La 914-6 GT era una versione configurata per le gare della 914-6. La fabbrica offriva l’opzione GT, che si distingueva per i suoi parafanghi d’acciaio a forma di scatola. Divenne rapidamente conosciuta come la 914-6 GT e fu gareggiata impiegando diverse configurazioni di motore. Questo includeva la specifica “T”, che era un motore 911 di base. Un’altra configurazione popolare era quella di utilizzare un motore Carrera 6 convertito.
Nel 1970, la Porsche iscrisse una 914-6 con l’opzione GT della fabbrica nell’estenuante 24 ore di Le Mans. L’auto, identificata come #40, fu guidata da Claude Ballot-Léna e Guy Chasseuil. Finì 6° assoluta, preceduta solo da auto da corsa prototipo come la V12 Ferrari 512S e la Flat-12 Porsche 917K. Inoltre, la #40 vinse la sua classe davanti a diverse Porsche 911S. Le 914-6 gareggiarono anche in alcune delle più importanti competizioni dell’epoca, come la Targa Florio con Brian Redman, il Rally di Monte Carlo e il Daytona International Speedway. Walt Maas ha condotto con successo una 914-6 “GT” nella serie di gare IMSA.
La Porsche 914-6 fu introdotta nel settembre 1969 e fu uno sforzo di collaborazione tra Porsche e Volkswagen. Ha avuto vita breve, solo 3360 esemplari sono stati prodotti tra il 1970 e il 1972. Seduta molto bassa, la sospensione della 914-6 è una combinazione di una sospensione anteriore a barra di torsione tipo 911 con una sospensione posteriore a molla elicoidale. Dispone anche di freni a disco Porsche. I fari si nascondono nel cofano e si aprono quando serve. Il suo targa top può essere riposto nel bagagliaio posteriore. Il 914-6 ha ricevuto la ram-tuned Weber carburato 2,0 litri piatto sei 110 CV motore Porsche che era stato precedentemente utilizzato con la base 1969 911T. Pesando appena sotto 2100 libbre, il 914-6 ha dimostrato di essere considerevolmente più veloce. Un cambio manuale a cinque velocità era di serie su tutti i modelli.