L’SR20DET fu prodotto per la prima volta sulla Nissan Bluebird 2000SSS in forma trasversale.
Tuttavia, le Nissan Silvia RWD e Nissan 180SX prodotte nel 1991 furono costruite con un SR20DET allineato longitudinalmente, in cui la “T” sta per turbo. Alcune delle 180SX uscirono con l’SR20DET mentre altre avevano l’SR20DE aspirato naturalmente.
Il motore venne poi utilizzato nella Nissan Avenir nel 1995, nella Nissan R’nessa nel 1997, nella Nissan Presage nel 1998 e nella Nissan Liberty nel 1999,
Tra tutti i modelli Nissan prodotti con l’SR20DET, la Silvia fu il modello più longevo ad utilizzarlo. La S14 e la S15 usano un turbocompressore più grande dei modelli S13.
S13 Black top – Proveniva dalle 180sx post 94 (Garrett T25G turbo)
S13 Red top – Proveniva dalle S13 Silvia e 180sx pre 94 (Garrett T25G turbo)370cc iniettori erano usati.
S14 Black top – 91-98 Silvias – Variable Cam Timing o VCT è stato introdotto sulla camma di aspirazione (Garrett T28 journal bearing turbo per i mercati australiani ed europei e Garrett T28 Ball Bearing turbo per il mercato giapponese) 370cc iniettori sono stati utilizzati.
S15 Black top – 99-02 Silvias. Stesso VCT come sopra, cambio manuale a 6 velocità (Garrett Journal Bearing T28 per l’Europa e l’Australia e Ball Bearing T28 turbo per il Giappone)
480cc iniettori sono stati utilizzati e il collettore di aspirazione è stato riprogettato
Mentre tutti SR20DET fabbricati in fabbrica hanno caratterizzato una singola unità di turbina, alcuni sintonizzatori aftermarket hanno progettato configurazioni di lavoro twin-turbo. Uno di questi kit prodotto da ENDLESS Japan presentava due turbine GReddy TD05-16g in parallelo. Queste erano montate su un collettore di scarico personalizzato, un downpipe personalizzato e richiedevano molte modifiche al vano motore per adattarsi correttamente. Questa configurazione biturbo ha raggiunto il suo picco di potenza tra 5.500-6.000 giri/min a 2,2 bar.