Guinguette Marais Poitevin

パサイック川の南側、ビジネス街の中心から数ブロック東に位置するニューアーク・ペン駅は、1935年の開業以来、地域の重要な交通機関のハブとなっています。 ワシントンD.C.とボストンを結ぶ北東回廊を走る都市間旅客列車「アムトラック」、ニュージャージー州の中央部と沿岸部を走る「ニュージャージー・トランジット」、ニューアークとマンハッタンを結ぶ高速輸送機関「ポート・オーソリティ・トランス・ハドソン（PATH）」、ローカルのライトレールやバス路線、都市間旅客バスなどを利用することができます。

19世紀後半から、ペンシルバニア鉄道（PRR）は、ワシントンD.C.-ニューヨーク間の重要な路線に沿って所有地の整備を進めてきました。 1910年には、ハドソン川の下に2本のトンネルが完成し、ついにマンハッタン島に直結することになったのです。

1928年、PRRはニューヨークとデラウェア州ウィルミントンを結ぶ幹線の電化計画を開始しました。

1928年、PRRはニューヨークからウィルミントンまでの幹線の電化を開始し、5年後の世界大恐慌時には、連邦政府からの1億ドル以上の融資を受けて、ワシントンDCまで南下して電化事業を拡大しました。

電気機関車は、蒸気機関車に比べて加速が速く、より長く、より重い列車を牽引することができるため、鉄道運行の効率化を図ることができた。

電気機関車は蒸気機関車に比べて加速が早く、より重い列車を牽引できるため、鉄道運行の効率化が図られた。 ニューアークとフィラデルフィアでは、1929年に新駅の建設が開始され、その他の駅も改修された。 ニューアーク駅は、4,200万ドルの費用をニューアーク市とPRRがほぼ均等に負担する大規模な改良計画の一部と考えられていた。 駅舎、ホームのある南東側の高架橋、そしてパサイック川に架かる新しいリフト橋が、全体の構想に含まれていた。

1935年3月23日、ニューアーク・ペン駅は盛大な拍手の中、竣工しました。 1935年3月23日、PRRの副社長、ニューアーク市長、ニュージャージー州選出の2人の上院議員をはじめとする鉄道関係者や政府関係者が出席し、盛大に行われました。 標準的な祝辞の後、出席者はプルマンやPRRの新型車両、流線型のGG1電気機関車などを見学した。 翌日の開通時には、まだ2つのホームしか使用されておらず、他のホームが完成するまでには、さらに数年を要することになります。

さまざまな交通手段に対応するため、駅は実質的に4つの階層に分かれていました。地下にはライトレールの駅があり、路面にはバスやタクシー、チケットや待合室などの乗客サービスがあり、路面から1階上の高架橋には都市間旅客鉄道の全路線のホームがあり、さらにその上の階にはマンハッタンへ向かうハドソン・アンド・マンハッタン高速鉄道（現PATH）のホームがありました。 ライトレールも高速鉄道も、新しいニューアークペン駅に合わせて再編成されました。

マンハッタンの駅と同様に、この駅もマッキム・ミード・アンド・ホワイト社によって設計されました。 創業者は1920年代に亡くなりましたが、同社はデザイン界で重要な存在であり続け、純粋な新古典主義から脱却して、1920年代から1930年代のアールデコ時代のような合理化されたモダンな美学を取り入れていました。 レイモンド・プラザに面したライトグレーのインディアナ・ライムストーンのファサードは、高さいっぱいに伸びた2つのアーチが特徴的で、ベースにも使われているほのかなピンク色の花崗岩で縁取られています。 北側のアーチには、駅と近くのホテルを結ぶスカイウォークが設置されています。

この高架は左右対称で、様式化されたピラスターが規則的なベイのリズムに表面を分割することで、古典的なデザインを示しています。 各ピラスターの間には、光沢のあるアルミニウムで縁取られた高さ30フィート以上の三連窓があり、自然光が待合室に降り注ぐようになっています。 アーチのスプリングラインに沿って、すべての窓にスパンドレルを配し、ピラスターや窓の強い垂直性とは対照的な水平的な要素を加えています。

