È difficile ignorare l’eredità della famiglia serie B di Honda nel mondo JDM. In questa guida, copriremo tutto quello che c’è da sapere sull’ambito motore B16 della Honda.
- Introduzione
- Generazioni Honda B16 & Specifiche
- Quali Honda hanno il motore B16?
- Honda B16 Tuning & Aggiornamenti
- Honda B16 Problemi Comuni & Manutenzione
- Honda B16 vs. B18
- Conclusione
E’ vero – siamo tornati con un altro articolo per rendere felici i fanboy Honda.
In tutta onestà, però, siamo qui anche per fornire un altro impressionante motore Honda ad alto numero di giri l’apprezzamento che merita.
Certo, possiamo essere irriducibili drifters nel cuore, ma abbiamo ancora una massiccia quantità di rispetto per i motori che non si trovano tipicamente nelle auto da drift, specialmente quando tirano le nostre corde del cuore JDM.
Affrontiamolo, per quanto amiamo il divertimento tail-happy; le probabilità sono che tutti abbiamo posseduto o avuto un mucchio di divertimento in un FWD pocket-rocket nella nostra vita. Se non l’avete fatto, vi state perdendo qualcosa.
Guardate questo fantastico video di una semplice B16 che si diverte su alcune strade tortuose per farvi entrare nell’atmosfera, mentre noi diamo uno sguardo approfondito al selvaggio motore B16 della Honda.
Allarme spoiler: si mette anche un po’ di traverso verso la fine!
Introduzione
Nel 1989, la Honda ha lanciato sul mercato la prima generazione del motore B16 sull’Integra XSi e sulla CRX SiR, che in seguito ha dato vita ad altre sei generazioni nel corso della sua vita di undici anni.
Il B16 è stato il primo motore a integrare il sistema VTEC della Honda, presto leggendario, all’interno di un blocco in alluminio leggero.
Con la qualità costruttiva tipicamente eccezionale che ci aspettiamo dalla Honda, combinata con il ridicolo limite di 9.000 giri in forma standard, non c’è da meravigliarsi che il B16 sia diventato uno dei più leggendari motori JDM mai prodotti.
Non è stato fino a quando la Honda ha integrato il successivo motore B16A2 nella Civic Si del 1999 che la popolarità del B16 ha cominciato ad aumentare, perché questa fu la prima volta che la serie B fu venduta negli Stati Uniti oltre che nella Del Sol, che non era, ehm, così desiderabile.
Uno degli aspetti più impressionanti della B16 era il suo rapporto cavalli/litro.
Nonostante la prima generazione avesse esattamente 160hp (100hp-per-litro), la Honda continuò la sua ricerca e sviluppo nella B16, permettendo loro di spremere più tardi un folle 185hp dai motori B16B altamente desiderabili in forma di stock.
Immaginate se alcuni dei motori V8 americani di grande cilindrata fossero capaci di raggiungere quel tipo di rato cavalli per litro!
Oh, e questo prima ancora di iniziare a parlare delle modifiche, degli aggiornamenti e del vero potenziale di ciò che questi piccoli motori sono veramente in grado di raggiungere.
È stata la tecnologia VTEC, combinata con i loro folli redlines a permettere alla Honda di produrre un motore così epico.
È stata un’impresa coraggiosa per un motore di serie, specialmente se si considera che è un guidatore quotidiano immensamente affidabile e conveniente.
Abbiamo già mostrato il nostro apprezzamento per i motori K20 e K24 di Honda nelle nostre recenti guide.
Questa volta, però, il B16 ha l’opportunità di dimostrare perché è diventato uno dei motori più impressionanti di tutti i tempi, il che ha fatto guadagnare alla Civic un posto nelle nostre liste delle migliori auto tuner, delle migliori auto da progetto e delle migliori auto JDM degli anni Novanta.
Diamo uno sguardo alla storia di questa bestia indomita, prima di svelarvi come potrete liberare il suo vero potenziale.
Se pensate che le cifre che abbiamo menzionato finora siano impressionanti, non avete ancora visto nulla.
Generazioni Honda B16 & Specifiche
Vi interessa sapere di più su una specifica generazione del motore B16? In questa sezione, abbiamo analizzato ogni motore e i suoi dettagli.
B16A (Prima Generazione)
Il B16A SiR 1st Gen è stato il primo motore B16 in assoluto, che ha colpito il mercato nel 1989.Con una cilindrata di 1.6L (1.595cc), questo primo motore ha perfettamente raggiunto il rapporto di 100 cavalli per litro.
