Guinguette Marais Poitevin

In un mondo perfetto, le compagnie aeree offrirebbero un’esperienza coerente attraverso le loro flotte. Invece, dal momento che molti prendono in consegna nuovi aerei tutto il tempo, le offerte tendono ad essere mescolate e abbinate. Lufthansa è l’unico vettore importante che offre un identico posto di classe business (per ora) su tutti i suoi aerei a lungo raggio.

La situazione sembra essere particolarmente irregolare qui negli Stati Uniti. Come per American Airlines, che ha una flotta incredibilmente diversificata, non tutti i posti di United sono creati uguali. La business class Polaris è un enorme miglioramento rispetto ai vecchi sedili del vettore, ma ci sono alcune centinaia di aerei che volano ancora con i vecchi sedili, anche se un aereo nuovo o rinnovato dotato di Polaris esce ogni 10 giorni.

Qui c’è una sintesi delle offerte di biz-class di United, classificate dalle migliori alle peggiori. E attenzione: I posti peggiori sono davvero terribili per quanto riguarda la business class. Allacciate le cinture – sarà un viaggio accidentato.

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Polaris (Boeing 777-300ER, 777-200ER, 787-10)

I miei posti preferiti di United si trovano su tutti i 18 Boeing 777-300ER del vettore, più un numero sempre crescente di 777-200ER riadattati e l’ultimo Dreamliner della compagnia aerea, il 787-10 a lunghezza estesa (i vecchi 787-8 e -9 saranno presto aggiornati). Offrono sostanzialmente più privacy di qualsiasi altra offerta del vettore, e con una disposizione 1-2-1, c’è un’opportunità per i passeggeri che viaggiano insieme per afferrare posti centrali e dormire uno accanto all’altro. Questi sedili offrono anche tavolini laterali, una discreta conservazione, un divisorio per la privacy e l’ultimo intrattenimento inflight di United.

Polaris (767-300ER)

United opera una versione simile del suo nuovo sedile Polaris sul 767-300ER, in due versioni: una con una cabina Polaris da 30 posti, e una seconda che offre ben 46 posti distesi, distribuiti su 16 file. Più della metà dei 767 più piccoli di United sono stati riconfigurati. Mi piace questa versione quasi quanto quella che troverete sui 777, ma con una configurazione 1-1-1, non ci sono posti accoppiati, il che la rende meno ideale per famiglie e coppie.

Dove trovarli: Troverai più spesso questa configurazione sui voli tra la Costa Est e l’Europa, come Newark a Londra (LHR). Li vedrai anche operare su alcuni dei voli a lungo raggio più brevi di United da Chicago, Houston (IAH) e Washington, DC.

B/E Aerospace Diamond (787-8 e 787-9)

Molti degli aerei più avanzati di United stanno ancora volando con uno dei posti più vecchi del vettore. Sia il 787-8 che la variante estesa 787-9 volano una versione più recente del sedile Diamond business di B/E Aerospace. Sono disposti in una configurazione 2-2-2 qui, e mentre sono molto più freschi sul Dreamliner, la cabina più stretta significa tagliare circa un pollice dalla larghezza del sedile. Lo stoccaggio è limitato a un vano laterale aperto, più una piccola area di stoccaggio sotto il pouf, che è molto più ampio a posti a sedere alla rinfusa. Ci si aspetta che comincino ad avere presto i sedili Polaris, però.

Dove trovarli: i voli Dreamliner di United hanno origine in una manciata di hub, tra cui Denver (DEN), Houston, Los Angeles (LAX), Newark, San Francisco e Washington, DC. Sono utilizzati principalmente per i voli verso l’Asia, l’Europa e l’Australia, compresi i voli più lunghi di United tra San Francisco e Singapore (SIN), insieme a viaggi giornalieri di andata e ritorno tra Newark e Los Angeles e San Francisco.

4. B/E Aerospace Diamond (777-200ER)

Anche se è un po’ più larga di quella dei Dreamliner di cui sopra, a 23 pollici questa versione del sedile Diamond di B/E Aerospace ha visto giorni migliori, avendo volato sui 777 di Continental per diversi anni prima di essere trasferita alla flotta United. Il design stesso è molto simile a quelli sul Dreamliner, anche se alcuni elementi, come il sedile e i controller di intrattenimento, sono un po’ più vecchi sul 777. Troverete questo sedile solo sui 777-200ER che hanno volato in passato per Continental e sono già in fase di eliminazione man mano che gli aerei vengono equipaggiati con Polaris.

