Negli Stati Uniti, il Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) della Federal Highway Administration definisce gli standard comunemente usati per l’applicazione degli stop a senso unico. Dove uno stop è stato determinato per qualificarsi, è segnalato in tutti gli approcci alle intersezioni con un segnale standard ottagonale “Stop”, con una targa supplementare “All-Way”. Le edizioni precedenti del MUTCD permettevano targhe supplementari che specificavano il numero di approcci in una fermata a senso unico, come in “2-Way”, “3-Way” o “4-Way”. Secondo il MUTCD, l’installazione di una fermata a senso unico dovrebbe essere basata su uno studio di ingegneria del traffico per determinare se il volume di traffico minimo o i criteri di sicurezza sono soddisfatti. Queste intersezioni si trovano spesso dove le strade hanno un volume di traffico leggero che non giustifica un semaforo.
Una fermata a senso unico può anche essere giustificata se l’intersezione ha mostrato una storia di collisioni con pedoni o veicoli. Le fermate a senso unico possono anche essere usate come misura provvisoria che precede il posizionamento di un semaforo, per fornire un’area a bassa velocità per l’attraversamento dei pedoni, dove una strada trasversale sperimenta notevoli difficoltà a trovare spazi sicuri a causa dei grandi volumi di traffico, o dove il traffico è spesso ritardato da conflitti di svolta. Inoltre, il MUTCD raccomanda il posizionamento di fermate a senso unico nelle intersezioni tra strade di passaggio in aree residenziali se uno studio ingegneristico può dimostrare che il flusso del traffico sarebbe migliorato dall’installazione. Nonostante le linee guida pubblicate, gli stop a senso unico sono abitualmente collocati dalle giurisdizioni a causa della pressione politica dei residenti adiacenti. Le intersezioni tra due autostrade minori con conteggi di traffico simili, due strade di raccordo in un ambiente urbano o suburbano o una strada di raccordo e una strada locale in un ambiente trafficato (ad esempio vicino a una scuola) sono le posizioni più comuni per una fermata a senso unico.
I segnali stradali a volte lampeggiano con indicazioni rosse in tutte le direzioni a seguito di un malfunzionamento, o il funzionamento lampeggiante tutto rosso può essere programmato per ridurre il ritardo o gestire le attività di costruzione o modelli di traffico insoliti. Quando un segnale stradale lampeggia in modalità tutto rosso, funziona legalmente come uno stop in tutte le direzioni. Quando tutti gli approcci a un’intersezione sono controllati in questo modo, si applicano le regole per una fermata a senso unico. I semafori possono anche lampeggiare in giallo per le direzioni principali e in rosso per le direzioni minori durante le ore non di punta per minimizzare i ritardi del traffico, nel qual caso solo il traffico laterale è tenuto a fermarsi e a cedere il diritto di precedenza al traffico di attraversamento sulla strada principale.
Durante le interruzioni elettriche quando un semaforo non mostra alcuna indicazione, compreso il rosso lampeggiante, alcune giurisdizioni richiedono che l’intersezione sia trattata come uno stop a senso unico. Altre giurisdizioni trattano un segnale scuro come un’intersezione non controllata, dove si applicano le regole standard del diritto di precedenza senza il requisito di uno stop completo.