Il motore diesel Cummins ISX può essere eseguito in una configurazione a doppio carburante, il che significa che può funzionare correttamente con gasolio e gas naturale. La combustione di un’alternativa di gas naturale conserva l’efficienza termica del diesel. Il motore più efficiente può produrre a sua volta meno emissioni. L’ISX può ottenere questo risultato alterando il ritardo dell’accensione e i tempi di iniezione. Esaminando l’inizio della combustione (SOC), il computer del motore è in grado di impiegare una correlazione predittiva del ritardo di accensione. Le caratteristiche predittive del motore massimizzano sia l’efficienza che la potenza utile per la fonte di carburante data. Le compensazioni sono fatte per il gas naturale in modo che la banda di potenza e la gamma operativa siano ancora funzionali per i clienti, riducendo le emissioni. Anche l’EPA ha fatto dei test con il Cummins ISX per l’uso del gas naturale, che hanno dato risultati di grande riduzione delle emissioni di NOx. La configurazione vanta il novanta per cento di emissioni di NOx in meno rispetto all’attuale standard EPA. Questo rende il Cummins ISX che brucia gas naturale uno dei motori diesel più puliti al mondo. L’ISX utilizza anche un DPF, o filtro antiparticolato diesel, richiesto dall’EPA. Il DPF filtra le particelle solide nello scarico del motore, riducendo le emissioni dallo scarico. Il DPF deve essere mantenuto regolarmente, tuttavia, a causa del suo design intricato. Il sistema di controllo delle emissioni istituirà una rigenerazione del filtro che brucia il particolato. Qualsiasi in-combustibile trovato negli additivi di lubrificazione rimarrà nel DPF, il che può causare problemi di contropressione e di efficienza. Questo significa che il DPF deve essere regolarmente rimosso e pulito per il Cummins ISX. Un olio senza ceneri potrebbe significare che la pulizia non sarebbe necessaria, ma può inibire le proprietà di lubrificazione. Un olio a zero fosforo è stato studiato e trovato ideale per i sistemi DPF e la lubrificazione. L’olio mostra risultati positivi sia per i depositi dei pistoni che per il consumo di olio, il che significa che il sistema DPF sarebbe ottimizzato con l’uso di olio a zero fosforo e a bassissimo contenuto di zolfo. Il Cummins ISX ha anche utilizzato DEF, o fluido di scarico diesel, nei modelli successivi quando i requisiti EPA sono cambiati. DEF è un sistema di urea iniettata che riduce le emissioni di un motore diesel. Il Cummins ISX è tenuto ad avere inibitori per alcuni guasti del sistema DEF. Quando il serbatoio DEF è basso o vuoto, l’ISX taglia la potenza del venticinque per cento. I tagli di potenza e gli avvertimenti al guidatore sono utilizzati anche quando il sistema DEF è stato manomesso o non funziona correttamente. Cummins ha corretto diversi malfunzionamenti e ha condotto una ricerca basata sul cliente di diversi milioni di miglia di utilizzo su strada del Cummins ISX per rendere il sistema DEF il più funzionale possibile. Il sistema è anche tenuto a de-gradare la potenza in caso di problemi per ridurre le emissioni al minimo assoluto.