Con un rapporto di compressione di 10,2:1 e un innesto VTEC da 5.500 giri, un limite di 8.000 giri e un limitatore di giri di 8.200 giri, questo propulsore di prima generazione fu un rivoluzionario cambio di gioco all’epoca.
Dopo l’innesto del VTEC a 5.500 giri, raggiungeva il picco di potenza a 7.600 con un rispettabile 160 CV, mentre la coppia di picco arrivava a 7.000 giri, con 111 lb/ft.
B16A (seconda generazione)
La B16A SiR 2nd Gen era l’equivalente giapponese della B16A.
Per questa generazione, hanno installato nuovi pistoni, che hanno cambiato il rapporto di compressione a 10,4:1, e hanno anche usato un albero a camme di aspirazione meno dinamico, con un corpo farfallato di 60mm.
Anche se il VTEC si attivava ancora a 5.500 giri, con questi aggiornamenti, la seconda generazione raggiungeva il picco di potenza con 170 cavalli a 7.800 giri, con un aumento del limite massimo di 8.200 giri.
B16A1
Creato per il mercato europeo, il B16A1 aveva un rapporto di compressione ridotto a 10.2:1, accanto a una potenza di picco di soli 150 a 7.600 giri e 111lb/ft di coppia a 7.100 giri, con un limitatore di giri di 8.200 giri e VTEC, che entrava in funzione a 5.200 giri.
B16A2
Con diversi alberi a camme, la B16A2 continuava con il rapporto di compressione 10.2:1 rapporto di compressione, fortunatamente tornando a cifre di potenza migliori, con 160 CV a 7.600 giri/min e 111 lb/ft di coppia a 6.500 giri/min.
VTEC entra più tardi a 5.600 giri/min e continua fino alla linea rossa di 8.000 giri/min, prima di colpire il limitatore a 8.200 giri/min.
B16A3
Honda ha creato il B16A3 per la Honda Del Sol, con un ritorno del rapporto di compressione di 10,4:1, ancora una volta fornendo una potenza di picco di 160 CV a 7.600 giri/min e una coppia di 111 lb/ft a 6.700 giri/min.
Il VTEC entra in funzione a 5.600 giri/min e continua a far festa fino alla linea rossa a 8.200 giri/min, prima di colpire il limitatore a 8.500 giri/min.
B16A5
Prodotto per le Civic SiR a trasmissione automatica, il B16A5 era in grado di aumentare la potenza, con 174 CV a 7.800 giri/min, ma la coppia rimaneva di 111 lb/ft a 6.300 giri/min.
Il rapporto di compressione rimase lo stesso a 10,4:1, e la linea rossa era a 8.300 giri/min.
B16A6
Sulla base della B16A2, la B16A6 fu prodotta appositamente per i mercati del Medio Oriente e del Sud Africa.
Con un rapporto di compressione di 10,2:1, questo era capace di raggiungere 158 CV a 7.800 giri/min e 118 libbre/piedi di coppia a 6.400 giri/min, con il VTEC che entrava in funzione da 5.500 giri/min.
B16B (Type R)
Il B16B è il più desiderabile di tutti i motori B16 ed era un equivalente rivisto e migliorato del precedente B16A SiR 2nd Gen.
Per questo, hanno optato per un equivalente de-stroked del motore Integra Type-R B18, che ha fornito una nuova altezza di 212,4mm.
Questo spazio aggiuntivo ha permesso un albero motore aggiornato, pistoni e bielle più lunghe e leggere, che hanno fornito un rapporto asta-corsa (RS) di 1,85:1.
Accanto a questi aggiornamenti interni, hanno anche regolato le porte di aspirazione, aumentato il corpo farfallato a 62 mm, aggiornato gli iniettori di carburante, aggiunto un sistema di scarico migliorato e anche installato un volano leggero.
Non è tutto – la B16B aveva anche alberi a camme aggiornati, valvole di aspirazione leggere (con steli più sottili) e molle delle valvole rinforzate.
Con questa revisione significativa e un nuovo rapporto di compressione di 10,8:1, Honda ha spinto fuori i suoi dati di potenza più impressionanti fino ad oggi, con 185 CV (a volte indicati come 187 CV), a 8.200 giri e 118 lb/ft a 7.500 giri.
Il VTEC è entrato in funzione un po’ più tardi a 6.100 giri su questo motore, ma valeva la pena aspettare prima che continuasse fino alla linea rossa a 8.400 giri, prima di colpire il limitatore a 9.000 giri.
Se siete interessati a saperne di più sulla linea di motori VTEC di Honda, allora dovreste controllare la nostra guida ai motori D16.
Quali Honda hanno il motore B16?
