Che cos’è uno stivale CV?
Per capire la funzione di uno stivale CV, è importante prima vedere cosa significa la parte “CV”. Un giunto a velocità costante (CV) è un giunto che si trova su una o entrambe le estremità dei semiassi dei veicoli con sospensioni indipendenti. Un pezzo a forma di sfera all’estremità del semiasse si trova all’interno di un pezzo a forma di coppa collegato ad alberi più corti che portano alle ruote o al punto di montaggio centrale. I cuscinetti a sfera situati in mezzo permettono agli assi dotati di giunti CV di flettere e ruotare.
I giunti CV si trovano per lo più su veicoli a trazione anteriore perché possono adattarsi meglio alle variazioni dell’angolo di sterzata oltre alla corsa su e giù delle ruote. Molte auto moderne a trazione posteriore con sospensioni posteriori indipendenti usano anche giunti omocinetici alle estremità dei semiassi dell’assale posteriore, e in alcuni casi anche degli alberi di trasmissione.
I giunti CV sono pieni di grasso lubrificante che permette loro di funzionare per un tempo estremamente lungo senza usura. Per mantenere questo grasso contenuto e incontaminato dalla sporcizia e dalla grana esterne, un portabagagli CV circonda e racchiude completamente il giunto. I morsetti ad anello (o “bande”) su entrambi i lati del bagagliaio mantengono una chiusura ermetica. Mentre la maggior parte degli stivali CV sono fatti di gomma, alcuni sono fatti di altri materiali come il poliuretano o il neoprene per una maggiore durata.
I giunti CV sono soggetti a usura ed eventuali danni
Con il tempo, i giunti CV possono spaccarsi nelle giunture a causa della normale usura, e possono essere forati da detriti sciolti o durante la guida su terreni accidentati. In genere, le crepe da normale usura appaiono prima sugli stivali CV esterni più vicini alle ruote perché sono soggetti a una maggiore gamma di movimenti su e giù. Nella maggior parte delle situazioni di guida di tutti i giorni, i danni alle cuffie CV si verificano durante la guida su neve compattata, o su strade coperte di ghiaia o pietre di grandi dimensioni. Naturalmente, il fuoristrada su rocce o attraverso l’acqua aumenta notevolmente la probabilità di danni alle cuffie CV.
A prescindere da come si verifica il danno, il risultato finale è lo stesso. Il grasso impacchettato all’interno di un bagagliaio fuoriesce mentre l’asse ruota, e lo sporco e l’umidità si fanno strada all’interno. Senza un’adeguata lubrificazione, la sabbia abrasiva e la corrosione dell’acqua alla fine causano l’usura del giunto CV fino al punto in cui è compromesso e deve essere sostituito prima che si verifichi la rottura completa.
L’ispezione periodica dei vostri stivali CV è una buona idea, perché è possibile individuare una piccola crepa o uno strappo all’inizio prima che un giunto CV venga compromesso. Mentre le forature più grandi si tradurranno in grasso di colore scuro visibilmente schizzato dappertutto, catturare il problema prima piuttosto che dopo significa che sarete in grado di ottenere via con la sostituzione solo lo stivale CV stesso. Un intero nuovo giunto CV è una parte considerevolmente più costosa da sostituire se il problema viene ignorato.
Un giunto CV esterno difettoso produrrà un rumore di schiocco o clic quando si gira il volante – diventando più forte quando si accelera in una curva. Mentre i guasti del giunto CV interno non sono così comuni, i sintomi includono un tremolio o una scossa da un lato all’altro mentre si accelera. Si può anche notare un suono sferragliante quando la leva del selettore del cambio viene spostata direttamente da una marcia all’altra.
Sostituire lo stivale CV, non l’intero giunto
Di seguito, guarderemo gli stivali CV sostituzione trovato nel giunti CV, stivali & sezione componenti del nostro sito, e daremo una panoramica dei passi coinvolti con la sostituzione di uno. Se avete intenzione di usare un meccanico per fare la riparazione, essere preparati con un nuovo stivale CV di ricambio è comunque una buona idea perché pagherete solo la manodopera. Le parti che otterrete da noi saranno di alta qualità ad un buon prezzo – così vi verrà risparmiato il markup sulle parti addebitate dalla maggior parte dei negozi (si consiglia di chiedere un preventivo sulla manodopera prima di discutere come si fornirà la parte).
Il nostro sito web vi assicurerà automaticamente di ricevere uno stivale CV progettato per un’aderenza perfetta sul vostro veicolo specifico una volta inseriti l’anno, la marca e il modello nel nostro campo Opzioni Prodotto. Se non indicato, tutti gli stivali CV sono “specifici per il veicolo”. Quelli che sono progettati per adattarsi a qualsiasi veicolo sono notati sulla pagina del prodotto come “universal fit”.
Per cominciare, abbiamo sostituzione stivali CV fatto direttamente da diversi produttori di auto. C’è l’AC Delco GM Original Equipment CV Joint Boot Kit (per alcuni modelli General Motors fino al 1995), il Motorcraft CV Joint Boot Kit (modelli Ford/Lincoln/Mercury fino al 1986), e il Mopar CV Joint Boot Kit (Chrysler/Dodge/Jeeps fino al 1991).
