技術的な意味で使用される場合、jaywalkingは特に歩行者の交通規制や法律に違反することを指し、違法となります。 多くの国では、このような規制は存在せず、信号無視は未知の概念です。
EuropeEdit
。
ヨーロッパの多くの国では、歩行者は高速道路（イギリスでは、高速道路は法律で特別な道路と定義されています）や、場合によっては高速道路からも禁止されていますが、一般の農村部や都市部の道路では基本的に禁止されていません。 これは、道路交通に関するウィーン条約に準拠したもので、同条約には、歩行者が歩いたり横断したりするために道路や通りを使用することについての概念も含まれています。 アイルランドのように、この条約を他の国ほど厳密に遵守していない国もあります。
歩行者は死亡事故の10%を占めています。2012年にEUの自動車道路で発生した歩行者死亡事故は217件、2010年から2012年の間に発生した歩行者死亡事故は847件でした。 ポーランドでは20％、イギリスでは17％、スペインでは15％、フランスでは10％となっています。
BelgiumEdit
制限速度が30km/h以上の場合、歩行者は20m以内にある標示された横断歩道を使用しなければなりません。
フィンランド編
フィンランドでは、高速道路を除くすべての道路を横断することは合法です。 道路を横断するときは、直角方向に、過度に遅れずに、近くにゼブラの横断歩道があればそれを利用しなければなりません。 車は信号機がない限り、ゼブラクロッシングで歩行者に道を譲ることが法律で義務付けられています。
FranceEdit
歩行者は、歩道があれば歩道を、道路が50m以内にあればゼブラクロッシングを利用して横断することが義務付けられています。 また、
- 道路軸に対して直角に渡ること、
- 自動車の通行が許可されている場所（市場・町の広場を含む）や交差点は正式な横断歩道でのみ渡ること、
- その場で歩行者用の青信号があればそれで渡ること、
- 警察官が横断を規制している場合はそれに従うことが求められています。
夜間や田舎道、行進している集団などにはさらに多くのルールがあります。 これらの規則を無視した場合、最低ランクの罰金（「contravention de première classe」：11～17ユーロ、支払いが遅れた場合は33ユーロ）が科せられることがありますが、そのような行為で罰金を科せられた人はほとんどいませんでした。 一方、ドライバーは、歩行者がすでに横断を開始している場合や、明らかに横断の意思を示している場合には、歩行者がルールを無視している場合でも、必ず歩行者を横断させなければならず、事故が起きた場合には全責任を負うことになっています。
フランスの高速道路では、歩行者の通行は禁止されており、故障時には車から降りて、車がぶつからない道路境界線のフェンスやラインの向こう側の安全な場所まで歩くことになっています。 それにもかかわらず、高速道路で負傷する歩行者もいます。2016年、有料の高速道路ネットワークでは、
- 死亡事故の16%が歩行者で、年間平均23件の歩行者死亡事故が発生しています。
- 高速道路での歩行者死亡事故の69%が高速道路レーンで、28%が緊急レーンで、3%が休憩所で発生しています。
- 負傷した歩行者が高速道路上にいた理由は、故障、緊急レーンでの停止（40%）、事故（28%）、高速道路スタッフ（3%）、援助の提供（2%）、その他（27%）でした。
GermanyEdit
歩行者は、道路を横断する際にはルールに従わなければなりません。 それでも、最も重要な道路交通規則（Straßenverkehrsordnung (StVO)）の第1節では、道路使用者が誰かを危険にさらしてはならないと定めています。 車のドライバーは、歩行者、特に子供やお年寄りのために、常にブレーキをかける準備をしていなければなりません。 一方、歩行者は、第25条§25, Abs.