B16A (prima generazione)
- 1989-1993 – Honda Integra
- 1989-1991 – Honda CRX (EF8)
B16A (seconda generazione)
- 1992-1993 – Honda Integra (DA6, DA8)
- 1992-1994 – Honda Civic (EG6)
- 1992-1993 – Honda Civic Ferio (EG9)
- 1992-1995 – Honda CR-X del Sol (EG2)
- 1996-1998 – Honda Civic (EK4)
- 1996-2000 – Honda Civic Ferio (EK4)
B16A1
- Honda CRX (EE8) (EDM)
- Honda Civic (EE9) (EDM)
B16A2
- 1992-2000 – Honda Civic (EG6/EG9 & EK4) (EDM)
- 1992-1997 – Honda Civic del Sol (EG) (EDM)
- 1996-1997 – Honda Civic del Sol (EG2) (USDM)
- 1996-1998 – Honda Civic (EK4) (AUDM & NZDM)
- 1999-2000 – Honda Civic (EM1) (AUDM)
- 1999-2000 – Honda Civic (EM1) (USDM)
- 1999-2000 – Honda Civic (EK4 berlina) (Filippine)
- 1999-2000 – Honda Civic (EM1) (CDM)
B16A3
- 1994-1995 – Honda Del Sol (USDM)
B16A5
- 1996-2000 – Honda Civic (EK4) (JDM)
B16A6
- 1996-2000 – Honda Civic (SO3, SO4) (Medio Oriente & Sud Africa)
B16B (Type R)
- 1997-2001 – Honda Civic Type R
Honda B16 Tuning & Aggiornamenti
Quando si tratta di tuning del motore B16, il cielo è il limite, e sarete stupiti da ciò che questi piccoli motori sono capaci di fornire che le vostre tasche sono abbastanza profonde!
Il modo migliore per affrontare il tuning è avere in mente l’obiettivo finale.
Quindi, chiedetevi: Cosa intendete costruire?
Vuoi un’auto stradale affidabile e veloce, un giocattolo da pendolarismo quotidiano e da pista per il fine settimana, o un’auto da corsa completa che molto probabilmente finirai per trasportare agli eventi?
Come probabilmente avrete capito, c’è un’enorme selezione di modifiche disponibili per il motore B16, ed Enjuku Racing sarà in grado di fornire molte delle parti aftermarket per aiutare il vostro B16 a raggiungere il suo pieno potenziale.
Non c’è dubbio che Honda ha fatto un grande lavoro con il raggiungimento di oltre 180 CV da questi motori, ma possiamo facilmente estrarre qualche cavallo in più con alcuni semplici bulloni-on mods.
Come sempre, ci assicuriamo che si sta iniziando con un B16 sano prima di effettuare ampie modifiche, e vorremmo idealmente vedere circa 170-190PSI su tutta la linea durante un controllo di compressione.
Non c’è niente di più frustrante che versare enormi quantità di tempo e denaro in un motore, solo per scoprire che avete tentato di lucidare uno stronzo.
Ora che sapete di avere una base solida – cominciamo a guardare gli aggiornamenti in offerta, da semplici a estremi.
Come probabilmente avrete indovinato, i primi aggiornamenti convenienti da considerare sono i seguenti:
- collettore di scarico 4-1 – Uno degli scambi più comuni è quello della B18C, ma spesso è più facile comprare un nuovo equivalente aftermarket
- Sistema di scarico maggiorato – Optate per un foro più grande per far fluire i gas, e anche per rendere il suono della vostra B16 un po’ più impressionante.
- Presa d’aria fredda – Un altro aggiornamento vitale, ma assicuratevi di acquistare un CAI decente, come alcune delle opzioni a buon mercato sul mercato sono suscettibili di succhiare l’aria calda, che certamente non è quello che vuoi.
- Roma – Se avete intenzione di attaccare con questi aggiornamenti, poi buona sintonia qui può aiutare a rendere il vostro B16 più efficiente, e utilizzare i nuovi aggiornamenti al meglio del suo potenziale.
Queste sono le modifiche più semplici, ma se state cercando di andare oltre, potete dare un’occhiata ad alcuni aggiornamenti aggiuntivi, come:
- Cams
- Portata/lucidata testa
- Uprated fuel pump
- High-flow injectors
- Sports pipes
Da lì, le cose diventano un po’ più serie, e costose:
- Induzione forzata (turbocompressione/sovralimentazione/twin charging)
- Pistoni
- Teste
- Valvole
- Camme da corsa
- Volano alleggerito
- Corpo farfallato
- Cuscinetti
- Punte della testa
- Valvole/guide/molle/ritentori
- Candele
- Pompa olio potenziata
- Freddatore olio
- Aggiornamenti ECU
Prima di intraprendere l’induzione forzata, cifre di circa 200whp non sono rare, il che rende un fantastico setup fast-road naturalmente aspirato.
