Guinguette Marais Poitevin

I sintomi della testa di cilindro vi aiutano a individuare una testa che cade. Le cause di questi segni variano e dipendono dal tipo di danno. I sintomi della testa del cilindro difettosa non dovrebbero essere presi alla leggera. Una testa danneggiata può influire sulle prestazioni del motore di un veicolo, o addirittura ridurne la durata. Scoprite i segni che mostrano una testata difettosa qui. Abbiamo anche incluso una sezione su come prevenire i danni alla fine dell’articolo.

Cause dei problemi alla testa del cilindro

Cosa fa diventare difettoso un cilindro? Ci sono molte ragioni. Le principali sono:

• Fine della vita
• Fratture
• Danni alla guarnizione della testa del cilindro
• Testa del cilindro danneggiata
• Guide della valvola usurate e altre parti della testa del cilindro

Sintomi della testa del cilindro danneggiata

Avendo discusso le cause dei problemi alla testa del cilindro, vediamo ora i segni a cui fare attenzione. I sintomi sono divisi in categorie. Ci sono quelli che mostrano una testa acracked, una testa deformata, una testa porosa e l’usura o il danneggiamento delle guarnizioni.

Sintomi di testata incrinata

Le crepe possono verificarsi su una testata a causa di vari motivi. Per lo più, l’alta temperatura le provoca. Le fluttuazioni di temperatura, anche, che causano la testa del cilindro per riscaldare poi raffreddare rapidamente. La vecchiaia è anche un altro motivo per la comparsa di crepe. Se la testa è fatta di alluminio, più è probabile che si incrini. I segni che indicano una testata incrinata sono:

• Il tempo – anche se non è un sintomo in quanto tale, il tempo mostra che una testata deve essere riparata o sostituita. Una testata in alluminio generalmente vi serve per circa cinque anni, dopo di che diventa incline a varie forme di danno, come la rottura. Una testa in ferro dura un po’ di più. Se il vostro motore ha funzionato con la stessa testata per più di cinque anni, considerate di farla riparare o sostituire.
• Perdita di refrigerante – una perdita di refrigerante potrebbe indicare vari problemi, primo fra tutti una testata incrinata. Ci sono due modi principali per individuare una perdita di refrigerante. Uno di questi è l’ispezione visiva della testa e del blocco cilindri per le perdite. Un altro modo è attraverso la luce del cruscotto. Quando c’è una perdita di refrigerante, il sistema di raffreddamento ne risente. Si verifica quindi un surriscaldamento, causando l’accensione della spia “controllare la temperatura del motore”.
• Perdita d’olio – proprio come accade con il refrigerante, una testa del cilindro incrinata causa la perdita d’olio. Si può notare una macchia d’olio sul terreno quando l’auto è stata ferma a lungo. Se l’olio fuoriesce in modo eccessivo, si riverserà anche visibilmente lungo il blocco motore. La perdita d’olio può anche causare l’accensione dell’icona “controllare l’olio” sul cruscotto. L’olio lubrifica le parti interne di un motore. Aiuta anche a dissipare il calore. Se perde, può significare prestazioni ridotte del motore e persino danni.
• Fumo da sotto il cofano – la testa del cilindro contiene passaggi per i gas di scarico. Si collega al collettore di scarico e aiuta a far uscire i prodotti della combustione. Nel peggiore dei casi, i problemi alla testata possono comportare gravi crepe che permettono ai gas di scarico di uscire attraverso la testa. Questo apparirebbe poi come fumo proveniente dall’area del motore.
• Prestazioni del motore ridotte – la testa del cilindro ospita la maggior parte dei componenti meccanici del motore. Trattiene anche la pressione dei gas di combustione in espansione. Quando si incrina, questi passaggi ne risentono. Succede anche molto altro, come la perdita di tenuta. Come si può intuire, il motore non funzionerà come richiesto. La combustione diventa inefficiente e i colpi del motore sono deboli. Nel complesso, le prestazioni del motore si riducono.
• Motore che fa cilecca – un motore che fa cilecca è direttamente collegato al problema che abbiamo appena discusso. Le crepe sulla testa del cilindro causano problemi di pressione nella camera di combustione. Se una corsa non è debole, non sta accadendo affatto. La vostra auto può perdere colpi a causa di altri problemi, naturalmente, ma una testata incrinata è uno di questi. La miscela aria-carburante parzialmente bruciata potrebbe causare la gommatura delle parti, oltre ad aumentare le emissioni.