道路上の状況に応じて、歩行者は交差点、信号機や横断歩道のマークのある場所以外では道路を渡ってはいけません。 交差点や横断歩道で道路を横断する歩行者は、既存の信号機や横断歩道を利用しなければなりません。 信号機や横断歩道以外の場所で道路を横断する場合は、横断前と横断中に道路が空いているかどうかを注意深く観察し、車両が近づいてきた場合は横断前に待たなければなりません。
横断歩道や信号機から15mは「at」ではないとされていますが（KG Berlin VR 78 450）、横断歩道の近くでは30m（BGH VRS 26 327）、信号機の近くでは40m（BGH NJW 00 3069: 39-43m, KG Berlin VRS 89 98: 33.5m）となっていますが、横断歩道まで200m、信号機まで100m行く必要はありません（OLG Hamburg VRS 87 249）。 交通量が多い場合、歩行者は車線上で停止しなければならない可能性があるため、道路を横断してはいけません（OLG Hamm, Az. 27 U 115/96）。
HungaryEdit
ハンガリーの道路交通法（KRESZ）では、信号無視は特に犯罪として定義されていませんが、道路を横断したり歩いたりする歩行者には、さまざまな制限や禁止事項が適用されています。 道路交通法第21条(1-13)によれば、違反1件につき最高3万フォリントの罰金が警察の判断で適用されます。 歩行者は横断歩道上では通行権があり、横断歩道がない場合は交差点など特定の指定箇所で道路を横断することができます。
IrelandEdit
アイルランドでは信号無視の法律があり、歩行者は横断歩道から50メートル以内にいる場合は横断歩道を利用しなければならないことになっています。 歩行者は道路を横断する際、安全になるまで待つことが推奨されています。 車両は、ゼブラ交差点を利用する歩行者に道を譲るべきです。 アイルランドの子供たちは、学校で道路安全局の安全横断コードを教えられており、道路を横断する際には、立ち止まり、耳を傾け、入ってくる車に注意し、安全な場合にのみ道路を横断するように教えられています。 また、道路を横断する際には信号無視をせず、信号機やゼブラを利用するようにとのアドバイスもあります。
ItalyEdit
歩行者は、100m以内にゼブラクロッシングがない場合に限り、認識された横断ポイントのない道路を渡ることができますが、いずれにしても気をつける必要があります。
オランダ編
オランダには信号無視という概念がないので、犯罪にはなりません。
ポーランド編
信号無視は犯罪です。 ポーランドでは、100m以内に歩行者用トンネルや歩道橋がある場合には、認定された横断ポイントでのみ横断しなければなりません（歩行者用トンネルや歩道橋を含む）。 それ以外の場所では、通常の道路を注意して横断することができます。 二車線道路（高速道路を除く）の横断は、町の外でのみ可能です。 道路と平行しているトラムや電車の線路を横断することは常に禁止されています。 赤信号での横断は禁止されており、違反行為とみなされます。 Prawo o Ruchu Drogowym」（交通規則法）の規定により、交通安全を脅かしたり、交通を妨害したりしない場合に限り、横断歩道の外側で道路を横断することが認められています。 歩行者は、車両を優先し、道路軸に垂直に、道路の反対側の端まで最短距離を進む義務がある。
PortugalEdit
最も近いシマウマの横断歩道が50m以上離れている場合を除き、道路を横断することは違法です。 それ以上の距離の横断は合法です。
ScandinaviaEdit
デンマーク、スウェーデン、ノルウェーでは、高速道路を除くすべての道路を横断することができます。 車や自転車は、信号機があって車や自転車が青で、現在歩行者が横断歩道を利用していない場合を除き、ゼブラ交差点で歩行者（自転車は除く）に道を譲ることが法律で定められています。 歩行者は、近くにゼブラ交差点があればそこを渡るようにし、赤信号では渡らないようにしています。
ノルウェーでは、交差点に赤の人がいると、車の妨げになったり危険を伴う場合は歩行者は渡り始めてはいけないという合図になりますが、近くに車がない場合は歩いて渡ることができます。 車の前を走って渡るような危険な行為はご法度です。
デンマークでは、近くに横断歩道があっても、それ以外で道路を渡ることは違法です。
セルビア編
セルビアでは、100m以内にシマウマの横断歩道がある場合、横断歩道以外で道路を渡ることは違法です。
スロバキア編
スロバキアでは、50m以内にシマウマの横断歩道がある場合、またはある種の道路では横断歩道以外で道路を渡ることは違法です。 信号機が設置されていない場合、歩行者は自動車よりも優先されますが、路面電車は優先されません。
