Qual è il miglior camion pesante da un tonnellata per il 2018?
Di Aaron Bragman
Sembra che tutte le notizie in questi giorni riguardino pickup full-size da una tonnellata e pesanti con un doppio asse posteriore e prezzi che si avvicinano ai 100.000 dollari, ma non tutti hanno bisogno di una macchina così mostruosa. Alcune persone hanno solo bisogno di un buon, solido camion da lavoro – uno grande, qualcosa che possa trasportare, trainare e portare la gente in un cantiere che potrebbe non essere su una strada asfaltata.
2018 One-Ton Heavy-Duty Truck Challenge
Risultati | Traino | Come abbiamo testato
Abbiamo invitato tre giocatori al nostro 2018 One-Ton Heavy-Duty Truck Challenge – il 2018 Chevrolet Silverado 3500, 2018 Ford Super Duty F-350 e 2018 Ram 3500 – stabilendo che volevamo testare un camion da una tonnellata ad asse posteriore con il pacchetto di traino a collo d’oca. La catena cinematica doveva essere diesel, ma la trazione a due o quattro ruote motrici era a discrezione della casa automobilistica, così come la lunghezza del letto. Abbiamo fissato il limite di prezzo per questa avventura a 75.000 dollari – ancora una notevole quantità di denaro, ma media per una classe che può vedere i prezzi salire molto più alto.
I nostri giudici erano un trio di esperti camion, ciascuno con una diversa area di competenza:
- Mark Williams, PickupTrucks.com editore. Williams ha guidato pickup e 4×4 per più di 30 anni, riferendo su tutti gli aspetti dei pickup per PickupTrucks.com negli ultimi otto anni.
- Aaron Bragman, Cars.com Detroit bureau chief. Bragman ha recensito camion per anni, registrando migliaia di miglia di traino e di trasporto, e riferendo su pickup e l’industria automobilistica.
- Matthew Barnes, ingegnere di prodotto e blogger del settore. Il lavoro giornaliero di Barnes è testare le attrezzature del gancio per Progress Manufacturing Inc.
Testare le capacità di ogni camion è importante per noi. Chiunque può dare un’opinione soggettiva, ma i numeri spesso raccontano la storia e fanno o rompono un camion in una competizione come questa.
Abbiamo sottoposto i camion a 16 test empirici intorno a Kingman, Ariz, un luogo caldo, asciutto e poco trafficato con facile accesso alle aree fuoristrada, ripide pendenze di montagna e lunghi tratti di autostrada. Questi test hanno incluso l’accelerazione e la frenata con e senza rimorchi ribaltabili a collo d’oca caricati con ghiaia su una pista all’aeroporto municipale di Kingman, il traino sul grado della diga Davis, il carico utile e il confronto della capacità di traino, il risparmio di carburante e il test di intrusione del rumore.
I giudici hanno anche valutato i camion in 10 categorie soggettive dal comfort interno e la qualità alla visibilità e al valore. Combinati, i nostri test empirici e soggettivi hanno totalizzato un massimo di 2.200 punti (1.600 massimo per i test empirici e 600 per quelli soggettivi). Naturalmente, nessuno dei camion ha raggiunto il punteggio perfetto, ma i totali sono stati impressionanti, come vedrete di seguito. Per un’immersione profonda nei nostri test, vedi il nostro articolo Come abbiamo testato. E per i dettagli di come questi tre concorrenti sono stati equipaggiati, vedi la nostra tabella What You Get qui sotto.
E ora, senza ulteriori indugi, ecco come i camion si sono impilati dopo che tutta la polvere si è depositata:
No. 3: 2018 Ram 3500 Laramie, 1.938 punti
Il nostro veicolo di prova
Prezzo testato: $74.435
Equipaggiamento: 385 cavalli, turbodiesel 6,7 litri Cummins sei cilindri in linea; Aisin sei-velocità trasmissione automatica; part-time quattro ruote motrici; auto livellamento supplementare posteriore sospensione pneumatica
Rapporto asse posteriore: 3.42:1
Torque: 930 libbre-piedi
Capacità di traino a collo d’oca: 16.730 libbre
Risparmio di carburante calcolato, vuoto: 16.9 mpg combinato
Il verdetto: Il favorito di due dei tre giudici, il Ram 3500 era il camion più confortevole nel complesso ed era il meno fazed da un rimorchio pesante. L’accelerazione all’ultimo posto e le finiture di economia di carburante, più un interno rumoroso, lo hanno tenuto fuori dal primo posto.