Una testa incrinata non deve necessariamente essere cambiata. Può essere riparata facilmente, e presso il vostro negozio di riparazioni auto locale. Le piccole crepe sono curate con un processo chiamato pinning. Le crepe più grandi possono essere riparate con la saldatura se la testa è fatta di alluminio. Le crepe gravi sulle testate in ferro vengono riparate usando la saldatura a forno o il metodo dello spruzzo di fiamma.

Sintomi della testa del cilindro deformata

Proprio come il cracking, il surriscaldamento è una delle cause principali di una testa deformata. Alcuni problemi di deformazione sono il risultato degli errori dei proprietari di auto. Molte persone pensano falsamente che versare acqua nel radiatore possa aiutare a raffreddare il motore più velocemente. Ma questo provoca solo una rapida fluttuazione della temperatura, che porta a una testa deformata o addirittura incrinata.

Per capire se una testata è deformata, controllate la zona tra la testa e la guarnizione. Le due parti dovrebbero essere a filo. Se non lo sono, avete una testa deformata. In alternativa, si può controllare la linearità della testa usando una squadra. È una procedura facile che dà anche risultati relativamente accurati. Una testata deformata di solito viene riparata con la lavorazione. Il processo rimuove le parti in rilievo per produrre una superficie uniforme. Questo può essere fatto nella maggior parte delle strutture di riparazione dei veicoli.

Sintomi di testata porosa

Gas o contaminanti durante la fusione possono causare la porosità di una testata. I contaminanti creano dei vuoti. Questi vuoti possono aprirsi verso l’esterno della testata. Tuttavia, il rifacimento della testa può rivelarli.

Quando i vuoti e i fori diventano esposti, possono perdere refrigerante o olio. I sintomi di una cattiva testata potrebbero quindi iniziare ad apparire. I sintomi della testata porosa includono bassi livelli di refrigerante, olio contaminato che appare lattiginoso e surriscaldamento della testa e del blocco motore.

Proprio come le crepe, i vuoti esposti possono essere riparati. La riparazione delle testate porose comporta il riempimento dei fori con un materiale sigillante, e se sono troppo grandi, si può decidere di sostituire la testata.Le testate in alluminio sono più soggette alla porosità di quelle in ferro.

Problemi di guarnizione della testa del cilindro

Le funzioni della guarnizione della testa del cilindro corrispondono a quelle della testa del cilindro: trasferimento di calore, presa della pressione di compressione dei gas in espansione e altro. Quando la guarnizione salta, i segni che appaiono sono strettamente legati a quelli mostrati da una testa di cilindro che non funziona.

Che cosa causa una guarnizione di testa saltata? Il problema si verifica spesso quando il blocco motore e la testa si espandono in modo disuguale, creando un divario tra loro. Se il blocco motore e la testa del cilindro hanno materiali diversi, la probabilità di problemi di guarnizione aumenta.

Una guarnizione danneggiata della testa del cilindro può anche risultare da una cattiva lavorazione in cui la cucitura non fornisce una forte tenuta. I sintomi della testa del cilindro danneggiata sono molti e vari. Essi includono:

