- BMW初の電気SUVである2022年のiXは、印象的なルックス（新型4シリーズのアングリーリス・グリルを含む）と野心的なパフォーマンスの組み合わせになるでしょう。
- 全体的なサイズはBMW X5に非常に似ていますが、内燃機関を搭載したモデルよりも重くなることが予想されます。
- 新型iXは、2022年初頭に米国で発売されます。
BMWが電気自動車のパイオニアになってからしばらく経ちました。 2013年に発売されたカーボンボディのi3は、あまりにも先行していたため、実質的に別のレースに参加しているようなものでした。 しかしここ数年は、ライバルがより強力で長距離の電気自動車を発売するのを傍観し、BMWはほとんど競争から退いていました。
今回初めて公開された、2022年に米国で発売される予定のiXは、約500馬力の出力と、EPA（米国環境保護庁）の試験方法による300マイルの目標航続距離を組み合わせたSUVですが、これで終わります。
電気パワートレインの詳細を心待ちにしている人は、BMWがごく限られた情報しか公開していないため、がっかりすることになるでしょう。 iXには2つの電気モーターが搭載され、それぞれの車軸を駆動し、ゼロから62マイルまでの速度は5秒以下になると言われています。
2018年にミュンヘンにあるBMWの開発センターを訪れた際に、その内容を少し補足することができました。 同ブランドの他の電動化モデルと同様に、iXにはBMWが開発し、自社で製造する小型の水冷式外部励磁型同期モーターが採用されます。 バッテリーパックの詳細は不明ですが、床下に搭載され、長方形のセルとアクティブに冷却されたボトムプレートを使用することが分かっています。BMWによると、iXのヘッドライン容量は100.0kWh以上になると予想されます。 また、最大200kWのDC高速充電にも対応します。 万が一、200kWの充電が可能な充電器を見つけられなかった場合でも、iXは40分以内に10％から80％まで充電することができます。 BMWによると、11kWの充電器であれば、空の状態から約11時間でフル充電が可能とのことです。
デザインは確かに目を見張るものがあります。 4シリーズのアングリーリス・グリルが一過性のものになるか、後続のモデルでは軽視されるのではないかと期待していた人は、がっかりすることになるでしょう。 iXは、内燃機関を冷却する必要がないにもかかわらず、同様に視覚的にアグレッシブなフロントエンドプロファイルを持っています。 その代わり、グリルにはカメラやレーダーなどのセンサー類が配置されています。 iXは、”BMW X5の機能性、X6のスポーツ性、X7のビジュアル・インパクト “を兼ね備えているというのが公式見解です。
How It Sizes Up
BMWによると、全長と全幅はX5とほぼ同じで、それぞれ194インチと79インチ、全高は66.8インチのX6に近いとのことです。 ホイールベースは、X5よりも0.9インチ長い118インチです。 ドアには、レンジローバー・ヴェラールや新型メルセデスSクラスのように、ロック時や移動時にボディと同一平面上に配置される展開式のハンドルが採用されています。 ドア自体はフレームレスです。 リアには、Audi Q7を彷彿とさせるラップアラウンドテールゲートがあり、バンパーのエキゾーストテールパイプの部分にはディフューザーエレメントが装着されています。 また、リバーシングカメラのレンズは、BMWのシンボルマークの中に隠されています。これは、BMWが「シャイ・テック」と呼ぶ機能の一例です。
iXは、i3の中核となるカーボンファイバー構造を持たず、BMWの第5世代アーキテクチャーのCLAR（ネイティブ・リア・ドリブン）バージョンとアルミニウム製スペースフレームを中心に構成されています。 7シリーズと同様に、カウルパネルやリアウィンドウフレームなど、炭素繊維強化プラスチック製の部品が採用されます。 質量についての正式な発表はありませんが、これほど大きく、大量のバッテリーを搭載するものが軽量であるとは考えられません。体重5843kgのAudi e-tronよりは軽いはずですが、内燃機関の姉妹車よりはかなりポッチャリしていることが予想されます。 BMWは、iXの空気抵抗係数が0.25であることを誇りに思っており、アクティブフラップによって実現された低い空力プロファイルによって、より楽観的なヨーロッパのWLTPテストプロトコルでの航続距離が約40マイル延びたと述べています。
Inside
iXのインテリアは、他のBMWで見られたものよりもはるかにミニマルな美学を持っています。スペースを最大限に活用するために設計されており、操作系は最小限に抑えられ、中央の14.9インチ曲面タッチスクリーン・ディスプレイが主要なユーザー・インターフェースとなっています。 シートの間には、ターン＆クリック式のiDriveコントローラーと、従来のトランスミッションシフターの代わりとなるロッカースイッチが設置されています。
今回の公式発表では、iXの自動運転機能についての明確な説明がありません。 2018年にBMWの当時の会長であったハラルド・クルーガーは、このクルマは彼がレベル3.5オートノミーと呼ぶ、目視外操作が可能な状態で発売されると約束しました。 2022年初頭の米国での販売開始に向けて、その詳細が明らかになることを期待しています。
価格についても、BMWが欧州で計画しているように、iXをよりパワフルではない形でも提供するのか、あるいはより強力ではないバッテリーを搭載した廉価版を提供するのかについても、まだ明らかにされていません。 また、欧州で計画されているように、性能の低いバッテリーを搭載した廉価版も用意されるのかどうかも不明です。