Early careerEdit
Almirolaは、フロリダ州フォート・ウォルトン・ビーチのエグリン空軍基地で、キューバ系の血を引いて生まれた。 8歳のときにゴーカートのレースを始め、14歳で全米のレースに参加。 8歳でゴーカートを始め、14歳で全米のレースに参戦。 その年の世界カート協会のレースでは、デビュー戦でポールポジションを獲得し、ランキング4位となった。
NASCAREdit
2002年、AlmirolaはNASCARサンベルト・ウィークリー・レーシング部門に移籍し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーで2位になりました。 その後、2003年には5回のポールポジションを獲得。 2004年には、NASCARの「ドライブ・フォー・ダイバーシティ」プログラムに参加した最初のドライバーの一人となりました。 また、元NFL選手のレジー・ホワイトとのパートナーシップのもと、ジョー・ギブス・レーシングと開発ドライバーとして契約しました。 アルミローラは、エース・スピードウェイでシーズンを走り、2勝した後、ポイントランキング11位でフィニッシュした。 2005年は同サーキットでさらに5勝を挙げ、モーガン・ドラー・モータースポーツからトラックシリーズにデビューし、4レースでトップテン2回を記録した。
2006-07Edit
2006年、アルミローラはJGRの育成プログラムの一環として、スピアーズ・マニュファクチャリングがスポンサーを務めるシボレー75号車を駆り、クラフトマン・トラックシリーズに参戦した。 全レースに出場し、ベスト9を含むトップ10入り3回、18位でシーズンを終えました。 このシーズンは、ギブスのブッシュシリーズでも、19号車のハスクバーナ／バンケットフーズがスポンサーを務めるシボレー・モンテカルロで9レースを戦いました。 ドーバー・インターナショナル・スピードウェイでの11位が最高位だった。 また、ネクステルカップとブッシュシリーズのスケジュールが重なった際には、ギブスのチームメイトであるJ.J.イェリーとデニー・ハムリンのテストドライバーを務めた。
アルミローラは、2007年にブッシュシリーズにレギュラー参戦し、ジョー・ギブスの18号車と20号車のシボレーをドライブして、それぞれ10レースに出場しました。 デイトナで開催されたオービッツ300では、キャリア2度目のポール賞を獲得。 ミルウォーキーマイルで開催されたAT&T 250で再び2年連続でポールを獲得したが、再びハムリンに運転を譲ることになるかと思いきや、ハムリンのヘリコプターの着陸が間に合わなかったため、アルミローラはレースをスタートし、最初の43周をリードした。 59周目、スポンサーの都合でコーション期間に入り、3位を走行していたアルミローラに代わってハムリンが走行。 ハムリンはそのまま優勝しましたが、アルミローラはレースをスタートさせたドライバーだったため、NASCARブッシュシリーズの初優勝が認められました。 アルミローラは、レース後、すでにコースを離れていたため、チームの勝利祝いには参加しなかった。 ギン・レーシングの売却に伴い、すぐにデール・アンハート・インクに入社。
2008-09Edit
アルミローラは2008年のスプリントカップシリーズで、米国陸軍がスポンサーを務めるシボレーの8号車のコ・ドライバーに就任し、マーク・マーティンと同乗しました。 シーズン中の最高成績は、ブリストルで開催された2008年フードシティ500での8位入賞、スプリントカップでの最高出走記録は、マーティンズビルで開催された2008年グッディーズ・クール・オレンジ500での3位入賞でした。 アルミローラは、2009年シーズンから8号車のフルタイムドライバーに就任しました。 2009年シーズンの7レース目に、アルミローラはスポンサー不足のためにライドを失いました。 その後、キー・モータースポーツと5レースの契約を結び、ネイションワイド・シリーズの40号車シボレー・インパラSSをドライブしました。 トラックシリーズに復帰した彼は、Billy Ballew MotorsportsでGraceway Pharmaceuticalsがスポンサーを務めるNo.15のトヨタ・タンドラをパートタイムでドライブし、7レース連続で8位以上の成績を収めた。 また、スプリントカップシリーズではNo.09 Phoenix Racing Chevroletで1回の挑戦と1回のレースを行った。2009年10月、ノースカロライナ州の高等裁判所に、アーンハート・ガナッシ・レーシングおよびデイル・アーンハート社と契約違反の紛争があることを示す書類を提出した。 アルミローラは2009年に同チームでスプリントカップレースに7回出場したが、スポンサー不足のために8号車のシボレー車が停車した。