窓とアーチの上のフリーズの中央には「Pennsylvania Railroad」の文字が彫られており、アーチの奥のピラスターの上にある彫刻パネルには、葉の茂みに囲まれた盾の上に鉄道のキーストーンとなるエンブレムが彫られています。

最大の見どころは、大きなガラスで埋め尽くされた印象的なアーチの周りにあります。 アーチの曲線部分には、古典的なモチーフである果物や花のスワッグが、モダンな流線型のスタイルで2次元的に表現されており、帯状のリボンが風になびいているように見えます。 アーチの上のまぐさにはギリシャ鍵が使われており、古典的なデザインを参照しています。 屋根の上にはペディメントと呼ばれるパラペットがあり、アーチの中心には時計が置かれています。 よく見ると、12、3、6、9の位置にPRRの金色のキーストーン・エンブレムがあり、その他の数字は三角形で示されています。 側面には、時間の経過を表すアワーグラスがあり、その周りには抽象的な蔓や花が描かれています。

中に入ると、建物の南側3分の2は乗客用で、40フィート以上の高さがあるメインの待合室があります。 東側の壁にはチケットカウンターが設けられ、中央の通路にはベンチが配置されていました。 当時のベンチはグレーのウォールナット材で、PRRのエンブレムや花をモチーフにしたアルミ製の象嵌が施されています。 カラフルで広々とした、明るく居心地の良いこの部屋には、多くの上質な素材と装飾が施されています。 赤いテラゾの床には、真鍮で縁取られた黒と黄色のインセットがあり、外観に見られる花のモチーフと同じものです。 上方には、わずかに弓状になっている天井があり、深くて豊かな青色をしています。

壁の下部にはモンタナ産のローズイエローのトラバーチンを使った羽目板が張られ、上部には隣のコンコースから聞こえてくる電車の音を和らげる音響材が使われています。 外装と同様に、上部の壁にはピラスターが採用されており、表面をベイに分割しています。また、パネルの中央には一連の彫刻されたメダリオンが配置されています。 メダリオンには、カヌー、幌馬車、電気機関車、月夜に飛ぶ飛行機などが描かれており、交通手段の進化を表現しています。 ロビーの各所にはアルミ製のグリルが使用されていますが、特に目立つのは南北の壁にあるドア周りです。 その上には、葉の花輪で覆われた時計が乗っており、花と星のモチーフが中心となっています。 夜になると、この大きな部屋を照らすのは、直径5フィート、重さ800ポンドの4つのグローブシャンデリアです。

プラットフォームは、バフ煉瓦の壁に横長の窓を配して囲み、屋根には天窓を設けて太陽光を取り込んでいます。

列車上屋は、同時期に建設されたフィラデルフィアの30番街駅の郊外コンコースのようなアーチ型のトラスが目立ちます。 様々な鉄製の部品が組み合わさる部分には、リベットがむき出しになっており、20世紀初頭に富と影響力の頂点にあったPRRが、世界で最も強力な企業の一つであると考えられていたことにふさわしい力強さと堅実さを感じさせる。

1990年代後半、ニューアーク・ペン駅はNJ TRANSITによって総工費4,080万ドルをかけて改修されました。 1978年に国家歴史登録財に指定されたこの建物は、Beyer, Blinder & BelleとVollmer Associatesによって計画・実行され、全面的な改修が行われました。 このプロジェクトでは、外壁の石材の洗浄と再ポインティング、鉛塗料とアスベストの除去、メインの待合室の壁、床、天井の洗浄と修復、装飾金属細工とゾディアックシャンデリアの修理と研磨、チケットデスクとオフィスエリアの改装が行われました。