• Perdite esterne – una guarnizione di testa saltata causa la fuoriuscita di refrigerante e olio dalla testa. Una guarnizione di testa che perde olio esternamente può non essere un grande problema all’inizio. Tuttavia, causa problemi al motore nel tempo o se la perdita si intensifica. Anche l’eccessiva perdita di refrigerante diventerà un grosso problema a lungo termine.
• Surriscaldamento – una guarnizione della testa rotta causa la perdita di refrigerante e olio. I due fluidi raffreddano il motore e la loro perdita può portare al surriscaldamento. Se il refrigerante perde nei cilindri, si riscalda e si trasforma in vapore. Oltre ad aumentare la temperatura del motore, il vapore può danneggiare il convertitore catalitico e portare a costose riparazioni.
• Fumo bianco o blu – uno dei sintomi più significativi della perdita della guarnizione della testa è il fumo bianco che esce dal tubo di scarico. Il fumo avrà anche un distinto odore dolce. Il problema deriva dalla perdita di una miscela di refrigerante e antigelo nella camera di combustione. Se è l’olio che è fuoriuscito, il fumo è bluastro.
• Perdita di potenza del motore – una guarnizione della testata bruciata causa perdite di refrigerante e di olio. Permette anche alla miscela aria/carburante di fuoriuscire, portando alla perdita di compressione nei cilindri. Questi problemi di guarnizione della testata colpiscono il motore in un modo o nell’altro e portano a una riduzione della potenza. L’auto quindi fatica a salire le colline. Durante l’accelerazione, la perdita di potenza diventa ancora più evidente.
• Olio contaminato – quando il refrigerante fuoriesce, trova la sua strada nei passaggi dell’olio e nel serbatoio. Quando ciò accade, l’olio diventa lattiginoso e perde le sue proprietà lubrificanti. Questa è una delle ragioni per cui un’astina può essere usata come test della testa della guarnizione bruciata. Basta osservare l’aspetto dell’olio per capire immediatamente se il refrigerante si è mischiato all’olio, molto probabilmente a causa di una guarnizione saltata.

Si può guidare con una guarnizione di testa saltata? Beh, si può, ma solo se si è pronti a sostenere costi elevati per la riparazione del motore. Come abbiamo visto, uno dei segni che la guarnizione è saltata è un motore surriscaldato. Guidare con una tale guarnizione può, quindi, causare danni ai componenti del blocco cilindri.

Una guarnizione di testa difettosa può essere riparata, e facilmente. Rispetto al costo per prendersi cura delle parti danneggiate del motore, la riparazione della guarnizione della testata è molto più economica. In alternativa, si può scegliere di sostituire la parte danneggiata. Il prezzo della guarnizione della testata è ancora inferiore all’importo per riparare un motore danneggiato, il che è una ragione in più per optare per la riparazione.

9 Consigli per la testa del cilindro per prevenire i danni

Mantenere la testa del cilindro in buone condizioni è più facile che farla riparare o sostituire e meno costoso. Seguite questi consigli per assicurarvene.

1. Mantenete il vostro motore per prevenire il surriscaldamento. Alti livelli di temperatura e fluttuazioni sono le cause principali di teste di cilindro incrinate, deformazione, e altre forme di danno.

2. Se il vostro motore si surriscalda, evitare di guidare su. La cosa migliore da fare è fermarsi, spegnere il motore e aspettare che si raffreddi.

3. Evitare di versare acqua direttamente nel radiatore dell’auto quando è caldo per raffreddarlo o riempirlo. La contrazione risultante e lo stress termico possono causare la rottura o la deformazione della testa del cilindro. Aspettate che si raffreddi completamente e poi aggiungete l’acqua.

4. Assicuratevi sempre che il radiatore funzioni correttamente, che sia pieno e che il suo tappo sia ben chiuso. Un radiatore guasto può causare un pericoloso surriscaldamento e una testata incrinata o deformata.

5. Assicurarsi che il termostato del motore funzioni sempre correttamente. Anche la ventola e le cinghie. Anche i tubi che perdono dovrebbero essere riparati.

6. Fate controllare regolarmente la testa del cilindro e riparate le crepe. Se ci sono parti deformate, fatele lavorare. Un danno grave può significare costi di riparazione della testata più alti.

7. Usare i bulloni giusti per fissare la testata al blocco motore, creando una tenuta stagna e prevenendo i problemi associati alle cuciture allentate, come le perdite.

8. Assicuratevi sempre che anche la guarnizione della testata sia in buone condizioni. Una guarnizione rotta può portare a problemi alla testata e al motore. I consigli per la cura includono l’evitare livelli di temperatura elevati e la riparazione di forme lievi di danno.

9. Se la testata è troppo vecchia, diciamo 5 anni o più, fatela cambiare.

Conclusione

Le testate dei cilindri non durano per sempre. Possono anche danneggiarsi. Poiché una testa di cilindro difettosa influisce sulle prestazioni del motore, si dovrebbe fare attenzione a prevenire il guasto. I sintomi di teste di cilindro descritti hereshould aiutano a rilevare il danno prima che diventi grave. In questo modo si potrebbe salvare il motore della vostra auto e aiutarvi a evitare riparazioni costose. Per prevenire danni inutili, fare uso dei suggerimenti di manutenzione della testa descritti qui.