Analisi: I giudici hanno universalmente lodato il Ram per la sua comodità, guidabilità, civiltà, stabilità e altre qualità. Di tutti i camion, l’ariete ha ritenuto più comodo con un carico dietro esso, particolarmente quando i freni del rimorchio sono stati spenti sulla nostra prova di arresto di panico 40-to-zero-mph. Ma la trasmissione Aisin sembrava essere il punto debole qui: Il Ram 3500 aveva un rapporto dell’asse posteriore di 3.42 che avrebbe dovuto essere buono per la crociera autostradale, ma ha comunque ottenuto il punteggio peggiore per il risparmio di carburante, e non gli ha fatto alcun favore per i risultati di accelerazione o i livelli di rumore del motore a 60 miglia orarie.
Il buono
Interno confortevole: “Tutto era facile da raggiungere, il sedile del conducente era più comodo per me, e i sedili posteriori erano riscaldati e avevano bocchette,” ha detto Barnes. “Ha anche un sistema audio da urlo”, ha aggiunto Bragman. “Quell’unità Alpine suona male!” Questa è una buona cosa.
Soluzioni di stoccaggio pensate: Il Ram 3500 aveva un sacco di angoli per riporre e nascondere l’attrezzatura. “Lo stoccaggio nascosto e le configurazioni sotto i sedili posteriori sono un bel tocco. Mi piace soprattutto l’illuminazione ponderata sotto i sedili posteriori”, ha detto Williams. Bragman ha apprezzato i supporti funzionali per il cellulare o il tablet nella console centrale.
Guida fluida: Tutti hanno avuto grandi lodi per come il Ram 3500 viaggia, grazie alle sue sospensioni pneumatiche posteriori in combinazione con le comuni molle a balestra. “La sensazione della strada quando si rimorchia è stata liscia e sicura come ho sentito in questo segmento”, ha detto Williams. “È passato un po’ di tempo da quando ho guidato un assale posteriore da una tonnellata con gli airbag, ma tra le molle a balestra e la pressione delle borse, questo è incredibilmente ben tarato”: Dei tre camion, il Ram 3500 si è sentito il più a suo agio nel trainare un rimorchio pesante. Barnes ha detto che il Ram è stato il “camion più stabile durante il traino; non ci sono state vibrazioni o altri problemi, rendendo il Ram il veicolo di traino più sicuro dei tre testati”. Ha anche gestito meglio se stesso in frenata di panico quando i freni del rimorchio sono stati spenti, fermandosi un sorprendente 20 piedi più breve del terzo posto Ford, con perfetto equilibrio e controllo.
Il male
Peggiore accelerazione: Non la definiremmo esattamente lenta, ma il Ram è arrivato ultimo in tutti i test di accelerazione. Pensiamo che la trasmissione Aisin potrebbe essere il colpevole, in quanto aveva un contegno decisamente ruvido rispetto ai suoi concorrenti. “La trasmissione ha sicuramente una sensazione commerciale che richiede un po’ di tempo per abituarsi”, ha detto Williams. “Il cambio da 1a a 2a marcia è difficile, e immagino che molta potenza sia stata tirata fuori per assecondare la coppia”. Ha anche un rapporto di trasmissione finale di 3,42:1 contro 3,55:1 per la Ford e 3,73:1 per la Chevy, che non ha aiutato.
Mediocre economia di carburante: Un rapporto di trasmissione più alto come un 3.42:1 avrebbe dovuto aiutare con il risparmio di carburante, ma non lo ha fatto – il Ram ha segnato male anche qui, con una media di 16,9 mpg senza un rimorchio e 9,9 mpg con il rimorchio.
