- Il primo SUV elettrico di BMW, il 2022 iX, abbinerà un aspetto sorprendente (compresa la griglia a forma di scoiattolo arrabbiato della nuova serie 4) e numeri di prestazioni ambiziosi.
- Le sue dimensioni complessive sono molto simili alla BMW X5, anche se ci aspettiamo che sia più pesante dei compagni di scuderia con motore a combustione interna.
- La nuova iX sarà in vendita negli Stati Uniti all’inizio del 2022.
È passato un po’ di tempo da quando BMW è stata un pioniere elettrico. Il lancio della i3 con il corpo in carbonio nel 2013 era così avanti rispetto alla curva che era praticamente in un’altra corsa. Ma in anni più recenti BMW ha praticamente fatto un passo fuori dalla competizione, guardando da bordo campo mentre i rivali hanno lanciato EVs più coraggiosi e a più lungo raggio. Questo è destinato a finire con il prossimo iX, visto qui per la prima volta, e dovrebbe raggiungere gli Stati Uniti nel 2022-un SUV che è impostato per combinare una potenza di circa 500 cavalli con una gamma mirata di 300 miglia sulla procedura di test dell’EPA.
Tutti coloro che aspettano con ansia le specifiche del powertrain elettrico saranno delusi, con BMW che ha rilasciato solo dettagli molto limitati. Ci è stato detto che la iX userà due motori elettrici, uno per asse, e avrà un tempo da zero a 62 miglia orarie inferiore a cinque secondi. Ci è stato anche detto di aspettarci una potenza totale del sistema di circa 500 cavalli.
Sulla base di una visita al centro di sviluppo di BMW a Monaco nel 2018, possiamo aggiungere qualcosa a questo. Come gli altri modelli elettrificati del marchio, la iX utilizzerà i motori sincroni compatti raffreddati ad acqua eccitati esternamente che BMW ha sviluppato e costruirà da sola. Anche se non abbiamo specifiche sul pacco batterie, sappiamo che sarà montato sotto il pavimento e userà celle rettangolari e una piastra inferiore raffreddata attivamente; BMW dice che dovremmo aspettarci che la capacità principale della iX sia di oltre 100,0 kWh. Supporterà anche la ricarica veloce DC fino a 200 kW. Nel caso improbabile di trovare un caricatore in grado di fornire questo, la iX può essere ricaricata dal 10 all’80% in meno di 40 minuti. BMW dice che un caricatore da 11 kW sarà in grado di caricare completamente la batteria da vuota in circa 11 ore.
Il design è certamente impressionante. Chiunque sperasse che la griglia dello scoiattolo arrabbiato della serie 4 fosse un pezzo unico, o che venisse minimizzata nei modelli successivi, rimarrà deluso. La iX ha un profilo frontale altrettanto visivamente aggressivo, nonostante la mancanza di un requisito per raffreddare un motore a combustione. Invece la griglia contiene telecamera, radar e una serie di altri sensori. La linea ufficiale è che la iX combina “la funzionalità della BMW X5 con la natura sportiva della X6 e l’impatto visivo della X7”. Lasciamo a voi decidere se questa è una buona cosa.
Come si misura
BMW dice che la lunghezza e la larghezza complessive sono simili alle dimensioni della X5, quindi circa 194 pollici e 79 pollici rispettivamente, e che l’altezza è vicina ai 66,8 pollici della X6. Abbiamo un passo definitivo figura-118 pollici-0,9 pollici più lungo della X5. Le porte dispongono di maniglie dispiegabili che siedono a filo con il corpo quando l’auto è bloccata o in movimento, come la Range Rover Velar e la nuova Mercedes Classe S. Le porte stesse sono senza cornice. Nella parte posteriore è un portellone avvolgente che ricorda l’Audi Q7, con gli elementi del diffusore nel paraurti dove trovereste normalmente i terminali di scarico. La lente della telecamera di retromarcia è nascosta nella chiesuola della rotonda BMW, un esempio di ciò che l’azienda descrive come “tecnologia timida” – caratteristiche che rimangono nascoste fino a quando non vengono chiamate in uso. L’illuminazione LED completa sarà standard, con le unità adattive di Laserlight un’opzione.
La iX manca della struttura di carbonio-fibra del centro della i3, essendo costruita intorno alla versione CLAR (nativamente posteriore-guidata) dell’architettura di quinta generazione di BMW e un spaceframe di alluminio. Come la serie 7, incorporerà parti in plastica rinforzata con fibra di carbonio, compresi il pannello del cofano e la cornice del lunotto. Non c’è una parola ufficiale sulla massa, ma non ci aspettiamo che qualcosa di così grande e con così tanta potenza della batteria sia leggero; mentre dovrebbe essere più leggero dell’Audi e-tron da 5843 libbre, ci aspettiamo ancora che sia sostanzialmente più porco delle sue sorelle con motore a combustione. BMW è orgogliosa del coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,25 della iX, e dice che il basso profilo aerodinamico – aiutato dai flap attivi – ha aggiunto circa 40 miglia all’autonomia dell’auto secondo il più ottimistico protocollo di test europeo WLTP.
Interno
L’interno della iX ha un’estetica molto più minimalista di quella che abbiamo visto in altre BMW, essendo stato progettato per massimizzare lo spazio e con controlli ridotti e un display touchscreen centrale curvo da 14,9 pollici come interfaccia utente primaria; questo si unisce perfettamente allo schermo digitale da 12,3 pollici. Tra i sedili c’è ancora un controller iDrive turn-and-click e anche un interruttore a bilanciere che prende il posto di un cambio convenzionale. La iX offrirà anche un head-up display per proiettare i dati all’interno dello schermo più l’opzione di un sistema audio Bowers & Wilkins da 1615 Watt che incorpora “shaker” per l’esaltazione dei bassi nel sedile anteriore, simile al sistema che Mercedes ha appena introdotto nella nuova Classe S.
Una cosa che manca nel comunicato ufficiale è una parola definitiva sulle capacità di guida autonoma della iX. Nel 2018 l’allora presidente di BMW, Harald Kruger, aveva promesso che quest’auto sarebbe stata lanciata in grado di raggiungere quello che lui chiamava Livello 3.5 di autonomia, cioè un funzionamento senza occhi. Speriamo di saperne di più in vista dell’inizio delle vendite negli Stati Uniti all’inizio del 2022.
Non ci sono ancora parole sui prezzi, o se BMW offrirà anche la iX in forme meno potenti, o una versione più economica con una batteria meno potente come sta progettando di fare in Europa. Sulla base dei suoi numeri preliminari, ci aspettiamo che la versione a piena potenza porti un premio rispetto alla Mercedes EQC e all’Audi e-tron.