I fan sfegatati del Blue-Oval amano i loro camion Ford – non c’è dubbio. Per decenni, i camion Ford serie F sono stati i più venduti sul mercato, con centinaia di migliaia di diesel venduti. Sfortunatamente, dopo il 2002, Ford ha avuto a che fare con l’affidabilità del powertrain con il problematico propulsore 6.0L (’03-’07) e il rivisto, ma ancora problematico, motore 6.4L (’08-’10). Anche se il 6.4L è stato propagandato per essere una soluzione ai guai del motore diesel di Ford, il tempo ha dimostrato che i regolatori rotti, i turbo falliti, il DPF intasato, i bilancieri rotti e persino i pistoni incrinati sono ancora una possibilità. Nel peggiore dei casi, un motore potrebbe aver bisogno di una ricostruzione completa, che può andare da $10.000 a $12.000.
Scott Countryman ha iniziato Destroked per coloro che cercano una soluzione a lungo termine ai problemi del motore Ford. Inizialmente lavorando per sostituire i motori 6.0L, Scott ha visto la scrittura sul muro con il 6.4L e ha iniziato immediatamente a lavorare su parti di conversione. Il motore scelto dalla maggior parte dei clienti è il Cummins 6.7L, che significa anche che la gente ottiene un bel salto di cilindrata oltre a un’affidabilità molto migliore. Scott fa anche parti per combinare il meglio dei tre grandi, come una trasmissione Allison a sei velocità è un’opzione popolare per coloro che cercano di costruire il “camion definitivo”.”
Costruire un Fummins
“Non iniziate con un caso da 800 dollari che ha 400.000 miglia e ogni pannello del corpo ammaccato,” è stata la prima cosa che Scott ci ha detto. “Ci sono un sacco di bei camion là fuori con basso chilometraggio e problemi al motore nel quartiere di $5.000-$8.000”, ha continuato Scott. “Facciamo anche parti di conversione per mantenere tutto il più OEM possibile, in modo da poter mantenere il sistema di raffreddamento di fabbrica, il riscaldamento e l’aria condizionata”, ha detto Scott. “Molte persone scelgono di rimuovere il motore 6.4L, ma vogliono mantenere la trasmissione 5R110, quindi offriamo parti di scambio anche per questo. Per quelli che vogliono un Allison, offriamo anche dispositivi di trucco come controller di trasmissione indipendenti e rubinetti che si integrano con la Ford”, ha notato Scott. “Un sacco di componenti che la gente non è sicura di come ingegnerizzare o fare, noi li forniamo.”
Brig Pannepacker ama così tanto le conversioni Fummins che ne possiede due! Mentre il camion Harley Edition è un giocattolo da 1.000 CV, il cavallo di battaglia è un F-450 con uno swap Cummins 6.7L e una trasmissione Allison, quello che molti potrebbero considerare il camion definitivo.
“Cerchiamo di far sembrare tutto il più OEM possibile”, ha detto Scott. Con la pulizia del vano motore Cummins/Ford, sarebbe difficile credere che non sia venuto con un 6.7L Cummins.
Il cablaggio può essere una grande sfida con uno swap 6.7L e Allison. Fortunatamente, Scott fa un cablaggio autonomo per l’Allison 1000 a sei velocità che funzionerà dietro qualsiasi combinazione di motori.
“Parti semplici come i supporti del motore possono richiedere del tempo per la fabbricazione”, ha detto Scott. Per coloro che cercano di fare il primo passo, sono disponibili supporti per lo scambio da 6.4L a 6.7L Cummins in modo che l’aspirante costruttore possa almeno individuare il motore e la trasmissione.
Una delle parti più essenziali per uno swap Cummins-Ford sono gli adattatori da motore a trasmissione, che possono essere acquistati per abbinare un motore Cummins a una varietà di offerte di trasmissione.
Oltre agli adattatori da motore a trasmissione, sono disponibili anche adattatori da trasmissione a cassa di trasferimento, in modo che la cassa di trasferimento Ford di fabbrica possa essere mantenuta.
Mentre i motori Ford di fabbrica possono spremere a morte i proprietari, lo swapping di un Cummins non è esattamente una proposta economica. I motori di donatore sono $5.000 e su, e i nuclei di trasmissione sono di solito vicino a $1.000. Di tanto in tanto, un motore e una trasmissione a buon mercato possono essere trovati (gli elementi danneggiati dal fuoco sono un buon inizio), ma ancora una volta, Scott avverte “Compra il più completo, il miglior pacchetto che puoi permetterti per lo swap. Farà risparmiare un sacco di tempo (e probabilmente denaro) nel lungo periodo.”
6.7L in, 6.4L Out-Filling in the Blanks
“È possibile recuperare un sacco di soldi vendendo le parti Ford di fabbrica”, ha notato Scott. “Ci vuole molto tempo, ma praticamente tutto sui diesel più recenti vale una certa quantità di denaro, dai turbo, agli iniettori, al motore stesso”. Quando arriva il momento di sostituire il V-8 con un I-6, tuttavia, la gente si imbatte invariabilmente in problemi. “Ci sono alcune parti dello swap che sono molto difficili da fabbricare (come gli adattatori di trasmissione), o il cablaggio che è estremamente intricato. Offriamo soluzioni per tutto ciò che il costruttore non può progettare da solo”, ha detto Scott.
Per molti, l’Allison 1000 è la trasmissione preferita quando si tratta di conversioni. Scott ci ha detto che la sua semplicità di progettazione, la forza e le opzioni di messa a punto del computer lo rendono l’automatico perfetto da installare dietro un Cummins infuso di coppia.
“L’obiettivo è di avere tutto il più vicino all’OEM possibile”, ha detto Scott. Ciò significa che oggetti come questo copriventola mantengono la ventola di serie del motore al massimo dell’efficienza.
Ford usa una diversa configurazione di impulsi per leggere i giri del motore rispetto a Cummins, il che significa che il tachimetro di fabbrica non è plug and play. Fortunatamente, questo pratico adattatore permette al computer del motore di parlare con il cablaggio della Ford.
Essere realistici
“Un sacco di gente viene qui sperando di poter eseguire una conversione Cummins common-rail per un paio di migliaia di euro, e questo non è semplicemente il caso”, ha detto Scott. “Quello che la gente può fare, tuttavia, è comprare un camion con motore 6.4L per meno di 10.000 dollari, spendere circa 5.000-7.000 dollari in parti di conversione (meno il motore) e finire con un Cummins serie F per meno di 30.000 dollari”. Con la leggendaria affidabilità di Cummins e la robusta costruzione del corpo e del telaio di Ford, un 6.7L I-6 potrebbe essere la cura per coloro che soffrono il blues del Power Stroke. DW
Anche con un motore e una trasmissione, può essere difficile trovare i pezzi per far funzionare tutto. Anche se un motore viene fornito con un ECM, potrebbero ancora mancare pezzi importanti come questo pedale dell’acceleratore elettronico.
Se state cercando di mantenere il calore e l’aria condizionata (e chi non lo è), Destroked offre linee di conversione, nonché linee di motore e trasmissione specificamente progettate per un 6.4L a 6.7L swap.