スロベニア編
スロベニアでは、100m以内にゼブラクロッシングがない場合は、歩行者が道路を横断することができます。 また、ゼブラクロッシングでも歩行者が優先されます。
SwitzerlandEdit
スイスでは、歩行者は基本的にどこでも道路を渡ることができます。 歩行者はゼブラ交差点を優先的に渡りますが、注意して渡らなければなりません。 ただし、50m以内に横断歩道、橋、地下道がある場合は、それを利用しなければなりません。高速道路や自動車専用道路など、歩行者が入ってはいけないタイプの道路もあります。 これに従わない場合は、20スイスフランの罰金が科せられます。 同様に、閉鎖された鉄道のゲートを越えたり、迂回したりすることも禁止されています。
高速道路では、状況に応じて罰金額が変わることがあります。 時速120kmの制限がある道路を時速100kmで走行しているドライバーが、ライトの視認性が60m、制動距離が65mの場合、道路上の人に気づかなかったことで罰金を科されることがあります。 その人が自殺志願者であることは関係ありません。 罰金210スイスフランの罰金は、裁判費用よりも安い。
United KingdomEdit
イングランド、ウェールズ、スコットランド（グレートブリテン島）では、自動車専用道路（歩行者や低速車は通行できない）や「No Pedestrians」の標識が表示されている道路を除き、すべての道路を横断する（あるいは実際に歩く）ことが合法的に認められています。 ハイウェイコードには、道路を安全に横断するためのルールが記載されていますが、これは推奨事項であり、法的に直接強制するものではありません。
「jaywalking」という言葉は曖昧です。 このような行為を禁止する法律はありません。 文化的にも、「jaywalking」は海外にいるイギリス人やイギリスを訪れた人をしばしば混乱させます。 英国市民は、自国にそのような犯罪が存在しないことを反映して、信号無視の法律に違反する傾向があります。 ロンドン交通局は、道路を横断するすべての歩行者に求められる個人的なリスク評価のために、ロンドンの観光客が特に脆弱であると指摘しています。 観光客の中には、地元の人々の最も危険な横断スタントを、高度なリスク評価がないと思い込んで真似したり、一部の場所や時間帯を除いて自動車の方が通行権が低いことを理解せずに、誤って自動車の方が通行権が高いと思い込んだりする人もいます。 3つ目の理由は、多くの訪問者がすべての車が左側を走ることに慣れていないことです。
2014年のYougov社の世論調査によると、イギリス人の77％が、安全な時に道路を歩くことは引き続き合法であるべきだと考えており、14％が違法化に賛成しています。
横断歩道を渡るとき、歩行者は自分の判断で、安全になるまで待つことが求められます。 道路交通法の規則170では、自動車が曲がろうとしている横道を、歩行者がすでに（どちらかの側から）道路を渡り始めている場合、自動車は必ず道を譲って、歩行者を安全に道路から出さなければならないとされています。 英国の学校では、子供たちはGreen Cross Codeを通じて道路を安全に渡ることを教えられています。
北アイルランドでは、信号無視は警察の判断で告発できますが、通常は事故の場合に明らかに目撃された場合に限られます。
北アイルランドでは、警察の判断で信号無視が起訴されることがあります。
北米編
カナダ編
州・準州の規制や自治体の条例が異なるため、信号無視の違反に対する罰金は、ケベック州の30カナダドルからノバスコシア州の697カナダドルまで、全国で異なります。ケベック州では30カナダドル、ノバスコシア州では697.50カナダドルとなっています。 オンタリオ州では、信号無視関連の罰金は、通常、道路交通法第144条、または自治体の条例に基づいて請求され、平均35カナダドルとなっていますが、オンタリオ州の道路交通法に基づいて歩行者が請求される罰金の最高額は50カナダドルです。
カナダでは、信号無視は刑法に規定されておらず、犯罪とはみなされていません。
カナダでは信号無視は刑法に規定されておらず、犯罪とはみなされていません。連邦レベルでは信号無視に関する法律は存在しませんが、カナダのいくつかの州と準州、および自治体は、歩行者が車道を横断するタイミングを制限する規制や条例を制定しています。
オンタリオ州の道路交通法第144条では、歩行者が車道を横断する際、標識のある横断歩道の近くにいる場合は、その横断歩道を利用しなければならないと定めていますが、同条では、歩行者が標識のある横断歩道に隣接していない場合、対向車に譲って車道を横断することも認めています。
MexicoEdit
メキシコでは信号無視は違法ではありません。
