(1972 Ford F-250 “Highboy” 4X4)
Il termine “Highboy” è stato usato per indicare il 1967-1977.5 Ford F-250 4X4, anche se ‘Highboy’ non era in realtà un termine Ford.
I primi pickup 4X4 erano conversioni di un telaio 2WD. Era più semplice ed economico utilizzare la trasmissione originale 2WD che progettare un adattatore per sposarli. Questo significava che il transfer case (sia Dana 24, NP203, o NP205) era collegato alla trasmissione con un albero di trasmissione corto (indicato anche come un transfer case divorziato) piuttosto che essere sposato alla parte posteriore della trasmissione come sono oggi.
Avere il transfer case più indietro richiedeva un albero di trasmissione anteriore più lungo (come si vede nella foto qui sotto), che richiedeva anche che il camion fosse seduto più in alto per una corretta distanza. La sospensione posteriore ha usato un blocco di sollevamento di 4 pollici per compensare l’altezza dell’anteriore. Il risultato finale era un’altezza di carico più alta rispetto a quella del 2WD F-250, e un centro di gravità più alto. Questo è uno dei motivi per cui l’opzione Camper Special non fu offerta sui modelli 4X4, perché non volevano incoraggiare il loro uso con un centro di gravità alto.
Nel 1975.5, Ford ha iniziato ad attaccare il caso di trasferimento direttamente alla trasmissione, che ha richiesto un albero di trasmissione anteriore più corto, e ha permesso a Ford di avere lo spazio adeguato per abbassare il camion, e il suo centro di gravità.
Ecco uno sguardo alle molle anteriori di un Ford F-250 4X4 “Highboy” del 1972:
E ecco uno sguardo alle balestre anteriori di un Ford F-250 4X4 del 1978:
Quando Ford ha abbassato l’assetto del 1977.5 Ford F-250 4×4, i modelli precedenti (1967-1977.5) divennero noti come “Highboy”. Di nuovo, questo era un soprannome, non un nome designato da Ford. Perché il soprannome inizia nel 1967 quando Ford ha iniziato a offrire un’opzione 4X4 di fabbrica nel 1959? Probabilmente perché 1967 ha iniziato un nuovo bodystyle.
Il 1967-1972 Highboy siede circa 2,58-2,77 pollici più alto di un paragonabile F-100 4X4, 5,24-5,6 pollici più alto del F-250 2WD, e 6,1-6,4 pollici più alto del F-100 2WD. Gli “Highboys” successivi non erano molto più alti delle loro controparti, poiché l’altezza totale non variava molto tra i modelli.
Le molle a balestra anteriori su un “Highboy” erano larghe 3 pollici e venivano fornite con 5 o 6 balestre, a seconda del peso lordo del veicolo. Queste molle a balestra sono facilmente identificabili perché sono notevolmente più arcuate delle molle a balestra non “Highboy”. Le molle a balestra posteriori erano larghe 2-1/4″ e consistevano di 9 balestre. In confronto, le molle non “Highboy” misuravano 3 pollici di larghezza.
Gli assali anteriori Highboy consistevano in un 8-lug Dana 44, Dana 44HD, o Dana 60, tutti con pignone basso. L’assale posteriore era un Dana 60 a 8 scanalature da 16 o 30. Tutte le “Highboys” usavano un rapporto di trasmissione di 4,10:1.
Dal 1967 al 1975, i freni a tamburo erano usati ai quattro angoli, mentre i modelli successivi erano disponibili con freni a disco nella parte anteriore. I freni di potenza erano anche opzionali dal 1973-1977.5.
Dipendendo dal modello anno, un gran totale di sei diverse opzioni di motore erano disponibili:
- 240 sei cilindri (1967-1974)
- 300 sei cilindri (1967-1977.5)
- 351M V8 (1977)
- 352 V8 (1967)
- 360 V8 (1968-1976)
- 400 V8 (1977)
Le opzioni di trasmissione consistevano in un:
- Toploader manuale a 3 velocità (1967-1971)
- NP-435 2WD manuale a 4 velocità (1967-1977.5)
- SelectShift Cruise-O-Matic C6 (1973-1977.5)
I primi Highboy (1967-1972) avevano un passo di 133 pollici, mentre i modelli successivi misurano 150 pollici.
Gli F-250 costruiti dal 1977.5 in poi sono chiamati “Lowboy” perché sono più bassi rispetto al 1977.
(1972 Ford F-250 4X4 “Highboy” 360 V8)
Prova che non tutti gli “Highboy” V8 sono 360:
La gente vi dirà che se è un “Highboy”, dovrebbe avere un 6 cilindri o un 360 V8. Ma questo non è vero.
Qui c’è l’etichetta VIN di un Ford F-250 4×4 del 1977.
La ‘F26’ lo indica come un F-250 4X4. La ‘S’ che segue mostra che questo camion ha un 400 V8 con un 2-BBL carb.
L’F-250 è passato da un transfer case divorziato a uno sposato (attaccato) nel 1977. Ma questo 1977 ha ancora il transfer case divorziato che si trova nei modelli “Highboy”.
Questo camion mostra che il 1977 fu un’eccezione alla teoria del 360 V8 “highboy”.