2010年から2012年にかけて。
2010-2012: トラックとネイションワイドでの復活
2011年のアルミローラのNo. 88 Nationwide car in 2011
2010年はフェニックス・レーシングのNo.09 Cupシリーズのシボレー・インパラをフルタイムでドライブすることになっていました。 また、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズでは、ビリー・バリューのためにグレースウェイ・ファーマシューティカルズ／AKアウェアネスがスポンサーを務めるトヨタ・タンドラの51号車をドライブしました。 4月、アルミローラはトラックシリーズに専念するため、フェニックス・レーシングと決別した。 アルミローラは、35号車のトミー・ボールドウィン・レーシング／モホーク・スポンサーのシボレーでタラデガのAarons 499に挑戦しましたが、NASCARによる予選が雨で中止になったため、予選を通過することができませんでした。 アルミローラは、ドーバー・インターナショナル・スピードウェイでキャンピング・ワールド・トラック・シリーズの初レースで優勝し、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでは、トッド・ボダインとカイル・ブッシュを抑えて再び優勝しました。
ヘンドリック・モータースポーツは、ジミー・ジョンソンが娘の出産のために出かける必要がある場合に備えて、アルミローラを48番チームのスタンバイ・ドライバーに指名しました。 アルミローラは必要とされなかった。 2010年7月、ポコノでは、ジェフ・ゴードンがゴードンの息子の出産のためにレースを離脱または欠場する場合に備えて、アルミローラは再びヘンドリック・モータースポーツのスタンバイ・ドライバーとなった。 ラウドンでは、体調を崩したスコット・スピードの代役としてスタンバイした。 2010年秋のマーティンズビル・スピードウェイでは、ケーシー・カーンの契約解除に伴い、リチャード・ペティ・モータースポーツのフォード9号車をドライブしました。 Almirolaは、ホームステッドでスプリントカップ初のトップ5フィニッシュを果たした。 秋のタラデガでは、イエローラインの下でアルミローラの下を通過したカイル・ブッシュに0.002秒差で2位に終わり、トラックシリーズ史上最も僅差のフィニッシュとなった。 1-2フィニッシュは2009年の前戦と同じでしたが、このフィニッシュはイエローラインのルール（NASCARのルールでは、ドライバーはイエローラインの下に追い込まれても、イエローラインの下に入ることで順位を上げてはならないとされているため）のために物議を醸しました。 2011年、アルミローラはJRモータースポーツのネイションワイドシリーズNo.88をドライブしました。 2011年、AlmirolaはJR MotorsportsのNo.88 Nationwide Seriesをドライブし、2回のポールポジションと18回のトップ10を獲得してポイントランキング4位となった。 シーズン終了後、スプリントカップにフルタイムで参戦するために契約を解除し、リチャード・ペティモータースポーツの43号車フォードをドライブしました。
2012年から2017年。 スプリントカップに復帰し、No. 43Edit
スプリントカップシリーズに1年分しか出走していないリチャード・ペティ・モータースポーツは、アルミローラと1年契約を結び、離脱したA. 伝説の43号車には、A.J.オールメンディンガーに代わって、アルミローラと1年契約を結びました。 5月のシャーロットでポールポジションを獲得したアルミローラは、トップ5を1回、トップ10を4回獲得して、ポイントランキング20位でフィニッシュしました。 10月のカンザスでは、予選5位で6周目にトップに立った後、69周をリードした。 しかし、121周目にアルミローラはタイヤを破損し、ファームランド・フォードを壁に激突させた。 トップ争いをしていた172周目にはスピンを喫し、ピットロードで1周を失った。 ラップを取り戻し、13位まで順位を上げた後、アルミローラは再び壁にぶつかり、マシンのフロント部分が炎上して、期待された走りは終わりました。
