Guinguette Marais Poitevin

Fiberglass Repair:

ストレスクラックやドックの凹みなどの小さな傷は、自分で修復するのは難しくありません。

あなたのボートが、いくつかのフェンダーに寄り添ってドックサイドで生活していない限り、いくつかの擦り傷や打撲傷を負うことになります。 ファイバーグラス製のボートは、どんなに頑丈に作られていても、最終的にはクモの巣状のクラックやストレス・クラックに悩まされることになります。 このような人生の痕跡は見苦しいものですが、通常は見た目だけの問題です。 一般的に、小さな損傷の修理は、ほとんどのスキッパーの機械的な適性の範囲内です。

しかし、より大きな、より深刻な損傷についてはどうでしょうか？ ボートの側面に穴が開いていたり、深い衝撃のクレーターで繊維が引き裂かれていたり、さらに悪いことにはコアリングが見られたり、ラミネート自体に深刻なダメージがある場合は、DIYをしないことを強くお勧めします。 これらはプロの仕事だと言えるでしょう。 時間とお金をかけて、きちんとした仕事をしてください。 私の経験則では、その仕事をするために新しい道具を買わなければならない場合は、買わないことにしています。

First, Do No Harm

ストレスクラックやひび割れ自体は、通常は構造的に損傷を与えるものではなく、見栄えが悪いだけです。 また、小さな凹みも同様です。 生地が切れていたり、樹脂が割れていたりと、ラミネート部分にダメージがなければ、多くのスキッパーはそのままにしておきます。

M. Boyd Siegelは、アシスタントクラフトマネージャーです。 アラバマ州ガルフショアにあるサンダース・ヨットワークスのアシスタント・クラフト・マネージャーであるボイド・シーゲル氏は、グラスファイバーのラミネートを直すのも得意です。 シーゲル氏によると、ダメージの深刻さを見極めるのは難しいそうです。 “ゲルコートの故障は、小さなひび割れやクレーズ、浅い不規則なひび割れとして現れます。 積層材の破損は、衝撃を受けた中心点から外に向かって放射状に広がる同心円状の亀裂を示します。”

「開く」とは、通常、60または80グリットの研磨ディスクで研磨することを意味します。 熟練者の手にかかれば、アングルグラインダーは、損傷したゲルコートやファイバーグラスを、それ以上にならない程度に、短時間で取り除くことができます。 しかし、多くのDIY愛好家はここで失敗します。 削る量が多すぎて、削ったものを元に戻さなければならず、小さな作業が大きな作業になってしまうのです。 経験則では、ダメージの周りのクレーターを12:1の傾斜で削り取り、交換用の布地のための十分な接着エリアを作ることです。 例えば、1/4インチの深さのインパクト・ガウジは、30インチの半径、つまり6インチのクレーターを意味します。 3/8インチの深さに研磨すると、直径は9インチになり、面積は2.25倍になります。 つまり、クレーターを埋めるために2倍以上の生地が必要になり、2倍の樹脂、2倍のスキージ、2倍のゲルコート、2倍のフェアリング、サンディング、バフが必要になるということです。

アングル・グラインダーとの親密な関係がないのであれば、作業全体とまではいかなくても、グラスファイバーのプロを庭から雇って、グラインダー作業をしてもらうことにします。 ファイバーグラスを扱うときは、呼吸器、目の保護具、長袖、手袋を着用してください。 研削屑は肺に負担をかけますし、アセトンやスチレンなどの溶剤もあまり良くありません。

専門家は、充填する前にストレスクラックを開くために、ドレメルまたはドレメル式の回転式グラインダーを使用することを推奨しています。 大きなアングル・グラインダーよりは扱いやすいのですが、ドレメルは優しく扱わないと、卵の殻のように薄いゲルコートを切り裂いたり、下のラミネートに深く入り込んだりします。 ひび割れが多い場合は、ドレメルを使いましょう。 ゲルコートの作業に適したドレメルは、100ドル以下で購入できます。 しかし、単独のストレスクラックを修正するには、ウエストシステムの人々のアドバイスに従って、シンプルな缶切りと紙やすりを使ってクラックを広げます。 ハンドツールでは、パワーツールと同じようなミスを犯すかもしれませんが、それほど速くは犯さないでしょう。

樹脂について

浅いゲルコートのひび割れで、その下のラミネートが破損していない場合は、ゲルコートだけで埋めることができます。 刷毛で塗ったり、触媒を混ぜるのに使ったのと同じポプシクル・スティックで亀裂の中に垂らしたりします。 しかし、ほとんどの修理には、ポリエステル、ビニルエステル、エポキシなどの樹脂が使われます。 少し前までは、ほとんどの人がポリエステルしか選択肢がありませんでしたが、それはマリンショップで扱っていたからです。 そして、ポリエステルはとてもよく機能しました。 今ではどんな樹脂でも簡単に買えるようになりました。