その後の10年間は、連邦交通局のバス・バス施設プログラムにより約1,400万ドルの資金が提供された工事により、施設へのアクセスが強化されました。 2009年の米国再生・再投資法に基づき、ニュージャージートランジットに1,730万ドルが支給され、駅周辺の車両と歩行者の移動を改善しました。

2020年12月、ニュージャージー州のフィル・マーフィー知事は、ニューアーク・ペン駅の改修に5年間で1億9,000万ドルを投じ、お客様の利便性を高め、経済発展を促進することを発表しました。 当面の作業としては、3,000万ドルを投じて、待合室のベンチの復元、明るい照明の設置、トイレの更新、冷暖房・空調・空気処理の改善、塗装、ライムストーンの外装のディープクリーニングなどが行われます。 屋外では、バスレーンに新しい照明を設置し、水はけを改善します。

1626年にオランダ人入植者がアメリカ先住民のレナペ族からマンハッタンを購入し、島の南端にニューアムステルダムと呼ばれる小さな集落が形成されました。 その後数十年の間に、オランダ人は現在のニューヨークを構成するすべての行政区にコミュニティを形成しましたが、ハドソン川より西側の地域は湿地帯が広がっていたため、今世紀後半までヨーロッパ人はほとんど居住していませんでした。 1660年代、現在のコネチカット州ニューヘブンからの入植者が、ニュージャージー州北部に村を作りたいとオランダ当局に問い合わせを始めた。 当時のニューヘイブンは、1638年に厳格なピューリタン（清教徒）によって設立されたイギリスの植民地の中心地であったため、非宗教者に汚染されない神の共同体を作ろうとしていた。 世紀半ばになると、イングランド国内の権力闘争により、ニューヘイブンは一見自由主義的なコネチカット植民地との合併を迫られた。

これらの訴えはオランダ人にも受け入れられましたが、ニューヘイブンの指導者たちは、すべての役員や行政官が正式に就任する前にオランダ人の承認を得ることを義務付ける条項などに難色を示しました。

イギリスの支配下に入ったことで、土地の入手が容易になり、1666年、ニューヘブン一行は西への移動を開始しました。 ミルフォードからの30家族の一行は、ロバート・トリート船長の指示のもと、パサイック川を遡り、湿地帯の上に町の場所を選びました。 この最初のグループはすぐに、ニューヘイブン、ブランフォード、ギルフォードからの新しい到着者によって増やされました。 土地の所有権をめぐる地元のアメリカン・インディアンとの紛争は、入植者たちがコート、ナイフ、斧、ワンパムなどの品物と引き換えに土地を購入することで解決しました。

Market StreetとBroad Streetの交差点が町の中心となり、何世紀にもわたって「フォーコーナーズ」と呼ばれてきました。 1667年、入植者たちは地方自治制度に同意し、土地を6エーカーの区画に分割しました。土地を維持するためには、所有者はその土地に家を建て、2年以上住まなければ売ることができませんでした。 数多くの小川や池が農業を支える重要な水源となり、川の近くの草原では家畜が放牧されていた。 畑にはリンゴの木が植えられていた。

ブランチ・ブルック・パークの近くにあるSydenham Houseは、この第一世代の入植地を思い起こさせるものです。 1710年頃に建てられた木造下見板張りの2階建てのオリジナルは、後に増築されました。 他の開拓者の村と同様に、穀物を加工して建築用の板材を生産するための工場が設立されたが、19世紀に入っても住民の大半は農業に従事していた。 独立戦争時には、ニューアークはニューヨーク周辺の戦闘のはずれに位置していたため、イギリス軍、アメリカ軍ともに町を通過しました。

戦後、ニューアークは皮革製造の中心地として発展しました。近くの山に生えているタマラックの樹皮を使って、皮革工場が動物の皮を仕上げ、それを工房に送って靴に仕立てました。 1810年代には、セス・ボイデンがパテントレザーの製造に成功し、その高い光沢はフォーマルウェアとして人気を博した。 1810年代には、セス・ボイデンがパテントレザーの製造に成功し、その光沢はフォーマルウェアとして人気を博しました。 また、帽子やレースなどの副資材も市内で生産されていた。

