord SiR. Il motore sviluppa 190 CV @ 6.800 rpm e la coppia di 206 Nm @ 5.500 rpm.
C’è anche una versione leggermente più potente: 200 CV @ 6.800 rpm e la coppia di 219 Nm @ 5.500 rpm.
Qui sono le specifiche della camma H22A Blacktop: durata – 288/308 deg, ascensore – 11.38/10.54 mm.
La differenza principale tra H22A Blacktop e H22A Redtop sono i seguenti: la versione Blacktop utilizza pistoni con una piccola cupola, quindi, tasso di compressione è sceso a 10,6, poiché non tanto produttivo collettori di aspirazione e scarico vengono utilizzati, e il diametro del sistema di scarico è 51 mm. Factory head porting non è stato fatto per H22A Blacktop.
2. H22A1 Black top – qui JDM H22A Black top cams sono stati utilizzati, che ha diminuito il rapporto di compressione a 10. La potenza è 190 CV @ 6.800 rpm e la coppia è 214 Nm @ 5.500 rpm. Questo motore si trova in USDM Prelude SR-V e Prelude VTi-R.
3. H22A2 Black top è il motore per la quarta generazione EDM Prelude. I suoi alberi a camme sono simili a quelli di H22A1. La potenza di questa versione è 185 CV @ 6.800 rpm, la coppia era 143 Nm @ 5.300 rpm.
4. H22A3 Black top è una modifica molto rara quasi impossibile da incontrare. È simile ai motori H22A2 e può essere trovato in 4th gen Honda Prelude.
5. H22A4 Black top è un H22A1 modificato con un blocco cilindri open deck e una nuova ECU. Questo motore è stato installato in 5 ° gen Honda Prelude. La potenza era 200 HP @ 7.000 rpm, e la coppia era 212 Nm @ 5.250 rpm.
6. H22A5 Black top era una versione di H22A2 con blocco cilindri open deck e un diverso ECU. È stato installato in Honda Prelude VTi gen 5 e Prelude VTi-S. La potenza era 185 CV @ 7.000 giri/min, e la coppia era 206 Nm @ 5.300 giri/min.
7. H22A7 Red top era un analogo a EuroR H22A Red top, ma ha un collettore di scarico modificato. Il suo flusso di testa era leggermente migliore che in H22A Type S. Questo motore è stato progettato per EDM Honda Accord Type-R. La sua potenza era 212 CV @ 7.200 rpm, la coppia era 222 Nm @ 6.700 rpm.
8. H22A8 Red top era un analogo al motore H22A7 per l’europeo Honda Prelude VTi e Prelude VTi-S. Qui H22A2 testa con camme tipo S è stato utilizzato. La potenza era di 200 CV @ 7.200 rpm, e la coppia era 212 Nm @ 5.250 rpm.
9. H22Z1 Black top era un analogo al 22A4 per il mercato australiano. È caratterizzato da un ECU ed è stato installato in Honda Prelude VTi-R. La potenza era 200 CV @ 7.000 rpm, e la coppia era 212 Nm @ 5.250 rpm.
Honda H22A motore problemi e malfunzionamenti
1. Alto consumo di olio. Molto probabilmente, le guarnizioni dello stelo della valvola e le fasce elastiche hanno fallito. Imparerete i dettagli in una stazione di riparazione auto, ma è probabile che non ve la caverete con la semplice sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola e delle fasce elastiche. Probabilmente dovrete comprare un nuovo blocco cilindri, o fare un blocco con maniche.
2. Perdite d’olio. Il più delle volte le perdite d’olio sono rilevate nelle guarnizioni VTEC, nella guarnizione del radiatore dell’olio, nelle guarnizioni delle camme e nel sensore di pressione dell’olio.
3. Perdite di liquido di raffreddamento. Controllare il controllo dell’aria al minimo, il problema è molto probabilmente lì.
4. Perdita di potenza in H22A. Questo accade frequentemente, controllate i seguenti componenti: distributore, tendicatena, sensore dell’ossigeno, sensore di detonazione, o regolate le valvole.