伝統的な考え方では、修理用の樹脂はオリジナル（船が作られたときに使われたもの）に合わせるべきだとされていますが、この場合、伝統は時代遅れです。 ほとんどのボートは、今でもオルソまたはイソフタル酸ポリエステルでレイアップされていますが、ゲルコートのすぐ後ろには、耐浸透性を向上させるためにポリエステルとエポキシのハイブリッドであるビニルエステルの層があることがよくあります。 修理の際にそれが削られることもあるし、そうでないこともある。 また、高級艇の中には、全てがビニルエステル樹脂でできているものもあります。 ビニルエステル樹脂はポリエステルとうまくくっつくので、その選択なのかも？ いや、それよりも簡単です。 ひとつの樹脂がすべてに適合する、それがエポキシです。

「船舶の修理には、ビニルエステルもポリエステルもそれぞれの役割がありますが、私は機会があればエポキシを使います」とSiegel氏は言います。 “エポキシは値段が高いかもしれませんが、はるかに優れた樹脂です」。 修理では大量の樹脂を使用しないので、余分なコストをかけても、それに見合うだけの高品質な仕事ができるのです」とシーゲル氏は付け加える。 エポキシは、特にDIYをする人にとって、より使いやすい樹脂です。 作業時間を延ばすために遅効性の活性剤やフィラーを混ぜることができ、厚手の接着剤パテや砂を落としやすいフェアリングコンパウンドを作ることができます。 “

DIYで使うアングルグラインダーはほとんどが電動です。

グラスファイバーの修理に関する情報を得るためにネットサーフィンをしていると、ある「専門家」が「ポリエステルのゲルコートはエポキシにくっつかない」と警告しているのを目にすることがあります。 しかし、ウエスト社のスタッフによると、それは間違いです。 表面を適切に準備していれば、ゲルコートはエポキシにうまく接着します。 しかし、まずその「アミンブラッシュ」を除去しなければなりません。アミンブラッシュとは、硬化中にエポキシの表面に形成されるワックス状の化合物です。 これは水と研磨パッドで簡単に落とすことができます。 ポリエステル樹脂も硬化後に同じように洗浄し、空気を遮断して完全に硬化させるために表面に浮いてくるワックスを取り除く必要がある。 ラミネート樹脂にはワックスが含まれていないため、粘着性が保たれ、布を何層にも重ねる際に有利です。 ファイバーグラスをポリエステル樹脂で補修する場合は、必ずワックス付きのものを購入してください。さもなければ、完全に硬化させるために何らかの方法で封印する必要があります。 通常、ラベルのどこかに「curing tack-free」と記載されています。間違った樹脂を使用して封印する必要がある場合は、ラップでも良いですし、ポリビニルアルコール（PVA）をスプレーしても良いでしょう。 PVAは樹脂が硬化した後、簡単に取り除くことができます。 ゲルコートの場合も同じです。 ゲルコートには、ワックスが付いているものと付いていないものがあります。

An Eye for Color

多くの修理のアキレス腱は、新しいゲルコートと古いゲルコートのマッチングです。 運が良ければ、ボートメーカーやアフターマーケット・サプライヤーから正しい色を買うことができますが、そうでなければ、顔料セットを手に入れて、自分でゲルコートを着色しなければなりません。 私は色を見る目がないので、試行錯誤を繰り返しています。 シーゲル氏は、まず合わせたい部分をきれいに磨き、汚れや酸化を除去してから、ゲルコートに少量の着色剤を加えるとよいという。 この色とこの色を何滴ずつ入れたかを記録しておけば、次の修理の際に再び混ぜることができます。 ゆっくりと、少しの顔料でも効果があるように。

ほぼ一致したところで、無触媒ゲルコートを既存の表面に薄く塗り、乾燥させます。 “ゲルコートの色は、溶剤が蒸発することでわずかに変化し、一般的にはわずかに濃くなる傾向があります」とシーゲルは言います。 晴れた日には、この現象がより早く起こり、未触媒のゲルコートは溶剤で拭き取ることができます。 適合するゲルコートが見つかったら、ゲルコートを触媒して修理箇所に塗布します。 プロはスプレーで塗りますが、DIYでは通常、ブラシで塗ります。ブラシで塗れるゲルコートは、シンナーや添加剤を使わずに缶から出してすぐに使えるものがあります。

大規模なカラーマッチングの修理は、経験と芸術性の両方を必要とします。

この作業は複雑ですか？ 何もしないのではなく、もっと簡単な方法があるのではないか？ シーゲルは、「簡単な修理方法はいつでもありますが、それには通常、コストがかかります。 その修理はいつまで続くのだろう？ 1日なのか、20年なのか。 すべては、それにかかっている。 最良の方法は、粉砕して再出発することです。”

古くて傷んだ材料を取り除き、新しいものに交換することが、同じ場所を二度と修理しなくて済む唯一の方法であるならば、プロをたたいて一度だけ支払う方がいいのかもしれません。

この記事は、Power & Motoryacht magazine.

の2018年9月号に掲載されたものです。