メキシコでは信号無視は違法ではありませんが、メキシコシティで最も長く重要な大通りの1つであるレフォルマ通りでは、当時の市長アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドールが、歩行者が道路を横断するのを防ぐために、大通りの中央の縁石に沿ってコンクリート製のプリズムを設置するよう命じました。
United StatesEdit
米国の道路交通規則では、道路を横断する歩行者が標識のある横断歩道または標識のない横断歩道を渡った場合、ドライバーはその歩行者に道を譲ることが義務付けられています。 無印の横断歩道は一般的に、ほぼ直角に交わる交差点の歩道の延長線上に存在します。 統一車両法（Uniform Vehicle Code）に従い、州法では、隣接する2つの交差点のうち少なくとも1つが信号で制御されていない場合、歩行者が交差点間の車道を横断することを禁止していないことが多いが、横断歩道にいない歩行者は、接近してくるドライバーに道を譲らなければならないと規定している。 州法では多くの場合、歩行者が管理されていないアクセス施設や歩道のない道路を利用することを認めていますが、そのような利用は通常規制されています。
州法には、地方自治体が横断歩道以外の場所での歩行者の横断を禁止する条項が含まれている場合がありますが、地方自治体の歩行者条例はドライバーや歩行者にあまり知られていないことが多く、また多くの地方自治体を含む大都市圏では場所によって異なるため、州の歩行者規制よりもはるかに厳しい歩行者の横断禁止を地方自治体が遵守することは困難です。 いくつかの場所では、標識、フェンス、さまざまなタイプの障壁（植栽された生け垣を含む）が、歩行者の横断を禁止し、防止するために使用されています。 合法的な横断歩道への迂回が非常に不便な場合は、フェンスでさえも効果的でないことがあります。
信号のある横断歩道では、歩行者は該当する歩行者用信号に従うことになりますが、歩行者用信号が表示されていない場合は、並行する車両用の信号表示に従うことになります。 歩行者信号は、”歩行 “表示中に歩行者が道路を横断し始めることを許可するものであり、通常、歩行者は他の時間に横断歩道に入った場合にのみ “信号無視 “とみなされます。
信号機の表示の意味は、国の「Manual on Uniform Traffic Control Devices」のセクション4E.02にまとめられています。
信号機による歩行者の横断は違反とみなされますが、管轄によっては軽犯罪となり、裁判所への出頭が必要となります。 罰則は通常、罰金です。 ニューヨーク、シカゴ、ボストンなどの都市では、禁止されてはいるものの、「信号無視」があまりにも一般化しているため、警察が信号無視を取り締まるのは、走行中の車の前に飛び出したり、信号が変わって横断歩道が進もうとしているときに渡ったりするなど、その行為が過度に危険であったり、迷惑であると考えられる場合に限られています。 信号無視の罰則は、州によって異なり、州内でも郡や自治体によって異なる場合があります。
2017年5月、Boston Globe社の記者は、ダウンタウンの交通機関で信号無視をしたとして、1日かけて警告を受けようとしました。
信号のある交差点での信号無視は、法域によっては信号の制御に従わないとして、より高い罰金が科せられる場合があります。 多くの管轄区域では、信号無視と “交通信号の制御に従わないこと “の違いを定義する別の法律があります。
安全に関する考察 編集
米国では、信号無視は歩行者の負傷や死亡に関連していますが、信号無視の頻度のデータがないため、正確な危険率を示すデータはありません。
米国では、信号無視は主に都市部の問題（71％）ですが、舗装されていない郊外や農村部の問題になることもあります。
米国では、信号無視は次のように理解されるかもしれません。
- 歩行者用歩行信号に逆らって歩くこと
- 横断歩道のない道路を渡ること（ミッドブロック・クロッシング）
- 横断歩道がある場合にそのマークのないところで道路を渡ること
- 交通の流れに沿って道路を歩くこと（指定された歩行者用通路を無視すること）
- 。
しかし、信号無視には該当しないものの、安全でないとみなされる歩行者の行動もあります。例えば、（運転者と歩行者の両方に）譲らない、間違った方向にジョギング／ウォーキングをする、駐車している車の上で作業をする、駐車している車に寄りかかる、障害者用の車を押す、駐車している車の間に立つ、道路に立つなどです。
信号無視の行動につながるいくつかの歩行者要因は、歩行者のリスク認知、アルコールの摂取、横断歩道の認識、生活速度とペース、速度と横断歩道の速度の比較、取締りのリスク認知、歩行者の法律と安全性に対する無知、リーダーに従うこと、などであることがわかりました。