道路やターンパイクは、ニューアークと近隣のコミュニティを結んでいましたが、冬の雪や春の雨の中では、路面を横断するのは困難でした。 1820年代には、ニュージャージー州の北半分、デラウェア川沿いのフィリップスバーグと、マンハッタンを挟んでハドソン川沿いのジャージーシティの間に、全長106マイルのモリス運河が建設されました。 2つの川をつなぐことで、商品は直接ニューヨークへ、または南のトレントンやフィラデルフィアへ出荷できるようになった。 ニューアークのリーダーたちは、政治的な圧力をかけて、自分たちの街が水路の通り道になるようにした。 新たに到着したアイルランド人労働者は、運河の床を掘るために雇われ、その多くはニューアークに留まってコミュニティを形成しました。

アメリカの歴史ではよく繰り返されることですが、モリス運河が繁栄したのはわずか数年で、その事業は鉄道会社に引き継がれました。 ニューアークとジャージーシティは、1834年秋にニュージャージー鉄道輸送会社（NJRR）によって結ばれました。 初期の鉄道は、構造が粗末で信頼性に欠けるものが多かったが、技術の急速な進歩により改良が加えられ、輸送市場を支配するようになった。 運河は1924年にようやく放棄され、ダウンタウンではその上にレイモンド・ブルバードが建設された。

世紀末には、ニュージャージー州のセントラル鉄道、デラウェア・ラカワンナ・ウェスタン鉄道、リーハイ・バレー鉄道など、数少ない鉄道会社が市内に乗り入れていました。 1871年、PRRはワシントンD.C.-ニューヨーク間の重要な回廊の支配権を強化するため、United New Jersey Railroad and Canal Companyを999年リースした。

ニューアークは、南部の州と強い貿易関係を築いていたため、南北戦争が起こっても、市の経済が落ち込むことを懸念した住民たちの支持は一致しませんでした。 貿易が途絶えても、ニューアークの工場は北軍のために靴や帽子を生産し、戦争に力を注いだ。 終戦後、ニューアークの産業基盤は拡大し、セルロイドや写真フィルムなどの発明が行われた。

コネチカット州のハートフォードと同様、ニューアークは保険サービスの中心地として発展しました。

コネチカット州のハートフォードのように、ニューアークは保険サービスの中心地として発展し、1875年の創業から1世紀以上経った現在でも、プルデンシャル保険会社などがダウンタウンに本社を置いています。 街が豊かになるにつれ、行政や市民は公共空間の美化に力を注いだ。 1898年、造園会社のオルムステッド兄弟が、ブランチ・ブルック公園、ウィーカヒック公園、リバーフロント公園などを含む公園システムの設計を依頼された。 ブランチ・ブルック・パークは、木々や湖、曲がりくねった道など、自然主義的なスタイルで設計されており、レクリエーションの機会が豊富で、毎年春にはピンクや白の花でブランチ・ブルック・パークを埋め尽くす桜祭りなどの人気イベントが開催されています。 第一次世界大戦中、連邦政府はニューアーク港の建設に資金を提供し、市の南東にある湿地帯を浚渫して埋め立てました。 1948年、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局がこの施設の責任を引き継ぎ、近代的な運営を行うと同時に、その面積を拡大した。 数年後に完成したこの港は、当時海運業界で広く使われるようになった大型コンテナを扱うために設計された、東海岸で最初の港の一つである。 西側にあるニューアーク・リバティー国際空港は、1928年の開港以来、ニューヨーク・ニュージャージー州北部の都市圏における旅客・貨物の主要なハブ空港となっています。 鉄道、水、航空、高速道路のルートが複雑に交差する場所に位置するニューアークは、国内はもとより、世界各地への人や物の移動に重要な役割を果たしています

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