理想的な世界では、航空会社は自社の航空機全体で一貫した体験を提供します。 しかし、多くの航空会社が常に新しい航空機を導入しているため、提供されるサービスはまちまちになる傾向があります。 大手航空会社では、ルフトハンザが、すべての長距離機に同じビジネスクラスシートを提供しています（現在のところ）。 驚くほど多様な機材を保有するアメリカン航空と同様に、ユナイテッド航空のシートもすべてが同じというわけではありません。
ここでは、ユナイテッド航空のビジネスクラスをベストからワーストまでランク付けしてご紹介します。 注意してください。 最悪の座席は、ビジネスクラスとしては本当にひどいものです。
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Polaris (Boeing 777-300ER, 777-200ER, 787-10)
私のお気に入りのユナイテッド航空のシートは、18機あるボーイング777-300ERのすべてに加え、増え続ける改装済みの777-200ER、そして最新のドリームライナーである全長の長い787-10にあります（旧型の787-8と9はまもなく更新されます）。 また、1-2-1の配置により、一緒に旅行するお客様が中央の席に座り、隣り合って眠ることも可能です。
ポラリス(767-300ER)
ユナイテッドは767-300ERで同様の新ポラリスシートを運航しており、30席のポラリスキャビンと、16列に46席のライフラットシートを配置したポラリスキャビンの2つのバージョンを用意しています。 ユナイテッド航空の小型767型機の半分以上が再構成されています。
どこで見られるか：この構成は、ニューアークからロンドン(LHR)など、東海岸とヨーロッパを結ぶフライトでよく見かけられます。
B/E Aerospace Diamond (787-8 and 787-9)
ユナイテッド航空の最新鋭機の多くは、古いシートを使用しています。 787-8と全長の長い787-9には、B/Eエアロスペース社のダイヤモンドビジネスシートの最新版が採用されています。 ドリームライナーではより斬新なデザインとなっていますが、機内が狭くなったことで、シートの幅が約1インチ狭くなっています。 収納はサイドのオープンコンパートメントとオットマンの下の小さな収納スペースに限られており、バルクヘッドシートの方がはるかに広くなっています。
就航地：ユナイテッド航空のドリームライナーは、デンバー（DEN）、ヒューストン、ロサンゼルス（LAX）、ニューアーク、サンフランシスコ、ワシントンDCなど、いくつかのハブ空港から出発します。 ドリームライナーは主にアジア、ヨーロッパ、オーストラリアへのフライトに使用されており、サンフランシスコとシンガポール（SIN）を結ぶユナイテッド航空の最長便や、ニューアークとロサンゼルス、サンフランシスコを毎日往復する便などがあります。 B/E Aerospace Diamond (777-200ER)
B/E Aerospace社のDiamondシートは、上記のドリームライナーに比べて幅が若干広いものの、23インチで、数年間コンチネンタル航空の777で使用された後、ユナイテッド航空の機材に移行されました。 デザイン自体はドリームライナーのものとよく似ていますが、シートやエンターテイメントコントローラーなどの一部の要素は777ではかなり古くなっています。
どこで見られるか：この777型機は、ヒューストンとニューアークの旧コンチネンタルのハブ空港からほぼ独占的に飛び続けています。
5. B/E Aerospace Diamond (767-400ER and 767-300ER)
ユナイテッド航空の767ビズシートのこのバージョンは、幅が21インチあり、上記の777モデルよりも明らかに狭いです。 しかし、それでも私は快適だと感じています。特に一人で飛行しているときは、真ん中の一席という選択肢があることが気に入っています。 両側の通路にいる客室乗務員がフライト中に食べ物や飲み物を運んでくれるので、真ん中にいることでサービスも少し向上するようです。 しかし、特に767-300ER型機では、すべての乗客が前方のドアから搭乗するため、真ん中にいるとぶつかってしまうことがあります。
入手方法：ユナイテッド航空の767-400ERはすべてコンチネンタル航空が運航していたもので、かなり前からこの座席を提供しています。 ユナイテッド航空では、小型の767-300ERにもこのシートを導入し始めました。
6.B/E Aerospace Diamond (757-200)
このシートは明らかにユナイテッドに愛されている、あるいは昔は愛されていました。 最後に、片側通路の757-200バージョンですが、幅は767と同じ21インチです。 特に足元や下の収納が狭く感じられます。 これらのシートは、昔のコンチネンタルの777と同じように使い古されたもので、ユナイテッドの国際線仕様の757の場合は、ほぼ同じ期間飛行していることになる。
どこで見られるか：ニューアークからロサンゼルスやサンフランシスコ、ボストン(BOS)からサンフランシスコなど、ユナイテッドのナローボディのプレミアム大陸横断便では必ずと言っていいほど見られます。 国際線は、主にニューアークと英国の都市を結ぶ短い大西洋横断便に限られます。 このシートは、ニューアーク（EWR）からシアトル（SEA）への定期的な国内線にも頻繁に登場し、ファーストクラスとして販売されています。
ユナイテッドのオリジナル・リーフラットシート（777-200ER、767-300ER）
ユナイテッドで最も古い777のビジネスクラスは、2-4-2の構成になっています。 これは、真ん中に4つの座席があることを意味します。 これは、プレミアムエコノミーでは珍しくないことですが、ビジネスクラスでは受け入れられません。 収入のない旅行者や直前のアップグレードでもない限り、この真ん中の席を避けるのは簡単ですが、万が一動けなくなった場合には、不快な旅になることを覚悟しなければなりません。 どの席に座ったとしても、収納がなく、窮屈な思いをすることになります。
Where to Find them: 近いうちに埋立地で見つかるといいですね。 今のところ、ユナイテッド航空の3キャビンの777型機ではまだ使用されていますが、航空会社は新しいポラリスシートに交換する作業を急いでいます。
Bottom Line
国内線の777機とおそらく757-200機を除いて、ユナイテッドのすべての長距離機は、最終的に上に見えるポラリスシートのバリエーションを提供するべきです。 幸いなことに、ユナイテッドのひどい2-4-2シートは着実なペースでシステムから洗い流されており、まもなく長距離国際線から完全に姿を消すはずです。 一方、B/Eエアロスペース社のシートは、ポラリスの代替としてかなり快適なので、当面は適切な応急処置として機能し続けるだろう。
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