既知の環境要因としては、ブロック途中の横断歩道がないこと、道路の幅、横断信号のタイミングが悪いこと、歩道の状態が悪いこと、特定の地域に歩道がないこと、歩道の容量、天候、移動手段が限られている人、職業上のリスクを抱えている人、子供や10代の若者、ショッピングセンター付近の駐車場、道路の修理・建設現場、主要幹線道路、一方通行、アトラクションの位置、違法な路上販売などが挙げられます。
南米
ブラジル
ブラジルでは、最寄りのゼブラクロッシングが50m以内にある場合、道路を横断することは違法とされています。 2018年4月25日のCONTRAN決議706/17によると、違反者は最大44.19ブラジルレアルの罰金を支払う可能性がありますが、この措置はほとんど実施されていません。
AsiaEdit
アジアの多くの国では、交通規制のレベルが低いため、信号無視は歩行者にとってむしろ必要なことであることが多く、シンガポールなどの主要な商業ハブを除いてはほとんど罰せられません。 インドやベトナムなどの多くの国では、交通量の多さと、交通安全ルールの知識や遵守の欠如により、歩行者が対向車線に出て、道路の反対側に効果的に「道を切り開く」ことが一般的になっています。
ChinaEdit
近年、中国では車の通行量の増加に伴い、信号無視の取締りが厳しくなっています。 警察は、信号無視の人を特定するために顔認証をテストしました。 当局は、信号無視を抑止するために、信号無視をした地域の公共の大型スクリーンに写真を表示し、歩行者の道路ルール違反者を公に恥じさせるという新しい方法を適用しました。
IndiaEdit
インドでは、信号無視は法律で明確に犯罪として規定されていませんが、州法や都市法では「交通妨害」という広い意味で扱われています。 例えば、デリー警察法第28条B、ボンベイ警察法第33条B、カルナタカ州警察法第92条Gなどです。 しかし、都市部では、横断歩道や歩道が整備されていないこと、安全ルールが知られていないこと、当局による関連法の規制が不十分であることなどから、信号無視が多発しています。 警察署では随時、信号無視の撲滅運動を行っており、違反者には管轄区域に応じて100～500インドルピーの罰金が科せられます。
IranEdit
イランでは、1970年代以降、交差点から150以内の場所や歩行者用信号が赤の場合に交差点外を横断したり、信号が点滅しているときに横断を開始することが禁止されています。 交差点で歩行者用信号がない場合は信号機とみなされるため、赤やオレンジの場合は違法となります。 2009年11月現在、信号無視には30万～200万リアル（9～60米ドル）の罰金が科せられています。
KazakhstanEdit
カザフスタンでは、信号無視は違法であり、罰金が科せられます。
シンガポール編
シンガポールでは、信号無視は犯罪です。 初犯の場合は50ドルの罰金が科せられます。 繰り返し違反した場合は、1000ドルと3ヶ月の懲役が課せられますが、後者が課せられることはほとんどありません。 2011年、シンガポールでは8,650人が信号無視をして捕まり、罰金を科せられました。
OceaniaEdit
AustraliaEdit
オーストラリアでは、交差点で歩行者用信号が赤または赤に点滅している場合、道路を横断し始めることは違法とされています。 そのような歩行者用信号が存在しない場合は、信号機が使用されるため、赤やオレンジで進むことは違法となります。
しかし、信号無視を取り締まる法律はほとんどありません。ただし、警察が1週間ほど信号無視を取り締まる “電撃戦 “を行うことがありますが、その場合は法律がより厳しく適用されます。 歩行者の事故が多発している道路には、中央に歩行者を防ぐためのフェンスが設置されていますが、これを渡ってはいけないという法律はありません。 信号無視の罰金は、各州が独自に設定しています。
New ZealandEdit
ニュージーランドの歩行者は、横断歩道や学校の踏切を利用しない限り、可能な限り縁石や車道の側面に対して直角に渡らなければなりません。 歩行者は20m以内にある横断歩道、歩道橋、地下道、信号機を利用しなければなりません。信号機で管理されている交差点では、歩行者は緑の人が表示されるのを待ち、静止しているか赤の人が点滅しているときは渡り始めてはいけません。
AfricaEdit
ZimbabweEdit
ジンバブエでは、運輸・インフラ開発省が2013年に公布した交通法により、信号無視は違法とされています。 指定された横断歩道を無視したり、赤信号を通過したりすると、6カ月以下の懲役または20米ドルの罰金が科せられることになっています。 また、これまでは自動車と自転車のルールが強調されていましたが、このコードではすべての道路利用者を対象としています
。