La Saab 900 Turbo del 1979 fu la prima auto turbo mainstream, caratterizzata da una sospensione a doppio braccio oscillante all’anteriore e da un assale a fascio con una barra Panhard al posteriore. Ma gli esperti dell’aviazione svedese non si fermarono lì, aggiornando il motore da 2,0 litri con un controllo elettronico della spinta non molto tempo dopo.
Ecco come la Saab spiegò la tecnologia agli australiani nel Melbourne Motor Show Magazine del 1984:
L’eliminazione del battito del motore è stata sicuramente una gran cosa, ma per il 1985, Saab aveva un altro asso nella manica: Una nuova testa a 16 valvole per il loro DOHC turbo. La potenza di picco fu portata a 160 cavalli, abbinata a 188 lb.-ft. di coppia, rendendo le manovre di sorpasso molto più facili. Una volta che la versione di prestazione conosciuta come Aero ha atterrato in America (indossando un distintivo SPG), le barre di ondeggiamento sono diventato standard pure.
Guidando il 16V standard, Motorweek ha trovato che la tappezzeria scozzese scivolosa della pelle era in qualche modo compensata da un tetto apribile veloce. Il 900 ha segnato eccellente per la manipolazione pure, finchè avete opzionato le gomme di Pirelli P6 invece delle tutte stagioni dure della Michelin. Potenza, sicurezza e con quella carrozzeria a due volumi, un sacco di praticità: questa era l’offerta della Saab 900 Turbo a metà degli anni Ottanta. E lo è ancora, a patto che ci si possa impegnare a mantenerne una.
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