- Specifiche
- Panoramica, problemi
- Performance tuning
Specifiche motore Toyota 2JZ
| Produttore | Stabilimento di Tahara | |
| Si chiama anche | Toyota 2JZ | |
| Produzione | 1991-2007 | |
| Lega del blocco motore | Cast-iron | |
| Configurazione | Straight-6 | |
| Valvetrain | DOHC 4 valvole per cilindro |
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| Corsa del pistone, mm (pollici) | 86 (3.39) | |
| Alesaggio cilindro, mm (pollici) | 86 (3,39) | |
| Rapporto di compressione | 8.5 10.5 11.3 |
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| Collocazione | 2997 cc (182.9 cu in) | |
| Potenza | 162 kW (220 CV) a 5.600 rpm 162 kW (220 CV) a 5.800 rpm 164 kW (223 CV) a 5.800 rpm 169 kW (230 CV) a 6,000 giri/min 206 kW (280 CV) a 5.600 giri/min 239 kW (325 CV) a 5.600 giri/min |
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| Forza di coppia | 294 Nm (216 lb-ft) a 3,600 rpm 280 Nm (206 lb-ft) a 4.800 rpm 280 Nm (206 lb-ft) a 4.800 rpm 304 Nm (224 lb-ft) a 4.000 rpm 435 Nm (321 lb-ft) a 4.000 rpm 440 Nm (324 lb-ft) a 4,800 rpm |
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| Redline | 6.800 7.200 VVTi |
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| HP per litro | 73.4 73.4 74.4 76.7 93.4 108.4 |
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| Tipo di carburante | Benzina | |
| Peso, kg (lbs) | 230 (507) | |
| Consumo di carburante, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined |
per Supra Mk 4 18.0 (13) 10.0 (23) 12.5 (18) |
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| Turbo | Naturalmente aspirato 2x Toyota CT20A 2x Toyota CT12B |
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| Consumo di olio , L/1000 km (qt. per miglia) |
fino a 1,0 (1 qt. per 750 miglia) |
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| Olio motore consigliato | 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 |
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| Capacità olio motore, L (qt.) | 5.1 (5.4) – 2JZ-GE 1995-1998 Crown 5.4 (5.7) – 2JZ-GE 1998-2001 Crown 2WD 4.5 (4.75) – 2JZ-GE 1998-2001 Crown 4WD 3.9 (4.1) – 2JZ-GE 1991-1992 Crown, Crown Majesta 4,4 (4,6) – 2JZ-GE 1992-1993 Crown, Crown Majesta 5,3 (5,6) – 2JZ-GE 1993-1995 Crown, Crown Majesta 5,0 (5,3) – 2JZ-GTE Supra 5,2 (5,5) – 2JZ-GE Supra 5.4 – 2JZ-GE/FSE |
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| Intervallo cambio olio, km (miglia) | 5.000-10.000 (3.000-6.000) |
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| Temperatura normale di funzionamento del motore, °C (F) | ~90 (195) | |
| Durata del motore, km (miglia) -Informazioni ufficiali -Real |
– 400.000+ (250.000) |
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| Tuning, HP -Max HP -Nessuna perdita di vita |
400+ <400 |
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| Il motore è installato in | Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Lexus IS300 / Toyota Altezza RS300 Lexus GS300 / Toyota Aristo Lexus SC 300/ Toyota Soarer Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Progres |
Toyota 2JZ-GTE/GE/FSE affidabilità del motore, problemi e riparazione
Oltre al 1JZ, hanno prodotto la seconda, più grande modifica del JZ chiamata 2JZ. Il motore ha sostituito il passato Toyota 7M. Il 2JZ è una sorta di semplice motore a 6 cilindri in linea con un blocco cilindri in ghisa dura e una cilindrata di 3 litri. Rispetto al 1JZ, il blocco dei cilindri divenne più alto di 14 mm. Un albero motore con una corsa del pistone più lunga (a 86 mm.) è stato montato al suo interno. Il motore è come il 1JZ. Ha due alberi a camme e 4 valvole per ogni cilindro. Il motore è dotato di un collettore di aspirazione a lunghezza variabile ACIS. Dal 1997 è stato aggiunto il sistema VVTi. Non ci sono sollevatori idraulici sul motore. Il controllo del gioco delle valvole è necessario ogni 60.000 miglia (100.000 km) di chilometraggio. L’ordine di accensione sul 2JZ è 1-5-3-6-2-4.
Il 2JZ ha una cinghia di distribuzione dentata. La sua durata è di 60.000 miglia (100.000 km) di chilometraggio.
Il 2JZ (modifica 2JZ-GTE) è più conosciuto e famoso, che il motore 1JZ ed è simile al motore Nissan RB26DETT. I motori Toyota Supra più veloci e pazzi (1500-2000 cavalli) erano fatti con i 2JZ. Queste auto guidavano ¼ di miglio più velocemente di 7 secondi. Gli appassionati hanno installato il 2JZ in altre Toyota, e anche in Ford Mustang, Chevrolet Corvette, Camaro, diverse BMW, Mazda, e così via.
Il 2JZ è stato prodotto dal 1991 al 2007. Sono state prodotte le seguenti modifiche: 2JZ-FSE, 2JZ-GE e 2JZ-GTE. Le loro specifiche sono riportate di seguito.