2013年のスプリントカップシリーズでは、リチャード・ペティモータースポーツの43号車に復帰しました。10月のマーティンズビル・スピードウェイでは、モーリス・ペティのNASCAR殿堂入りを記念して41号車を走らせました。 2013年シーズンのテキサスからタラデガまでの間、43号車では1996年のボビー・ハミルトン以来の連続トップ10入りを果たしました。 タラデガではプラクティスで最速を記録した後、クルーチーフのトッド・パロットがNASCARの薬物乱用ポリシーに違反したとして停職処分を受けました。 Almirolaは、キャリアハイの18位でポイントを獲得しました。
2014年1月、RPM社は、過去2シーズンは1年契約で働いていたアルミローラとの3年契約延長を発表しました。 これに合わせて、スポンサーのスミスフィールド・フーズが、スミスフィールド、ファームランド、エクリッチ、グワルトニーのブランドで、今後3シーズン、それぞれ29レースに資金提供することを発表しました。 アルミローラは、2014年のデイトナ500で12台の車の大事故に巻き込まれるなど、2014年はかなり遅いスタートとなりました。
翌週、オートクラブスピードウェイで開催された2014年オートクラブ400で、アルミローラはブライアン・スコットとの事故に巻き込まれました。 アルミローラは、スコットをパスして4位になりました。 スコットはアルミローラの背後に回り込み、自分とアルミローラを大破させたことが物議を醸しました。 レース後のインタビューで、怒ったアルミローラはこう答えた。「33番は明らかに羽のないダーツで、レーストラックを横切ってきた。 彼は私に突っ込んできた。 彼はレーストラックの下の方から来て、私にぶつかったんだ。 彼はこのシリーズをポイントのために戦っているわけでもない。 彼はこのシリーズでポイントを獲得するためにレースをしているのではなく、自分のパパがお金を出してくれるから楽しんでいるのに、僕たちを壊してしまったんだ。
2014年のコーク・ゼロ400で、アルミローラは2つの大事故を避け、雨のため112周でレースが中断されたときもトップを走っていたため、スプリントカップシリーズでの初優勝を果たしました。 この勝利は、リチャード・ペティモータースポーツの43号車による1999年以来の勝利であり、リチャード・ペティが200回目のレースに勝利した日から30年目となりました。 今回の勝利についてアルミローラは、「今日は神様が見守ってくれていて、勝つべくして勝ったんだと思います。 ここで勝てたことは、私にとって本当に特別なことです。 このチームがデイトナで最後に優勝してから30周年ということだけでなく、私の故郷でもあり、ここでデイトナ500やファイヤークラッカー400を見て育ったことを覚えています。
その後の数レースで20位以内に入ったのは4回だけでしたが、アルミローラの優勝により、2014年のスプリントカップ・チェイスへの出場が決まりました。これは彼にとって初のチェイス出場であり、キューバ人ドライバーにとっても初めてのことです。 アルミローラは、チェイスのラウンド1を終えた時点でチャンピオン争いから脱落していました。
アルミローラは2015年、チェイスぎりぎりで逃したものの、より成功した年でした。 トップ10は6回だけでしたが、主にトップ15に入り、1年を通して安定した成績を残しました。秋のリッチモンドでは戦略コールで優勝しそうになり、かろうじてチェイスを逃しましたが、4位でフィニッシュしました。 ランキングでは17位となり、非追撃者としては最高位となりました。
2016年はブライアン・スコットを新チームメイトに迎え、43号車に復帰しました。
2016年7月、デイトナで開催されたXfinityシリーズのレースで、98号車のアルミローラが優勝し、2007年以来のXfinityシリーズ優勝を果たしました。 ジャスティン・オールガイアに0.003秒差で辛うじて勝利しました。 最終ラップでコーションが出て、審査の結果、アルミローラが勝者となりました。 勝利のレーンで、恍惚とした表情のアルミローラは、2007年のミルウォーキーでデニー・ハムリンが75％をドライブしながら優勝したことから、このレースをXfinityシリーズの初優勝と考えていると語りました。
アルミローラは、2016年シーズンは、トップ10フィニッシュを集めただけという悲惨な結果に終わりました。