Cruise control: A differenza degli altri camion, il cruise control del Ram 3500 ti permette di andare ben oltre la velocità impostata in discesa prima di applicare il freno di scarico. “Il cruise control era piuttosto ambiguo”, ha detto Barnes. “A volte era alla velocità giusta, ma non avrebbe avviato il freno di scarico fino a circa 5 mph oltre la velocità impostata”. Williams l’ha visto andare fino a 8 miglia orarie oltre la velocità impostata prima di lavorare attivamente per rallentare se stesso.
È rumoroso: C’è un certo grado di diesel truckiness che è cool in un camion da una tonnellata – ma il Ram 3500 va un po’ troppo lontano, segnando il peggiore nei livelli di rumore interno. Al minimo o a velocità autostradale, il motore Cummins si fa notare molto bene, cosa che capiamo alcuni acquirenti di camion apprezzano.
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No. 2: 2018 Ford Super Duty F-350 Lariat, 2.012 punti
Il nostro veicolo di prova
Prezzo testato: $74.470
Equipaggiamento: 450 cv, turbodiesel 6,7 litri Power Stroke V-8; cambio automatico TorqShift a sei velocità; trazione integrale part-time; fari a LED; sterzo adattivo
Rapporto asse posteriore: 3,55:1
Coppia: 935 libbre-piede
Capacità di traino a collo d’oca: 20.600 libbre
Economia di carburante testata, vuoto: 17.8 mpg combinato
Il verdetto: Spazioso con una posizione di seduta imponente e abbondante visibilità, la tecnologia Ford ha contribuito a rendere facile il traino fornendo il driver con tonnellate di informazioni utili – ma non ha gestito il lavoro effettivo di traino abbastanza bene per strappare il top spot.
Analisi: Il grande Ford F-350 (e intendiamo grande; questa cosa ha nanizzato gli altri due camion) è arrivato vicino a prendere il primo posto, cadendo solo 11 punti sotto il vincitore. Ha ottenuto un buon punteggio nel test di rotolamento da 40 a 60 miglia all’ora, e ha avuto la più alta valutazione di traino a collo d’oca di una quantità significativa. Ma le prestazioni di traino di questo Ford Super Duty F-350 a ruota posteriore singola ci hanno lasciati delusi, perché sembrava che fosse più influenzato dal carico dietro di esso. Abbiamo amato le informazioni che dà al conducente, ma il comfort interno è stato un problema per alcuni, pure.
Il buono
Una grande vista: I nostri giudici hanno apprezzato l’interno spazioso e la visibilità che un tetto così alto e una posizione di seduta alta offrono. Bragman ha apprezzato la vista fuori una volta che la cabina è stata montata con successo. “È una bella salita per salire, ma una volta che sei lì, la vista fuori è impareggiabile”, ha detto. “Con finestre così grandi, la visibilità è eccellente.”
Tonnellate di informazioni: I giudici hanno apprezzato universalmente la quantità di dati che il Ford F-350 ha fornito al conducente attraverso il suo quadro strumenti, gli indicatori e il centro multimediale. “Adoro assolutamente quanto siano configurabili e accessibili le informazioni sullo schermo tra il tachimetro e il contagiri”, ha detto Williams. “Tonnellate di informazioni e il conducente può dare la priorità per un accesso più facile delle letture che vogliono”. Barnes è d’accordo: “La migliore tecnologia del gruppo di gran lunga, con il cruise control adattivo, il sistema di telecamere a 360 gradi, il pulsante di apertura del portellone e gli specchietti che si estendono elettronicamente.”
Interruttori ausiliari: Il Ford F-350 era l’unico camion dotato di interruttori ausiliari in alto, che sono ottimi per coloro che pianificano l’up-fit di un veicolo.
Tanta tecnologia nel letto: C’erano molte caratteristiche innovative nel letto. Il nostro Ford F-350 aveva un gradino del portellone posteriore, illuminazione a LED a pulsante, tacche di fissaggio bloccabili e un portellone posteriore a pulsante (sul portellone posteriore, dall’interno della cabina e anche sul portachiavi).
