914-6 GTは、914-6のレース構成バージョンでした。 914-6 GTは、914-6のレース仕様で、箱型のスチール製フェンダーフレアが特徴的である。 914-6 GTはすぐに914-6 GTとして知られるようになり、異なるエンジン構成でレースに参戦しました。 その中には、ベーシックな911のエンジンを搭載した「T」仕様も含まれていた。
1970年、ポルシェは過酷なル・マン24時間レースに、ファクトリーのGTオプションを装着した914-6を参戦させた。
1970年、ポルシェは過酷なル・マン24時間レースに914-6をGTオプションで参戦させた。 V12フェラーリ512Sやフラット12ポルシェ917Kなどのプロトタイプレーシングカーに先行されながら、総合6位に入賞した。 さらに40号車は、数台のポルシェ911Sを抑えてクラス優勝を果たした。 914-6は、ブライアン・レッドマンが参加したタルガ・フローリオ、モンテカルロ・ラリー、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイなど、当時の最も重要なレース大会にも出場している。
ポルシェ914-6は1969年9月に発表され、ポルシェとフォルクスワーゲンの共同開発によるものでした。 1970年から1972年にかけて3360台が生産された。 914-6のサスペンションは、911タイプのトーションバー式フロントサスペンションと、リアのコイルスプリング式サスペンションを組み合わせたもので、非常に低い位置にあります。 また、ポルシェ製のディスクブレーキが採用されている。 ヘッドライトはボンネットに隠れていて、必要に応じてポップアップするようになっている。 タルガトップはリアのトランクに収納できる。 914-6には、1969年のベーシックモデルである911Tに搭載されていたラムチューンのウェーバー製2.0リッターフラットシックス110馬力のポルシェエンジンが搭載されていた。 914-6の車重は2100ポンド弱で、かなりのスピードを発揮した。 全モデルに5速マニュアルギアボックスが標準装備されていた。