Quando si comincia ad avvicinarsi alla fascia di potenza di 230-250cv, è probabile che si comincino ad incontrare problemi, a meno che non si sia disposti a spendere molti soldi per gli interni.
Prima di iniziare a inseguire cifre significative di potenza, 230-250hp B16 è più che sufficiente per una configurazione affidabile e quotidiana su strada veloce.
Al di là di questo, è probabile che incontrerete sia problemi di trazione che di affidabilità.
Se questo non vi sfascia, allora alcuni proprietari hanno scoperto che il limite effettivo di un setup stradale è intorno ai 400-500WHP. Dopo di che, è improbabile che siate in grado di fare molto di più che far girare le gomme.
Con questo tipo di potenza, ci aspetteremmo che una Civic full-weight sia in grado di eseguire un tempo di circa dieci secondi sul quarto di miglio.
Quando si inizia a guardare a cifre di potenza folli (e budget), un motore B16 a blocco intero con manicotto, fondo forgiato, con un grande kit turbo può essere capace di oltre 800WHP.
Con questo, però, ci si può aspettare un grave ritardo del turbo e un’affidabilità orribile, e ci si può dimenticare di guidarlo da e per gli eventi, anche.
Se l’enorme potenza è il vostro obiettivo finale, allora potreste essere meglio a considerare una base di cilindrata più alta, come un B20, o un K20.
Purtroppo, ‘non c’è sostituzione per la cilindrata’ vale anche per la serie B, e un blocco più sostanzioso renderebbe senza dubbio la vita un po’ più facile.
Tuttavia, l’umile B16 è ancora capace di cifre enormi se siete disposti a mettere in campo il lavoro extra per renderlo possibile.
Se state considerando la strada dell’induzione forzata, allora assicuratevi di controllare la nostra guida Turbocharger vs Supercharger.
Honda B16 Problemi comuni & Manutenzione
Se siete già abbastanza informati quando si tratta del motore Honda B16, allora molto probabilmente non sarà una sorpresa che ci sono pochissimi problemi comuni, soprattutto su motori stock ben mantenuti.
Ovviamente, legare un gigantesco turbo al vostro B16 e spingerlo fuori dal limitatore ad ogni guida non vi farà alcun favore, ma vi auguriamo buona fortuna nel trovare un motore che prenda felicemente quelle botte.
Detto questo, alcuni motori B16 hanno ormai più di 30 anni, e ci si può aspettare che qualcuno, ad un certo punto, abbia probabilmente avuto un po’ troppo ‘VTEC, yo’.
Per questo motivo, consigliamo sempre di effettuare un test di compressione se state cercando di acquistare un B16. Una compressione di circa 170-190PSI su tutta la linea a motore caldo è l’ideale.
Abbiamo visto molte B16 avventurarsi oltre le 300.000 miglia con la corretta manutenzione, che siamo sicuri sarete d’accordo è piuttosto impressionante!
Alcuni dei vecchi motori B16 possono essere noti per bruciare un po’ più olio di quanto ci si potrebbe aspettare. Se state spingendo molto l’auto, questo non è una sorpresa. Basta tenerlo d’occhio frequentemente e rabboccare ogni volta che è necessario.
I B16 richiedono gentilmente frequenti cambi di olio e filtri, quindi vi consigliamo di farlo il più spesso possibile, probabilmente vi ricompenserà per averlo fatto nel lungo periodo.
I problemi di inattività sono uno dei difetti più comuni, ma questo può essere qualcosa di semplice come una perdita di vuoto, o una valvola TPS o IAC difettosa.
L’unico altro vero problema di cui abbiamo sentito parlare è la perdita intorno alle guarnizioni dell’albero a camme.
Assumendo che il vostro B16 spunti tutte le caselle giuste, è probabile che vi rimanga uno dei motori più affidabili mai creati.
Honda B16 vs B18
Ah, sì, l’annosa questione che è stata il punto di partenza di molte guerre su internet nel corso degli anni.
Mettendo da parte l’e-beef mettiamo questi due motori testa a testa e formiamoci un’opinione imparziale su quale sia il più adatto alle vostre esigenze.
I motori B16 e B18 della Honda sono abbastanza diversi e, come avete (si spera) intuito, questo si riduce principalmente alla differenza di cilindrata, con il B16 che è 1.6L e il B18 1.6L.6L e il B18 1.8L.