Troverai anche una vasta gamma di stivali CV aftermarket per modelli della divisione Chrysler (incluse le Jeep) con il Crown CV Joint Boot kit. Hai una Porsche 911 ultimo modello? Dai un’occhiata allo stivale di ricambio per giunti omocinetici del marchio Original Equipment. Per le Saab più recenti, abbiamo il kit Professional Parts Sweden CV Boot.
Il Replacement CV Joint Boot di First Equipment Quality è specializzato in modelli Porsche, Volkswagen e Audi dal 1965 al 1993, e il CV Joint Kit di Meyle si concentra su queste e altre auto di fabbricazione tedesca dal 1987 a oggi. E se non riesci a trovare gli stivali per il tuo veicolo specifico, abbiamo lo stivale CV universale di RCV Performance.
Se avete un’auto tedesca classica, il Replacement CV Joint Boot Kit di Febi offre una buona copertura per i modelli Porsche e VW del 1960, Mercedes dal 1972 al 1990, BMW fino al 1978 e Audi dal 1985. Il Rear CV Joint Boot di Aftermarket si concentra sui furgoni VW a trazione posteriore dal 1968-1992, e l’Inner CV Joint Boot Kit di Vemo si concentra sui furgoni VW a trazione anteriore fino al 2003. I kit di avvio CV di Vaico forniscono una buona copertura per i modelli Mercedes dal 1986 in poi insieme a BMW, VW e Audis.
Per i kit di avvio CV che includono una vasta gamma di veicoli più recenti oltre ai popolari classici americani ed europei, abbiamo Beck Arnley CV Joint Boot Kit, EMPI CV Joint Boot Kit, Genuine CV Boot Kit (soprattutto importazioni europee e asiatiche dal 1994 in poi), Moog CV Joint Boot Kit e Rein CV Joint Boot Kit (include BMW fino al 1969).
Stivali CV universali
Se non sei stato in grado di trovare uno stivale CV di ricambio dopo aver cercato tra i prodotti di cui sopra, abbiamo stivali CV universali del marchio Astoria 2000 progettati per essere utilizzati su qualsiasi veicolo. Scegliete lo Standard CV Flex Boot per le auto americane e d’importazione, o l’Universal Truck/SUV CV Flex Boot per i 4×4.
Protezione CV Heavy-Duty
Molti dei nostri collaboratori di CARiD sono appassionati di fuoristrada, e capiamo il richiamo dei sentieri. Di conseguenza, sappiamo quanto possano essere spietate le rocce, i rami caduti e altri pericoli – specialmente per gli stivali CV che si trovano in posizioni estremamente vulnerabili. Se si viaggia su terreni accidentati per scelta o per necessità, è necessario sostituire gli stivali CV che offrono un livello superiore di protezione. Abbiamo un certo numero di scelte.
Per cominciare, l’RCV Performance Heavy Duty CV Boot è fatto di neoprene – un composto estremamente elastico che è molto più difficile da forare della gomma. Questi stivali hanno un design universale – quindi si adatteranno a qualsiasi asse una volta applicati i morsetti ad anello.
C’è il Dorman CV Joint Boot nelle varietà in neoprene o silicone (in base alle applicazioni del veicolo) che sono disponibili per una varietà di 4×4 così come per le prime Cadillac Eldorados/Olds Toronados a trazione anteriore e importazioni classiche difficili da trovare come le Audi, le Fiat e le Mercedes-Benz del 1970. Per i modelli Nissan 240SX 1989-98, il Megan Racing CV Boot Kit dispone di stivali realizzati in un materiale altamente resistente a base di silicone.
Abbiamo anche stivali CV in robusto poliuretano – un altro materiale che è estremamente resistente in situazioni off-road. C’è la guarnizione CV RCV Performance Spherical Sealing Technology per camion americani full-size o Jeep.
Se porterete il vostro camion fuori strada, potrete anche trarre grande beneficio dalle coperture protettive per i CV che si fissano temporaneamente sopra i vostri stivali esistenti usando cinghie di velcro. Abbiamo il RCV Performance CV sopra Boot e il PRP Seats CV Joint Boot Covers – entrambi i quali sono progettati per proteggere gli stivali di qualsiasi dimensione e forma.
Come sostituire un esterno CV Boot
Poiché gli stivali CV esterni devono essere sostituiti molto più spesso di quelli interni, vedremo il processo di sostituzione di un avvio CV esterno. Una volta che la ruota è stata rimossa e il semiasse è liberato dai suoi punti di ancoraggio, sfilare quello vecchio e mettere quello nuovo è relativamente semplice. Di seguito, inizieremo dal punto in cui i dadi/bulloni sono stati rimossi dalla ruota del veicolo.
