LPGは非常に幅広い用途があり、主に農業、レクリエーション、ホスピタリティ、工業、建設、船舶、漁業などの分野で、効率的な燃料容器として様々な市場でシリンダーに使用されています。 調理用、セントラルヒーティング用、給湯用の燃料として使用でき、特にオフグリッド住宅の暖房には費用対効果の高い効率的な方法です。
CookingEdit
LPGは、経済的な理由、利便性、または好ましい燃料源であるという理由から、多くの国で調理用に使用されています。
インドでは、2016年4月から9月までの半年間に、主に調理用として約890万トンのLPGが国内部門で消費されました。 国内の接続数は2億1,500万（＝6人に1つの接続数）で、3億5,000万本以上のLPGシリンダーが流通しています。 LPG需要のほとんどは輸入されている。 インドでは都市ガスのパイプライン供給はまだ大規模には行われていない。 LPGはインド政府が国内ユーザーに補助金を出している。
香港では、かつてはLPGが標準的な調理用燃料でしたが、都市ガスが新しい建物に拡大し続けているため、LPGの使用率は住宅の24％以下に減少しています。
LPGはブラジルの都市部で最も一般的な調理用燃料であり、天然ガスのパイプラインインフラが整備されているリオデジャネイロ市とサンパウロ市を除いて、ほぼすべての家庭で使用されています。 2001年以降、貧困家庭にはLPG購入専用の政府補助金（「Vale Gás」）が支給されています。 2003年からは、この助成金は政府の主要な社会福祉プログラム（「Bolsa Família」）の一部となっている。 また、2005年以降、国営石油会社ペトロブラスは、調理用LPGとそれ以外の用途のLPGを区別し、前者を低価格で販売しています。
北米では、家庭での調理や屋外でのグリルにLPGがよく使われています。
田舎の暖房
ヨーロッパや多くの国の農村部で主に使用されています。 ヨーロッパや多くの国の農村部では、電気暖房や暖房油、灯油の代わりにLPGが使われています。
LPGは、熱電併給技術（CHP）の動力源として使用することができます。
LPGは、熱電併給技術（CHP）の電源として使用することができます。CHPとは、単一の燃料源から電力と有用な熱を生成するプロセスです。
LPGは様々な方法で貯蔵することができます。
LPGは、他の化石燃料と同様に、再生可能エネルギーと組み合わせることで、より高い信頼性を確保しつつ、CO2排出量の削減を図ることができます。 しかし、風力発電や太陽光発電などの再生可能エネルギーとは異なり、LPGは電気エネルギーの貯蔵に莫大な費用をかけることなく、単独のエネルギー源として利用することができます。 多くの地域では、太陽光や風力などの再生可能エネルギーを利用しても、年間を通じて電力を供給するためには、LPG燃料による発電のような信頼性の高いベースロード電源の建設・設置・保守が必要となる。 100%の風力/ソーラーは可能ですが、注意点としては、2018年になっても、バッテリーを充電するために必要な追加の発電容量とバッテリーによる電気貯蔵のコストがかかるため、このオプションが経済的に実現可能なのは、ごく少数の状況に限られます。
自動車燃料
LPGが内燃機関の燃料として使われる場合、オートガスまたはオートプロパンと呼ばれることがあります。 一部の国では、1940年代から火花点火式エンジンのガソリン代替品として使用されています。 一部の国では、エンジンの寿命を延ばすための添加剤が液体に含まれており、LPG燃料のブタンとプロパンの比率はかなり正確に保たれている。 最近行われた2つの研究では、LPGと油の混合燃料を調査し、スモークの排出量と燃料消費量は減少するが、炭化水素の排出量は増加することがわかった。 CO排出量については、1つの研究では大幅に増加し、もう1つの研究では、低エンジン負荷ではわずかに増加するが、高エンジン負荷ではかなり減少するという結果が出ている。 無毒で腐食性がなく、テトラエチル鉛などの添加物を含まず、オクタン価が高い（102-108RON、地域の仕様により異なる）という利点がある。
LPGはガソリンや重油に比べて1リットルあたりのエネルギー密度が低いため、等価燃料消費量が多くなりますが、LPGはガソリンや重油よりもクリーンに燃焼します。
LPGはガソリンや重油に比べて1リットルあたりのエネルギー密度が低いため、燃料消費量が多くなりますが、多くの国ではLPGに対する税金がガソリンや重油よりも低く設定されています。 しかし、ヨーロッパの多くの国では、この減税措置を補うために、LPGを使用する自動車には、ガソリンや重油を使用する自動車よりもはるかに高い年間税が課せられている。 プロパンは、世界で3番目に広く使用されている自動車燃料である。 2013年の推計では、世界中で2,490万台以上の自動車がプロパンガスを燃料として使用している。
すべての自動車エンジンがLPGの燃料に適しているわけではありません。 LPGはガソリンやディーゼルに比べて上部シリンダーの潤滑が少ないため、LPGを燃料とするエンジンは、適切な改造をしないとバルブが摩耗しやすくなります。 最近のコモンレール式ディーゼルエンジンの多くは、補助燃料としてのLPG使用に適しています。 これは、LPGをディーゼルと同様に燃料として使用する場合です。
コンバージョンキットを使えば、ガソリン専用の車両を、ガソリンとLPGのデュアルシステムに切り替えることができます。
ガソリンへの転換
LPGはアルキレートに転換することができます。アルキレートは優れたアンチノック特性を持ち、クリーンな燃焼を実現するため、プレミアムガソリンの混合原料となります。
純粋な乾燥プロパン（冷媒表記R-290）とイソブタン（R-600a）をブレンドした「R-290a」は、オゾン層破壊係数が無視できるほど小さく、地球温暖化係数も非常に小さいため、従来の据え置き型の冷凍・空調システムにおいて、R-12、R-22、R-134aなどのクロロフルオロカーボンやハイドロフルオロカーボン系冷媒の機能的な代替品として使用することができます。
このような代替は、もともと不燃性の冷媒を運ぶように設計されたシステムに可燃性の炭化水素を使用すると、火災や爆発の重大なリスクがあるという理由で、自動車の空調システムでは広く禁止または抑制されています。
炭化水素冷媒のベンダーや支持者は、炭化水素で満たされた自動車の空調システムの数に比べて、そのような事故はほとんどないという理由で、このような禁止に反対しています。 ニューサウスウェールズ大学の教授が行ったある実験では、意図せず、冷媒が突然完全に車内に放出され、その後発火するという最悪の事態を想定した実験が行われた。 その結果、同乗していた数名は顔や耳、手に軽度の火傷を負い、助手席の窓ガラスが割れて数名が裂傷を負いました。 重傷者はいませんでした。