Guinguette Marais Poitevin

フライトキャンセルの違いを考えてみてください。 2019年のデルタ航空は1日平均36件しかなく、アメリカン航空は1日平均159件でした。 手荷物の誤処理では、デルタは1日平均1,345個の遅刻や紛失がありましたが、アメリカンはその2倍以上の数を誤処理しています。 また、デルタ航空では、直近の12ヶ月間で合計9人の乗客を強制的にフライトから降ろしましたが、アメリカ航空では15,000人以上の乗客を降ろしました。

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航空会社によると、2019年は2018年に比べて毎日のように強い嵐があり、航空交通路線や大規模な空港での混雑が激しくなった。 彼らは、今年はさらに状況が悪化すると予想しています。

「気候変動はここにあります。 総合ランキングで最下位となったユナイテッド航空のネットワークオペレーション担当副社長、ジム・デヤング氏は次のように述べています。「私たちは天候の悪化や、より激しく長期間にわたる気象現象を目の当たりにしています。 “

天候や混雑にもかかわらず、航空会社やクルーズ船などにサービスを提供しているグローバル・イーグル社のフライトデータ分析部門であるmasFlightによると、デルタ航空は定時到着率を2018年の82.9％から83.4％に向上させました。 デルタ航空は、定時制部門で2位のアラスカ航空を大きく引き離し、定時制部門では最下位のフロンティア航空に10ポイントもの差をつけました。

定時制は航空会社のパフォーマンスを測る重要な指標です。 時間通りに運行している航空会社は、お客様にとって信頼性が高いだけでなく、荷物の取り違えや終業時の欠航などの可能性も低くなります。 定時運行には多くの要因があります。航空会社がどのようにフライトを予定しているか、航空機にどのような予防保守を行っているか、予備の飛行機や予備の乗務員をどれだけ用意しているか、嵐やその他の混乱からどのように回復しているかなどです。

「天候そのものは私たちの手に負えませんが、その天候にどのように反応し、その天候のためにどのような計画を立て、その天候をどのように乗り越えるかは、確実に私たちの手に負えることです」と、デルタ航空のオペレーションセンターを担当する上級副社長のデイブ・ホルツ氏は言います。

デルタ航空の業界屈指のキャンセル率は改善を続けています。 同航空会社は2019年、地域パートナーを含むフライトのわずか0.7％をキャンセルし、2018年の0.9％から減少しました。 サウスウエスト、アメリカン、ユナイテッドの3社は、昨年2％以上の欠航をしており、2019年の業界平均は1.85％でした

デルタ社によると、昨年のメインライン運航では、欠航ゼロの日が281日あり、2018年よりも30日多くなっています。 リージョナルパートナーを考慮すると、100%のフライトが完了した日数は165日で、2018年の143日よりも増えています。

アメリカン航空の定時到着率は前年と同じで、ユナイテッド、ジェットブルー、フロンティアよりも優れていました。 これは、アメリカンの2019年の労働面での逆風を考えると、やや驚くべきことです。

キャンセルは、実際には米国最大の航空会社でわずかに減少しましたが、他の航空会社と比較してまだ高かったです。 長時間の遅延、苦情、乗客の降格などはすべて増加しています。

2019年の半分以上、アメリカン航空とその整備士の間の契約紛争は基本的に駐機場で交渉され、乗客は重い代償を払うことになりました。 2月中旬から8月下旬にかけて、アメリカン航空は毎朝多くの飛行機が運行不能になり、キャンセルや遅延を余儀なくされ、お客様を足止めしていました。

減速の最盛期には、アメリカン航空は毎日約50機の飛行機が機械的な理由で運行を停止していました。 通常、整備士が夜通し作業しても、修理が必要なのは30機程度です。

その時点で、アメリカン航空のオペレーション担当上級副社長のデビッド・シーモア氏は、「できる限りのことをしている」と言います。”

労働者の混乱が終わると、アメリカンは9月から年末までスムーズなオペレーションを行い、2019年の最後の45日のうち15日はメインラインのキャンセルがなかったと言います。