Passo 1: Rimuovere il dado dell’asse dal centro della ruota
Con una presa, allentare e rimuovere il dado dell’asse dal centro della ruota. Questo permetterà all’asse di essere staccato dal gruppo del fuso a snodo in un secondo momento. Rimuovere anche la ruota dal veicolo.
Passo 2: Scollegare il tirante dello sterzo
Sotto il collegamento del tirante dello sterzo, vedrete un perno filettato con una coppiglia in esso. Usate un paio di pinze ad ago per afferrare e rimuovere la coppiglia. Una volta che il perno è fuori, è possibile allentare e rimuovere il dado.
In seguito, è necessario colpire l’estremità del perno filettato per romperlo e rimuoverlo. Per evitare di danneggiare il perno o le filettature su di esso, utilizzare un pesante martello di plastica invece di un martello di metallo (in alcune applicazioni, è possibile utilizzare un forchettone). Se non avete un martello di plastica, usate un pezzo di legno per ammortizzare l’impatto tra il martello e il perno del giunto sferico.
Fase 3: Rimuovere la barra di collegamento
Per essere sicuri di poter spingere il braccio di controllo inferiore fino in fondo (in un passo successivo), scollegare temporaneamente e rimuovere la barra di collegamento che collega la barra di spostamento al braccio di controllo inferiore. Queste barre di collegamento usano bulloni standard su entrambe le estremità, quindi la rimozione dovrebbe essere relativamente semplice.
Passo 4: Scollegare il braccio di controllo inferiore
Per liberare il giunto sferico alla fine del braccio di controllo inferiore in modo che possa essere scollegato, è necessario allentare un bullone lungo, posizionato orizzontalmente e farlo scorrere fuori. Battete verso il basso sul braccio di controllo inferiore con un martello per rompere il perno all’estremità libera dal fuso a snodo dello sterzo su cui sono montati i componenti della ruota e del freno. Il perno dovrebbe scivolare verso il basso e uscire.
Passo 5: Scollegare il fuso dello sterzo dall’asse
Una volta rimosso il perno nel passaggio precedente, il fuso dello sterzo può essere spostato abbastanza da poter estrarre l’asse dal foro scanalato del fuso.
Passo 6: Rimuovere i vecchi fermagli/bande anulari
Allentare le vecchie bande metalliche con un cacciavite o una pinza, poi farle scivolare via.
Step 7: Rimuovere il vecchio stivale CV
Utilizzando un paio di serrature o una lametta, tagliare il vecchio stivale e rimuoverlo dal semiasse. Pulite il più possibile il vecchio grasso con uno straccio, poi spruzzate del solvente per la pulizia e rimuovete accuratamente ogni residuo di grasso.
Passo 8: installare il nuovo stivale CV
Prima di tutto, prendere il nuovo stivale CV e capovolgerlo. Poi, prendete un lungo imbuto di plastica, rivestitene l’esterno con del grasso, poi inserite l’estremità larga sul giunto CV dell’asse. La maggior parte dei kit viene fornita con un tubo di grasso per assali, quindi usate quello.
Prendere lo stivale CV al rovescio e farlo scorrere (prima l’estremità larga) sopra l’imbuto lubrificato finché non passa completamente sopra l’imbuto. Correggete l’orientamento rovesciato, afferrando l’estremità larga dello stivale e capovolgendolo mentre lo tirate indietro verso di voi. Una volta fatto questo, sarà posizionato correttamente per l’installazione. Imballare il grasso fresco dell’asse nel giunto CV.
Passo 9: Installare nuove clip ad anello / bande
Si installeranno due bande sul nuovo avvio CV – una sul lato esterno più grande, e una sul lato interno più piccolo. Dopo aver posizionato ogni banda al suo posto, tirate bene la banda. Creare una curva tirando la fascia in più nel senso opposto. Con un paio di pinze, piegare le linguette di fissaggio su questa fascia extra e tagliare l’eccesso che è rimasto.
Step 10: Tagliare via il materiale in eccesso del CV Boot
Utilizzando una lama di rasoio, un taglierino o qualsiasi altro strumento di taglio, tagliare ordinatamente il materiale in eccesso del CV boot.
Passo 11: Reinstallare tutti i componenti
Reinstallare tutti i componenti dello sterzo e delle sospensioni nell’ordine inverso in cui sono stati smontati, finché la ruota è avvitata saldamente al veicolo.
IMPORTANTE: cercate le specifiche di coppia per i raccordi sul vostro veicolo e usate una chiave dinamometrica per stringere tutti i dadi e i bulloni alla coppia corretta.
Si consiglia di fare un breve giro di prova, poi di ispezionare nuovamente il nuovo bagagliaio per assicurarsi che sia ancora stretto senza perdite di alcun tipo.
I kit di stivali CV sono un modo efficiente e conveniente per riparare un assale con un avvio danneggiato. Come buona pratica, ispezionate i vostri stivali CV regolarmente (come minimo, ad ogni cambio d’olio, e più frequentemente se guidate fuori strada). L’obiettivo è quello di catturare e riparare qualsiasi danno allo stivale PRIMA che si estenda al giunto CV stesso!