ロサンゼルスの交通計画担当者は、メトロのE（旧エキスポ）ラインの列車をスピードアップするために、すでに交通信号のプログラムを変更していますが、より劇的な対策を講じることで、渋滞した道路を列車がスムーズに移動できるようになります。
ロサンゼルス市議会議員のマイク・ボニン氏は水曜日、市の交通局に対して、市内を走行するEラインの列車に交通信号の先制権を与える可能性についての報告を求めました。
「私はただ、今日のように列車をもっと速く走らせたいだけです」と、メトロの理事を務めるボニン氏は語っています。
信号の先取特権があれば、ロサンゼルスのダウンタウンからサンタモニカまでの15マイルの道のりのほとんどを路面レベルで走る列車が、赤信号に阻まれることなく、停留所から停留所へシームレスに移動できるようになります。
また、列車が近づいてきたときに交差点の対向車を素早く排除するために、新しい交通ゲートや警笛の設置も必要になるでしょう。
今週初め、エリック・ガルセッティ市長は、交通機関の高速化を、地域レベルで気候変動に対処する計画の重要な部分としました。
2016年にEラインのサンタモニカへの延長が開通して以来、この列車はメトロの交通網の中で最も人気のある路線のひとつとなっています。
Eラインの列車は、15マイルの旅の間に22の路面レベルの信号を通過するため、乗客にとっては旅が大幅に遅れることになります。
Eラインは、15マイルの道のりで22個の信号を通過するため、乗客の移動が大幅に遅れてしまいます。
月曜日に開催された交通委員会で、交通局のチーフエンジニアであるダン・ミッチェル氏は、市内の交通信号は常に、列車ができるだけ効率的に交差点を通過するように設定されていると説明しました。
現在、交通局では、ミッチェル氏が「エレベーターを止めるようなもの」と例える新しいシステムに取り組んでいます。 エクスポジション・ブルバードとノルマンディー・アベニューの交差点で行われた予備テストでは、有望な結果が得られました。
しかしながら、ボニン氏は水曜日に、1月に1日5万5千人が利用したこのルートの列車運行をさらに加速することができるかどうかについて質問しました。
列車が近づくと信号が変わるという信号先取りは、Eラインのクレンショウ・ブルバード以西の一部ですでに採用されています。
ミッチェル氏は、路線全体で信号を先取りすることは、交差する道路の交通の流れを乱す可能性があると注意を促しています。
「それがこのコリドーのアプローチなのか？ わからない。 “
ボーニン氏は、部門がこのアイデアをさらに検討し、後日委員会に報告するよう要請しました。