アルミローラは、2017年シーズンをチームメイトなしでスタートし、2017年のデイトナ500では4位に終わりました。 アルミローラは、タラデガのレースの後、35ポイントのペナルティ・ロスを受けました。 5月13日にカンザス・スピードウェイで開催されたGo Bowling 400で、アルミローラはジョーイ・ロガノ、ダニカ・パトリックとともに激しいクラッシュに巻き込まれました。 ロガノのブレーキローターが爆発した後、パトリックと衝突し、両者はそのまま壁に激突した。 Almirolaは大破を避けようとしましたが、代わりにLoganoに激突しました。 意識はあったものの、Almirolaは車から切り離され、担架に乗せられてカンザス大学病院に空輸されました。 アルミローラは、T5椎体の圧迫骨折と診断され、一晩の経過観察の後、カンザス大学病院を退院し、ノースカロライナ州に戻り、シャーロットの医師のもとで経過観察を行いました。 アルミローラは、激しい事故の翌日には、歩くことができるようになったとも伝えられています。 8～12週間の欠場が予想されていました。 モンスター・エナジーNASCARオールスターレース、コカ・コーラ600、AAA 400 Drive for Autismにつながるモンスター・エナジー・オープンでは、リーガン・スミスと交代しました。 また、ダレル・ウォレスJr.とビリー・ジョンソンもアルミローラの代役を務めました。 6月29日、アルミローラは、背中への負担を減らすために、シャーロットやダーリントンでトラックテストを受けてから、インディアナポリスやニューハンプシャーなどの低バンクのコースでレースをすることを医学的に許可すると述べました。 7月12日、ラウドンのオーバートンズ301でレース復帰の許可を得たことを発表しました。
2017年9月、スポンサーのスミスフィールド・フーズがシーズン終了後にチームを離れることを発表した後、アルミローラはリチャード・ペティ・モータースポーツからの離脱を発表しました。
2018年～現在。 Stewart-Haas RacingEdit
2017年11月8日、スチュワート・ハース・レーシングは、2018年シーズンの10号車フォード・フュージョンのドライバーにアルミローラを起用することを発表しました。 アルミローラは、2018年のデイトナ500をリードしていましたが、レースの最終ラップでアルミローラと最終的なレースウィナーであるオースティン・ディロンが衝突し、アルミローラはアウトサイドの壁に衝突して11位でフィニッシュしました。 レギュラーシーズンを通して安定した走りを見せ、プレーオフに進出しました。 初開催のシャーロット・ローバル・レースでは、目の前でタイヤをカットしたウィリアム・バイロンを避けようとしてアウトサイド・ウォールに激突し、19位でラウンド・オブ・12に進出するのがやっとだったアルミローラ。 秋のドーバーレースでは、好調な走りを見せていましたが、ターンの出口でルーズになってブラッド・ケセロウスキーと衝突し、ケセロウスキー、マーティン・トゥルックスJr.、アレックス・ボウマンの3人が犠牲になる多重クラッシュを引き起こしました。 その1週間後、秋のタラデガレースでは、アルミローラとスチュワート・ハース・レーシングがレースを支配しました。 最終ラップでは、チームメイトのカート・ブッシュがガス欠になるまで、アルミローラは2位を走行していました。
2019年シーズン、アルミローラは再びプレーオフに進出しましたが、シャーロット・ローバルで14位となり、ラウンド・オブ・16で敗退しました。 その5週間後、アルミローラはチームメイトでポールセッターのケビン・ハービックとテキサスで優勝を争った後、シーズン最高位となる2位でフィニッシュしました。 最終的なポイントランキングでは14位に転落しました。 2019年12月4日、スチュワート・ハース・レーシングは、2020年にジョニー・クラウスマイヤーに代わって、マイク・ブガレウィッチが10号車のクルーチーフを務めることを発表しました。
アルミローラは、2020年のGEICO 500で、リッキー・ステンハウスJr.にスピンされてほぼ後方からフィニッシュラインを通過したにもかかわらず、3位でフィニッシュしました。 翌週のポコノでは、アルミローラが最も多くの周回数をリードして第2ステージを制し、最後のピットストップの失敗でリードを失うまでは、優勝を狙える位置にいたように見えました。 アルミローラは3位でフィニッシュ。 ケンタッキーでは、アルミローラは最初の137周のうち128周をリードしたが、ラップトラフィックでマシンがうまく機能せず、再びリードを奪うことができなかった。アルミローラのチームメイトであるコール・カスターがレースを制した。 チームメイトのコール・カスターがレースを制しました。アルミローラは安定した走りで、3年連続でプレーオフに出場しました。 ラウンドオブ12に進出しましたが、シャーロット・ローバルで敗退しました。