Dove trovarli: Questo modello 777 continua a volare quasi esclusivamente dagli ex hub Continental di Houston e Newark. Viene utilizzato su alcuni dei voli più lunghi della United, come quello da Houston a Londra e Tokyo, insieme ai voli di routine transatlantici e sudamericani, il più delle volte dall’hub di Houston.

5. B/E Aerospace Diamond (767-400ER e 767-300ER)

Misurando 21 pollici di larghezza, questa versione del sedile 767 biz di United è notevolmente più stretta del modello 777 sopra. Lo trovo ancora comodo, però, e mi piace avere l’opzione di un singolo sedile centrale, soprattutto quando sto volando da solo. Essere nel mezzo sembra aumentare un po’ anche il servizio, dato che gli assistenti di volo in entrambi i corridoi consegnano cibo e bevande durante il volo. Tuttavia, si può essere urtati nel mezzo, specialmente sul 767-300ER, dove tutti i passeggeri si imbarcano attraverso la porta anteriore. Anche lo stoccaggio può essere limitato, a meno che non siate in una fila di paratie.

Dove trovarli: Tutti i 767-400ER di United volano per Continental e offrono questo posto da tempo. La compagnia aerea ha iniziato ad installarlo anche sui più piccoli 767-300ER. Troverete questi 767 che operano molti dei voli transatlantici da Newark, insieme a Newark e Washington, D.C. a Honolulu e un paio di voli negli Stati Uniti continentali.

6. B/E Aerospace Diamond (757-200)

Questo sedile chiaramente riceve molto amore da United – o lo faceva in passato. Infine, abbiamo la versione 757-200 a corridoio singolo, che è altrettanto stretto come quello che troverete sul 767, a circa 21 pollici. Sembra decisamente più stretto, soprattutto nel vano piedi e nello spazio sottostante. Questi sedili sono usurati come quelli sui vecchi 777 Continental, e nel caso dei 757 di United con configurazione internazionale, hanno volato quasi altrettanto a lungo. Sono ancora completamente piatti, però, e sono un’opzione decente quando si viaggia con un compagno.

Dove trovarli: è garantito vederli su tutti i voli transcontinentali Premium a fusoliera stretta di United, tra cui Newark per Los Angeles e San Francisco, e Boston (BOS) per San Francisco. Le rotte internazionali sono limitate ai voli transatlantici più brevi – principalmente Newark a destinazioni nel Regno Unito. Questo posto fa anche un’apparizione frequente sui voli nazionali regolari, come Newark (EWR) a Seattle (SEA), dove è venduto come prima classe. Fondamentalmente, ogni volta che vedrai un volo United operato da un 757-200, questo è ciò che otterrai – assicurati di evitare il più lungo 757-300, però, dal momento che quelli offrono reclinabili, invece.

Posto originale United Lie-Flat (777-200ER e 767-300ER)

La più vecchia business class 777 di United è organizzata in una configurazione 2-4-2. Sì, avete letto bene – ci sono quattro posti nel mezzo. Questo è semplicemente inaccettabile per la business class, anche se non è insolito vedere nella premium economy. La buona notizia è che, a meno che tu non sia un viaggiatore non-revenue o un upgrade dell’ultimo minuto, è abbastanza facile evitare quei posti in mezzo al centro, ma preparati a un viaggio sgradevole se rimani bloccato. Indipendentemente dal posto che prendi, aspettati uno spazio inesistente e una stretta. Evitate di evitare a meno che non abbiate davvero bisogno di quattro posti!

Dove trovarli: speriamo presto in una discarica. Per ora, volano ancora sui 777 a tre cabine della United, anche se la compagnia aerea sta lavorando rapidamente per sostituirli con i nuovi sedili Polaris. Li troverete più spesso in volo da Chicago verso l’Asia e l’Europa, e purtroppo sono qui per rimanere sui 777-200 con configurazione domestica di United, principalmente volando tra le Hawaii e gli Stati Uniti continentali e Guam.

Bottom Line

Con l’eccezione di quei 777 domestici, e forse i 757-200, l’intera flotta a lungo raggio di United dovrebbe finalmente offrire una variazione del sedile Polaris visto in alto. Fortunatamente, i terribili sedili 2-4-2 di United vengono eliminati dal sistema ad un ritmo costante e presto dovrebbero essere completamente eliminati dai voli internazionali a lungo raggio. Nel frattempo, i sedili B/E Aerospace continueranno a servire come un buon ripiego per ora, dal momento che sono un’alternativa Polaris abbastanza confortevole. Ancora, non c’è dubbio che avrai la migliore esperienza volando con la vera cosa.