Dove il motore più popolare della famiglia B16, il B16B, è capace di una potenza di 185 CV, non c’è dubbio che manchi un po’ nel reparto coppia, con appena 117 lb/ft, in contrasto con i 197 CV e 131 lb/ft di coppia del B18C.
Se si opta per il precedente B16, sarà ancora più basso, con appena 160hp, e 111ft/lbs coppia in offerta in forma di stock.
Così, a questo proposito, sulla carta, la B18C regna suprema sopra la B16 in forma di stock.
Ma, una volta presa in considerazione la popolarità della B18, vi renderete conto che se non ne possedete già una, allora è probabile che pagherete il premio se pensate che sia la scelta ideale, e le B18C probabilmente hanno un prezzo.
Per il costo aggiuntivo che potrebbe essere necessario mettere in una B18, una B16 aggiornata potrebbe finire per essere l’opzione più sensata.
I pezzi sono spesso economici per la B16, e ci sono molte opzioni di tuning disponibili sul mercato. Se siete desiderosi di una cilindrata di 1.8L più avanti, allora potete alesare il vostro B16 per ottenere questo.
Un’altra considerazione è l’auto che avete intenzione di montare il vostro nuovo propulsore. Dove un B16 può essere ideale per un telaio leggero come un EG, può diventare un po ‘pigro quando è appesantito da un EK, che è dove la coppia funziona a vostro favore.
Se si sta progettando una build di potenza colossale, quindi il B18 o B20 può risparmiare il fastidio iniziale. Ancora, per i costi di un progetto ragionevole, è probabile che siate in grado di costruire o comprare un B16 turbo, che probabilmente sconfiggerebbe un B18 stock, pur rimanendo in una fascia di prezzo simile.
In alternativa, si potrebbe optare per una B18B, che è probabile che sia molto più economico del B18C, e aggiungere l’essenziale bolt-on mods insieme a camme uprated e la trasmissione a valvole per raggiungere circa 150whp e 140lb/ft coppia.
D’altra parte, un B20 potrebbe anche essere una considerazione, con i motori a più alta compressione che fanno circa 140-150hp in forma di stock. Con mods bolt-on, che potrebbe realisticamente raggiungere da qualche parte nella regione di 160-165hp.
Realisticamente, i motori di serie B hanno tutti i loro positivi. Le probabilità sono che se si possiede già un motore di serie B decente, allora è probabilmente meglio aggiornare solo quello che hai già.
Se stai cercando di acquistare, allora è tutto su pesare i pro e i contro per capire quale percorso è il più efficace per raggiungere le vostre aspettative di potenza.
Conclusione
Non c’è dubbio che il B16 è un motore follemente impressionante, specialmente per le sue dimensioni.
Non solo è capace di cifre pazzesche di potenza-spostamento, ma è anche amichevole quando si tratta di tuning, specialmente se non siete a caccia di grandi cifre di potenza.
Il turbo-swap è, naturalmente, sempre una tentazione, e dove alcuni proprietari sosterranno che i motori B18 o B20 possono essere più adatti all’induzione forzata, i B16 sono spesso più economici e possono risultare più convenienti una volta aggiunto il lavoro.
Se siete preoccupati che potreste rimpiangere di non aver optato per una cilindrata più sostanziosa più avanti, allora non temete, perché potete sempre alesare il vostro B16 a 1.8L se necessario.
Quando si tratta di affidabilità, ci sono pochi motori là fuori che possono eguagliare la famiglia della serie B.
Anche se saranno abbastanza vecchi ora, stanno invecchiando come un buon vino e supponendo che non abbia rimbalzato fuori dalla linea rossa ogni giorno senza cambi d’olio, allora non abbiamo dubbi che vi servirà bene.
Se siete preoccupati per le condizioni potenziali di un motore, allora un test di compressione è probabile che vi informi se ci sono preoccupazioni significative.
Speriamo di aver fornito le risposte a tutte le vostre domande sulla Honda B16 con questa guida, ma se così non fosse, allora scriveteci, ci piacerebbe sentire i vostri pensieri e feedback.
Siete interessati a percorrere la strada della Honda, ma non potete resistere alla tentazione di un po’ di divertimento con la coda? Assicuratevi di controllare le nostre Honda S2000 Tuning Guides.
Grazie per aver letto la nostra guida Honda B16.
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Crediti fotografici
Ringraziamo le seguenti entità per l’uso della loro fotografia in questo articolo:
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Tags: b16, Civic, vtec
Scritto da Joe TerrellDrifted.com, giornalista di automobilismo e appassionato di auto a tutto tondo. Leggi di più su Joe e il team Drifted sulla nostra pagina “chi siamo”. Valuta questo articolo
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