熱烈なブルーオーバル・ファンがフォードのトラックを愛していることは間違いありません。 何十年もの間、フォードのFシリーズは市場で最も売れているトラックであり、何十万台ものディーゼル車が販売されてきました。 しかし、残念ながら2002年以降、フォードは問題のある6.0Lエンジン（’03〜’07年）と、改良されたものの依然として問題のある6.4Lエンジン（’08〜’10年）のパワートレインの信頼性に対処してきました。 6.4Lエンジンはフォードのディーゼルエンジンの問題を解決すると言われていましたが、レギュレーターの破損、ターボの故障、DPFの目詰まり、ロッカーアームの破損、さらにはピストンの割れなどが起こる可能性があることは時間が証明しています。
スコット・カントリーマンがDestrokedを始めたのは、フォードのエンジントラブルに対する長期的な解決策を求めていたからです。 当初は6.0Lエンジンの交換に取り組んでいましたが、6.4Lについては壁に書いてあるように見えたので、すぐに変換パーツの開発に着手しました。 ほとんどの顧客が6.7Lカミンズエンジンを選択しているが、これは信頼性の向上に加えて排気量の増加を意味している。 スコットはビッグ3の長所を組み合わせたパーツも作っており、6速アリソンのトランスミッションは「究極のトラック」を作りたい人に人気のオプションだ。
Fumminsを作る
「40万マイルも走って、すべてのボディパネルがへこんでいるような、800ドルのバスケットケースから始めてはいけません」と、スコットは最初に言った。 “走行距離が少なく、エンジンに問題があっても、5,000ドルから8,000ドル程度で買えるいいトラックがたくさんある」とスコットは続ける。 “私たちは、すべてを可能な限りOEMに近づけるためのコンバージョンパーツも作っていますので、純正の冷却システム、ヒーター、エアコンをそのまま使用することができます」とスコットは言う。 “また、6.4Lエンジンを取り外しても、5R110トランスミッションを残したいという人も多いので、そのためのスワップパーツも用意しています。 また、アリソンを希望される方には、単体のトランスミッションコントローラーやタップシフターなど、フォードに組み込むための仕掛けも用意しています」とスコットは語る。 “また、アリソンが欲しい人のために、フォードに組み込むことができる単体のトランスミッションコントローラーやタップシフターなどの仕掛けも用意しています。”
Brig Pannepacker氏はFummins社の改造車をとても気に入っており、2台所有しています。
「できるだけOEMに見えるようにしています」とスコットさん。
6.7LとAllisonのスワップでは、配線が大きな課題となります。
「エンジンマウントのような単純なパーツは、製作に時間がかかります」とスコットは言います。 最初の一歩を踏み出そうとしている人のために、6.4Lから6.7Lのカミンズのスワップマウントが用意されているので、これから作ろうとしている人は少なくともエンジンとトランスミッションの位置を確認することができます。
Cummins-Fordのスワップに欠かせないパーツの一つが、エンジンとトランスミッションのアダプターで、Cumminsのエンジンをさまざまなトランスミッションに適合させるために入手できます。
エンジンからトランスミッションへのアダプターに加えて、トランスミッションからトランスファーケースへのアダプターも用意されているので、フォードの純正トランスファーケースをそのまま使用することができます。 ドナーエンジンは5,000ドル以上、トランスミッションのコアは通常1,000ドル近くします。 たまに安いエンジンやトランスミッションが見つかることもありますが（火災で損傷したものなどがいいでしょう）、スコットは次のように警告しています。「スワップのために、できる限り完全で最高のパッケージを買いましょう。
6.7L in, 6.4L out-Filling in the blanks
「フォードの純正部品を売ることで、多くのお金を回収することができます」とスコットは言います。 “時間はかかりますが、ターボ、インジェクター、エンジンそのものなど、新型ディーゼルのほぼすべての部品にはある程度の価値があります」。 しかし、いざV型8気筒からI型6気筒に交換しようとすると、必ずといっていいほど問題が発生します。 “トランスミッションアダプターのように製作が難しいものや、配線が非常に複雑なものなどがあります。
多くの人にとって、アリソン1000はコンバージョン用のトランスミッションとして選ばれています。
「目標は、すべてを可能な限りOEMに近づけることです」と、スコット氏は言います。
フォードはカミンズとは異なるパルス構成でエンジン回転数を読み取るため、純正のタコはプラグアンドプレイできません。
Being Realistic
「多くの人が数千ドルでカミンズのコモンレール化ができると期待してやってきましたが、実際はそうではありません」とスコットは言います。 “しかし、人々ができることは、6.4Lエンジンを搭載したトラックを1万ドル以下で購入し、改造部品（エンジンを除く）に5,000ドルから7,000ドルを費やすことで、最終的に3万ドル以下でCummins Fシリーズを手に入れることです」。 カミンズ社の伝説的な信頼性と、フォード社の堅牢なボディとフレーム構造により、6.7L I-6はPower Strokeの憂鬱に悩む人々の治療薬になるかもしれません。 DW
エンジンとトランスミッションがあっても、すべてを機能させるための部品を見つけるのは大変なことですよね。 エンジンにECMが搭載されていても、この電子スロットルペダルのような重要な部品がない場合もあります。
もしあなたが熱やエアコンを維持したいと思っているなら、Destrokedはコンバージョンラインや、6.4Lから6.7Lへのスワップのために特別に設計されたエンジンやトランスミッションのラインを提供します。
