Guinguette Marais Poitevin

一国の人口の大部分が持つ準宗教的な国家的こだわりとしては、アウトバーンでの速度制限に対するドイツの嫌悪感は、アメリカの銃規制や日本の捕鯨に並ぶものです。

– Katrin Bennhold, New York Times,

速度制限を含むすべての制限の終了を示す交通標識。

ドイツのアウトバーンは、世界共通の高速道路の速度制限がないことで有名です。 ドイツのアウトバーンでは、世界共通の高速道路速度制限がないことで有名です。 ドイツの高速道路の約21%は、従来の交通標識で示された静的な制限（一時的または永久的）があります。 さらに9％は、時間、天候、交通量に応じて可変の制限速度を表示できる高速道路制御システムを備えています。 これらのほとんどは、良好な状態ではスイッチが切られている（＝制限なし）。 高速道路の速度制限のない区間では、時速200km以上の車やバイクに追い越されることがよくあります。 しかし、推奨される制限速度（Richtgeschwindigkeit）は130km/hです。 それ以上の速度で走行しても罰せられることはありませんが、高速走行によるリスクの増大（erhöhte Betriebsgefahr）により、損害賠償の一部を負担することになります。 さらに、車両の最小停止距離が運転者の視線を超えてしまうような速度での走行も禁止されています（Sicherheitsabstand）。

高速道路などへの全国的な速度制限の導入は、何十年にもわたってさまざまな政治家や環境保護団体の議題となってきましたが、現在のところ、連邦政府にはこの問題に関する計画はありません。

アウトバーンの速度制限の歴史

1973年の石油危機を受けて、燃料を節約し、将来の燃料不足を解消するために、連邦政府はアウトバーンの速度制限を100km/hに設定しました。 この時、環境や安全への配慮は考慮されませんでした。 この措置は1973年12月から1974年3月までの期間限定で行われた。シュミット政権と連邦議会は制限速度の維持に賛成していたが、連邦議会は1974年初頭にこの法律を廃止することに成功した。

ドイツ政府と自動車業界の紳士協定として、ドイツの自動車メーカーは高性能車の最高速度を250km/hに制限しましたが、このルールは現在も標準的な生産車に適用されています。

拘束力がないという考え方とは対照的に、1992年のドイツ連邦司法裁判所の判決では、勧告的な速度制限は守らなければならず、高速で事故を起こした自動車運転手は、予測できない出来事を弁護することはできないとしています。

2007年初頭、連邦環境庁は、拘束力のある包括的な速度制限の勧告を繰り返しましたが、メルケル政権はその必要性を認めませんでした。 2007年に開催されたSPDの党大会では、SPD内部の抵抗を押し切って、アウトバーンの速度制限を党の綱領に加えることになった。

一律の速度制限がなくても、州や地方自治体には速度を制限する権限があります。 ケルン地区では、利用者の多いケルンアウトバーンリング／（ケルン環状道路）に速度制限を設けています。 2008年4月9日より、ブレーメン市政府は環境問題を理由に、時速120kmの速度制限を州法として制定しました。

10年以上にわたって政治的な言説からほとんど姿を消していたドイツのアウトバーンに一律の最高速度制限を課すという問題は、2019年1月にドイツ連邦政府の「モビリティの未来と排出削減に関する委員会」で再検討されました。 委員会は最初の予備報告で、燃料価格の引き上げやアウトバーンの速度制限の導入などを提言しました。 ドイツのアンドレアス・ショイヤー運輸相は、報告書で示された計画を「すべての常識に反する」と総称しました。 その後、メルケル首相の閣僚であるシュテフェン・ザイベルト氏は、一般的な速度制限の計画はなかったことを明らかにしました。

最低速度 編集

掲載されている最低速度は、通常、特定の車線にのみ適用されます。例えば、6車線道路の一般的な構成では、左車線の最低速度は110km/h、中央車線の最低速度は90km/hとなっています。 ただし、アウトバーンでは、平地で時速60kmを維持できない車両は通行できない。 このため、ヨーロッパの多くの自走式クレーンやその他の超重量級のトラックは、もっと速い速度では安全ではないが、現場と車両基地の間の一般道路で長距離を運転するのも同様に安全ではないか、実用的ではない（確実に邪魔になる）ため、設計上の最高速度は時速60キロを少し超える程度に設定されています（一般的には、トップギアでのエンジン回転数で時速62キロ）。

勧告速度

1978年以降、全国の勧告速度は130km/hとなっています。

この勧告速度は、判例法によって考慮されています。

この勧告速度は、判例でも考慮されています。例えば、早く家に帰りたいという理由だけで、目標速度を約60％上回ると、事故を回避する能力が失われます。

最高速度 制限 トラックのように、特定の速度制限が設けられている車両もあります。

事故統計 2013年、アウトバーンは自動車による道路交通の31%を担っていますが、ドイツの交通事故死の13%を占めています。

2018年、アウトバーンの10億走行キロあたりの死亡率は1.7で、フランスの10億走行キロあたりの1.4、イギリスの10億走行車キロあたりの1.4よりも安全性が低い。

1970年から2010年の間に、ドイツ全体の交通事故死者数は19,193人から3,648人へと約80％減少しました。同じ期間に、アウトバーンでの死亡者数は945人から430人へと半減しました。 2013年の統計では、ドイツ全体の交通事故死者数は過去最低の3340人に減少しました。連邦統計局の担当者は、厳しい冬の気候のためにオートバイに乗るシーズンの開始が遅れたことが全体の減少につながったと考えています。 しかし、アウトバーンでの死者数は2012年に比べて増加しています（387人から428人）。 トラックの通行量が増えたことや道路工事による渋滞が原因で、トラックが関与したアウトバーンでの死亡事故は増加しています。 一方、トラックが関与しない事故は再び減少している。

です。