Il male
Non sono contento del nostro rimorchio: Diversi giudici hanno detto che sembrava che il rimorchio spingesse il camion molto più degli altri concorrenti, creando un’esperienza meno stabile e meno sicura. “Durante il traino su strada, la sospensione posteriore è entrata in una strana onda di risonanza in cui il rimorchio spingeva e tirava il Super Duty”, ha detto Williams. “È diventato così grave che ho dovuto lasciare l’acceleratore e costeggiare un po’ per lasciare che tutto il peso si ricalibrasse”. Barnes ha sperimentato un problema simile durante il traino di una salita moderata. “La Ford ha trainato bene nel complesso, ma ha avuto un serio problema di frequenza anteriore e posteriore che è stato avviato da alcuni dossi e avrebbe continuato a peggiorare a meno che l’acceleratore fosse stato rilasciato: Quando abbiamo spento i freni del rimorchio, il Ford F-350 non ispirava fiducia nei nostri test di arresto di emergenza da 40 a zero miglia orarie. Gli autisti hanno sperimentato un sacco di movimento laterale e la perdita di compostezza.
Sedili scomodi: I sedili del pickup Ford continuano a deludere. “I cuscini del fondo del sedile sembrano corti, o forse è lo schienale che mi spinge troppo in avanti”, ha detto Bragman. “In entrambi i casi, mi sento come se fossi seduto sul bordo dei sedili nel Ford.”
Vano motore stretto: Il grande V-8 diesel è infilato sotto quell’alto cofano senza spazio a disposizione. “La disposizione del motore va bene per cambiare il filtro dell’aria, ma il resto sembra l’armadio di un accaparratore, pieno di tubi, tubature, tubi flessibili e lavandini di raffreddamento”, ha detto Williams.
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No. 1: 2018 Chevrolet Silverado 3500 High Country, 2.023 punti
Il nostro veicolo di prova
Prezzo testato: $70.965
Equipaggiamento: 445 cv, turbodiesel 6,6 litri Duramax V-8; Allison 1000 trasmissione automatica a sei velocità; trazione integrale part-time; Rapporto asse posteriore: 3,73:1
Coppia: 910 libbre-piede
Capacità di traino a collo d’oca: 17.200 libbre
Economia di carburante testata, vuoto: 18.7 mpg combinato
Il verdetto: La Chevrolet Silverado 3500 dimostra che una piattaforma invecchiata non importa quando le prestazioni sono così forti. Ha finito prima a causa di punteggi superiori per le prestazioni, un livello impressionante di attrezzature e un prezzo di valore per l’avvio.
Analisi: Il Chevy Silverado non era il camion preferito di nessuno dei nostri giudici; nessuno di loro lo ha scelto come vincitore assoluto nelle 10 categorie di test soggettivi. Ma le prestazioni di primo posto in 10 test empirici più di quanto fatto per esso, con l’invecchiamento Chevy bordatura fuori la Ford completamente rifatto e peluche Ram per il primo posto nella nostra sfida grazie alla forte accelerazione, buone maniere di traino, economia di carburante superiore e vivibilità complessiva.
Il bene
Valore di fumo: A questo prezzo, apparentemente avete una scelta – le finiture di medio livello per un pickup Ford o Ram, o un livello di assetto di lusso superiore per una Chevrolet. Abbiamo ottenuto un lusso caricato Chevrolet Silverado 3500 High Country per il prezzo di altri produttori ‘medio livello trim e ancora è venuto in migliaia di dollari in meno rispetto ai concorrenti Ford o Ram. Anche se Chevy ci avesse mandato una versione a letto lungo del 3500, come hanno fatto gli altri, il prezzo dell’autoadesivo sarebbe comunque arrivato molto meno di Ford o Ram.
Sembra un camion più piccolo: “La Chevy ha una forte potenza di trazione e una sensazione di seduta confortevole”, ha detto Williams. “Guida più come un camion da mezza tonnellata con un motore mostruoso. Penso che ci sia qualcosa nel fatto che GM non ha cercato di rendere i suoi camion HD in mostri che sta collegando con i consumatori. Questo probabilmente perché GM ha un nuovo Silverado 4500/5500 medium-duty per un uso ancora più pesante.”
Sicuro all’interno: Barnes credeva che la Chevrolet Silverado avesse l’interno più tranquillo, e i numeri del test lo hanno confermato. “La Chevrolet era notevolmente più silenziosa degli altri camion in questo test, sia all’interno che all’esterno”, ha detto, ed è vero – il Silverado ha ottenuto il miglior punteggio al minimo e a 60 mph secondo il nostro misuratore di decibel del test acustico.