「昨年の記憶にとどめておきたい部分は、本当に最初の1カ月と最後の4カ月です」とシーモア氏は言う。

アメリカン航空は、いまだに整備士との新しい契約に至っていない。

アメリカン航空はまだ整備士と新しい契約を結んでいませんが、もし労働争議が再燃すれば、アメリカン航空はおそらく別の戦略をとり、スケジュールを縮小して、より確実に飛行できるだけの飛行機を確保するでしょう、とシーモア氏は言います。

「私たちは乗客やチームメンバーを再びこのような目に遭わせることはありません」とシーモア氏は言います。

第12回ミドルシートスコアカードは、旅行者にとって重要な7つの分野について、米国の主要航空会社9社をランク付けしたものです。

今年は、Allegiantが初めて運輸省に運航実績の統計を報告することになったため、Allegiantを加えました。

このスコアカードでは、座席の快適さ、ゲートエージェントやフライトアテンダントのサービス、チケットの価格や追加料金、マイレージプログラム、アップグレード、路線の利便性などについての意見は、運輸局に苦情が寄せられた場合を除き、測定していません。

今回のスコアカードでは、サウスウエストとアラスカが総合2位に並びました。

今回のスコアカードでは、南西航空とアラスカ航空が同率2位となりました。 サウスウェストは前2年は3位でした。

アラスカは2018年と比較して、2019年は運航実績の一部が少し弱くなりました。 アラスカの定時到着率はわずかに低下しました。 キャンセルや45分以上の遅延は少し増加しました。 アラスカは不本意な搭乗拒否を減少させ、運輸局に苦情を申し立てる乗客の割合ではやや健闘しました。

サウスウェストは、年初に整備士との契約争いで多くの旅行者のフライト運航に支障をきたしたにもかかわらず、良い年となりました。 南西部のキャンセル率は1.4%から2.5%に上昇しました。 しかし、5月に整備士たちが新しい契約を批准したことで、フライトはよりスムーズになりました。 年間では、サウスウエストの定時運航率、45分遅延、バンピング、苦情のすべてが2018年よりも改善されました。

サウスウエスト、アメリカン、ユナイテッドの3社に影響を与えたボーイング737 MAXの接地は、最初の1週間を過ぎると、これらの運航数字にはあまり表れません。 MAXがスケジュールから外された後は、それらのフライトはカウントされません。 MAXの運行停止は、乗客の移動にも影響を及ぼした。 アメリカン航空によると、172席のMAXの一部の便を160席のジェット機に変更したため、オーバーブッキングが発生したという。

ユナイテッド航空は、2018年には5位タイでしたが、今年は過去5年間で最悪の結果となる最下位に転落しました。 ユナイテッドは2019年、前年に比べて遅延やキャンセルが多かった。 2018年には手荷物の取り扱いで4位だったが、2019年には手荷物で8位に転落した。 プラス面としては、乗客が飛行機から引きずり出された2017年の事件の後、ユナイテッドは不本意な搭乗拒否を減らし続けています。 運輸省が報告した直近の9月までの12カ月間にぶつけられた乗客は、1億4700万人のうち107人にとどまっている。

ユナイテッドは、2019年にはより多くの予期せぬ問題が発生したが、混乱が生じたときに顧客を助けるためのツールに投資しているという。

ユナイテッド航空のデヤング氏は、「これらのツールは、我々やすべての航空会社にとって厳しい天候の年に、ちょうど良いタイミングで登場しました。 “

Why Not Hawaiian?

スコアカードにハワイアン航空が含まれていないことは注目に値します。 もし含まれていれば、ハワイアンは1位になっていたでしょう。 しかし、ハワイアン航空のビジネスの大部分は、天候が楽園のような島々を結ぶショートホッピングです。 このような本土への限定的な露出は、比較を歪めます。 ハワイアン航空は、他の航空会社と同様に、メンテナンスの問題、手荷物の取り扱い、乗務員のスケジュール管理などに直面しているため、含まれるべきだと主張しています。

スコット・マッカートニーへの手紙は [email protected]

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