Potete ridurre il numero di problemi e far lavorare il vostro H22A a lungo e praticamente senza problemi; dovrete solo eseguire regolarmente la manutenzione del vostro motore, monitorare le sue condizioni e usare olio motore di alta qualità. Altrimenti, dovrai affrontare una breve vita di servizio del motore.
Tuning del motore Honda H22A
Naturalmente aspirato
Può sembrare che da 200 a 220 CV siano buoni per un motore a 4 cilindri da 2,2 litri, ma puoi ottenere risultati ancora migliori.
Decidiamo quale motore è meglio per iniziare il tuning – H22A Redtop o H22A Blacktop.
Non importa, sarà ancora necessario sostituire gli alberi a camme e fare il porting della testa del cilindro, il risultato sarà lo stesso.
La prima fase è la riparazione del motore, molto probabilmente il vostro motore è completamente usurato e richiede la riparazione, così hanno riparato. Poi comprate un sistema di aspirazione dell’aria fredda, un collettore di aspirazione H22A Euro R, un corpo farfallato (68-70 mm), collettori 4-2-1 e un sistema di scarico da 2,5″. Questo sarà sufficiente per rendere la vecchia Honda H22 più divertente. È inutile cercare di ottenere più potenza, sprecherete i vostri soldi, perché qualsiasi motore moderno da 2 litri turbo con trasmissione a doppia frizione sarà più veloce.
Ma se siete davvero ossessionati, andiamo oltre. Ora è necessario fare il porting della testa. Anche se avete un H22A Red top con porting di serie, lo avevano fatto a livello primario. Dovete fare una buona profilatura; il diametro delle valvole di aspirazione e di scarico può essere lasciato standard (35/30 mm). Ora bisogna togliere gli alberi di bilanciamento e chiudere il condotto dell’olio ad essi. Sarebbe bello aumentare il rapporto di compressione; questo richiederebbe pistoni di tipo S (rapporto di compressione 11). Si possono lasciare le bielle standard, ma è meglio e più sicuro far installare quelle più leggere. Non dimenticare nuove valvole, guide valvole in bronzo, fermi in titanio, camme Skunk2 PRO2, ingranaggi a camme, molle valvola Skunk2, iniettori 360 cc e ECU Hondata.
Una volta configurati, tutte queste parti aftermarket insieme possono fornire circa 250 CV al volano.
Non è ancora abbastanza? Poi si deve aumentare il rapporto di compressione a 14, trovare un kit stroker adatto, acquistare kit ITB, acqua / sistemi di iniezione di metanolo, gli alberi più dinamici e ottenere 9.000 + rpm. Tuttavia, è meno costoso comprare una S2000, o anche un’auto più veloce.
Turbo
Non ha senso pensare di costruire un H22A turbo usando gli interni di serie, è un motore debole, e avete bisogno di pistoni e canne forgiati. Prima di tutto, avete bisogno di manicotti Darton, pistoni forgiati (rapporto di compressione <9), aste Eagle H-Beam, cuscinetti di biella ACL e cuscinetti principali ACL. Gli alberi di bilanciamento devono essere rimossi. Un tale motore è pronto per l’installazione di un turbokit basato sul turbocompressore Garrett T04e (o qualcosa di simile). Per far funzionare tutto correttamente, comprate un collettore turbo, un intercooler, una valvola HKS BOV, perni di testa ARP, una pompa del carburante Walbro 255, un radiatore a 3 file, un fuel rail aftermarket, iniettori da 680 cc/min, un regolatore di pressione del carburante, un sensore MAP, un kit di tubazioni, il sistema di scarico da 3 pollici, un sensore di ossigeno aria/carburante a banda larga e una centralina Hondata. Bisogna anche installare una linea di alimentazione dell’olio al turbocompressore e una linea di ritorno dell’olio.
Dopo l’installazione di tutte queste modifiche e la configurazione dell’ECU, si otterranno circa 350 CV al volano con una pressione di spinta di 15 psi (1 bar).
È possibile portare e lucidare la testa del cilindro, acquistare valvole sportive, molle della valvola e guide della valvola. Questi aggiornamenti miglioreranno le prestazioni e aggiungeranno affidabilità.
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