Accelerazione forte: La Chevrolet Silverado 3500 è stata la più veloce nel nostro test dei quarti di miglio – sia con che senza rimorchio – più veloce nel test da zero a 60 miglia orarie (quasi due secondi più veloce del Ram) e più veloce nel nostro test di salita. Almeno una parte di quel successo può essere attribuita al suo rapporto di trasmissione finale 3.73:1, ma questo non ha alcuna penalità sul risparmio di carburante, come …
Top-notch economia di carburante: … E ‘stato anche a mani basse il migliore per il risparmio di carburante, raggiungendo 18.7 mpg combinato senza un rimorchio e 10,4 mpg combinato trainando un rimorchio di scarico di 4.900 libbre Big Tex gooseneck riempito con 8.100 libbre di ghiaia.
Il Male
Informazioni insufficienti: Mentre lo Chevrolet Silverado 3500 fornisce alcune informazioni al conducente su ciò che il camion sta facendo, è ben al di sotto di Ford e Ram nel dare informazioni complete. Per esempio, l’indicatore del liquido di scarico diesel ha solo due letture: “abbastanza” e “riempire ora”. Non si può vedere in che marcia si è quando in Drive; è necessario spostare la trasmissione in manuale per vedere l’ingranaggio in uso visualizzato sullo schermo informativo.
Disposizione imbarazzante della cabina: Ci siamo lamentati in precedenza della posizione sfalsata del volante ed è ancora un problema, uno che speriamo venga affrontato quando la prossima generazione di camion pesanti Chevrolet arriverà nel prossimo anno o due.
Mediocri telecamere: Il Chevrolet Silverado 3500 manca di una telecamera sul letto, e non c’è modo di attivare la telecamera posteriore mentre si sta andando avanti come si può fare negli altri. Il nostro veicolo top-of-the-line non era equipaggiato con le telecamere laterali extra aftermarket (che si attivano quando si usano i paraocchi), ma non siamo sicuri che si sarebbe comunque confrontato bene con uno degli altri sistemi.
Casino del liquido di scarico del diesel: Non ci piace quasi tutto ciò che riguarda il sistema DEF sulla Chevrolet Silverado 3500. Barnes è stato inequivocabile: “Il sistema DEF ha bisogno di lavoro in ogni sua parte – la posizione di riempimento sotto il cofano è la peggiore del settore, la posizione bassa del serbatoio DEF è la peggiore del settore e lo stesso indicatore DEF in plancia è il peggiore del settore”. Come notato in precedenza, ha due posizioni: “abbastanza” e “riempire immediatamente”. Non è abbastanza buono.
Mancanza di stoccaggio: “Non c’è nessun posto dove infilare davvero un cellulare che lo abbia accessibile e ancora alimentato”, ha notato Bragman. “Complimenti per avere un sacco di porte USB, ma poi è strano che non ci sia nessun posto dove mettere in modo sicuro la cosa che hai appena collegato.”
Così, mentre nessuno dei giudici ha scelto la Chevrolet Silverado 3500 come la migliore esperienza, le sue forti prestazioni di test empirici la mettono in cima. Apprezziamo la capacità empirica di un camion tanto quanto, se non di più, delle valutazioni soggettive. Il nostro punteggio è progettato per permettere ai lettori di pesare le categorie di test importanti per loro nel modo che preferiscono. Quindi, fate pure: Sentitevi liberi di pesare i punteggi che troverete nella nostra tabella completa nella nostra storia How We Tested per determinare il vostro vincitore personale. Se state cercando le ultime e più grandi caratteristiche, un sacco di tecnologia e comfort, la Chevy potrebbe non essere per voi. Ma se state cercando il pick-up da una tonnellata più veloce, comodo ed efficiente che sia silenzioso e facile da trainare, e con un valore da urlo, lo Chevrolet Silverado 3500 del 2018 è quello giusto e il vincitore assoluto del nostro 2018 One-Ton Heavy-Duty Truck Challenge.
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Foto di Cars.com di Chris Collard