Modifiche e differenze del motore 2JZ Toyota
1. La modifica 2JZ-FSE D4 (1999 – 2007) è una sorta di motore 2JZ con un sistema di iniezione diretta, che è simile al 1JZ-FSE. Ha un rapporto di compressione di 11,3, una potenza di 220 cavalli a 5600 giri/min. e una coppia di 294 Nm (216 lb-ft) a 3600 giri/min.
2. Il tipo 2JZ-GE (1991 – 2005) è un tipo di motore 2JZ ad aspirazione naturale. La prima modifica prodotta fino al 1997 aveva un rapporto di compressione di 10,5, 2JZ-GE iniettori stock erano 250 cc. La sua capacità dipendeva dalle impostazioni e variava da 220 a 230 cavalli. Quando fu aggiornata nel 1997, la 2JZ fu dotata di un sistema VVTi, 3 bobine di accensione, un’altra brocciatura dell’ECU, ecc. La capacità rimase la stessa.
3. Il motore 2JZ-GTE (1991 – 2004) è una modifica sportiva turbo 2JZ-GE. Il motore è stato migliorato con turbocompressori CT20A, intercooler, e gli altri pistoni montati con un rapporto di compressione di 8,5. Le bielle sono state prese in prestito dalla 2JZ-GE e gli iniettori sono da 440 cc. Le specifiche dell’albero a camme della 2JZ-GTE sono le seguenti: durata 224/236 deg, alzata 7,8/8,4 mm. Tali motori sviluppavano una potenza di 280 cavalli a 5600 giri/min. e avevano una coppia di 435 Nm (320 lb-ft) a 4000 giri/min.
Le modifiche 2JZ-GTE erano destinate all’esportazione. Erano dotate di turbocompressori CT12B, altri alberi a camme (durata 233/236 gradi, alzata 8,25/8,4 mm) e iniettori da 550 cc. Grazie a questi fattori, la capacità del motore 2JZ-GTE esportato fu aumentata a 330 cavalli a 5600 rpm. con una coppia di 441 Nm (325 lb-ft) a 4800 rpm.
Nel 1997 il 2JZ fu dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole VVTi. La sua potenza rimase la stessa, e la sua coppia salì a 451 Nm (332 lb-ft) a 3600 giri/min.
Problemi e malfunzionamenti del motore della Toyota 2JZ
I guasti della 2JZ erano simili a quelli del suo fratello minore, la 1JZ. L’acqua può riversarsi sulle candele se viene lavata. In tal caso, la vostra 2JZ non parte. A causa della presenza del VVTi e del sensore della valvola di controllo del minimo, ci possono essere problemi causati dal minimo irregolare e così via. È QUI, dove potete scoprire tutti i problemi comuni.
Il 2JZ è estremamente sicuro e durevole. Se il vostro motore è stato mantenuto correttamente e solo un olio motore di alta qualità è stato utilizzato, la durata del motore 2JZ comprenderà più di 300.000 miglia (500.000 km) di chilometraggio.
Toyota 2JZ motore tuning
Twin Turbo 2JZ. Single Turbo
Tutti conoscono il tuning della 2JZ. Anche se vale la pena menzionare alcuni principi di base.
È inutile aggiornare il 2JZ-GE. È certamente possibile acquistare tutte le camme necessarie prestazioni, ITB, fare porting testa, montare un sistema di aspirazione aftermarket, intestazioni e sistema di scarico di prestazioni.
Quando il motore è stato costruito, svilupperà capacità non male, ma il 2JZ-GTE dotato di un semplice boost-up sarà più potente e più semplice.
È possibile acquistare un turbokit 2JZ-GE (Garrett GTX30) con un set completo di dettagli e avvitare i pistoni 2JZ-GTE o una guarnizione di testa spessa 3 mm. Puoi anche comprare un corpo farfallato da 80 mm e regolarlo sul Greddy E-Manage. Come risultato, si possono ottenere circa 450 cavalli.
2JZGTE Tuning guide
La cosa più semplice e ragionevole è l’acquisto di un potente 2JZ-GTE e lo swap.
Il boost-up è il primo passo per aggiornare il motore. Per fare ciò, è necessario ottenere un grande intercooler, un enorme radiatore, un radiatore dell’olio, un filtro dell’aria, una pompa del carburante Toyota Supra US (280 lph) e iniettori. Lo stock può essere rimasto o si possono comprare iniettori stock da 550 cc. Inoltre, avrete bisogno di un sistema di scarico di prestazioni 3″, ECU Mines/Blitz (o qualcosa di simile), e un boost-controller.
Tutte le parti aftermarket consentono di aumentare la pressione nei turbocompressori stock fino a 17-19 psi (1.2-1.3 bar) al fine di generare 450 cavalli.
Se questo non vi soddisfa, dovrete acquistare un turbokit 2JZ-GTE (Garrett GTX3582R), 264 deg. alberi a camme, pompa Walbro 400 lph, iniettori 1000 cc, e ECU APEX’i Power FC. Questo aiuterà a generare fino a 750 cavalli.
È pericoloso superare questo limite mentre si ha a che fare con gli interni stock del 2JZ. Altrimenti, si può affrontare la musica. Per aumentare ulteriormente la capacità del motore, sarebbe meglio acquistare nuovi pistoni forgiati con bielle Carrillo rinforzate, borchie di testa ARP; è anche meglio migliorare la testa del cilindro e comprare gli alberi a camme (durata 272 – 280 gradi), pure. Oltre a questo, devi ottenere un turbokit più potente e guadagnare la capacità del motore a 1000 – 1500 cavalli o più.
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