(1972 Ford F-?250 “Highboy” 4X4)
「ハイボーイ」という言葉は、1967年から1977年までの
初期の4X4ピックアップは、2WDのシャシーを改造したものでした。 2WDのトランスミッションを利用する方が、アダプターを設計するよりもシンプルで安価だったのです。 つまり、トランスファーケース（ダナ24、NP203、NP205のいずれか）は、現在のようにトランスミッションの後ろに固定されているのではなく、短いドライブシャフトでトランスミッションに接続されていたのです（バイヤーズ・トランスファーケースとも呼ばれていました）。
トランスファーケースをより後ろに置くことで、（下の写真のように）長いフロントドライブシャフトが必要となり、適切なクリアランスのためにトラックを高くする必要がありました。 リアサスペンションは、フロントの高さを補うために4インチのリフトブロックを使用しました。 その結果、2WDのF-250よりも荷台の高さが高くなり、重心も高くなってしまいました。
1975年。
1975年、フォードはトランスファーケースをトランスミッションに直接取り付けるようになりました。これにより、フロントドライブシャフトが短くなり、トラックの重心を下げるための適切なクリアランスが得られるようになりました。
ここでは、1972年のFord F-250 4X4 “Highboy “のフロントスプリングを見てみましょう。
そしてここでは、1978年のFord F-250 4X4のフロントリーフスプリングを見てみましょう。
Fordが1977年のF-250 4×4のスタンスを下げたときには、このようなことが起こりました。5フォードF-250 4×4は、初期モデル（1967-1977.5）が「ハイボーイ」と呼ばれるようになりました。 繰り返しになりますが、これはニックネームであって、フォードが指定した名称ではありません。 1959年にフォードが4×4の純正オプションを提供し始めたのに、なぜニックネームは1967年からなのか？
1967年から1972年のハイボーイは、同等のF-100 4X4と比べて約2.58～2.77インチ、F-250 2WDと比べて5.24～5.6インチ、F-100 2WDと比べて6.1～6.4インチ高くなっています。
ハイボーイのフロントリーフスプリングは、幅が3インチで、車両総重量に応じて5枚または6枚のリーフが装着されていました。 このリーフスプリングは、「ハイボーイ」以外のリーフスプリングに比べて明らかにアーチ状になっているので、すぐにわかる。 リアのリーフスプリングは2-1/4インチ幅で、9枚のリーフで構成されていた。
ハイボーイのフロントアクスルは、8ラグのダナ44、ダナ44HD、ダナ60のいずれかで、いずれもローピニオンでした。 リアアクスルは、16または30スプラインの8ラグ・ダナ60のいずれかでした。
1967年から1975年までは、四隅にドラムブレーキが使用されていましたが、後期モデルではフロントにディスクブレーキが用意されていました。
モデルイヤーによって、6種類のエンジンが用意されていました：
- 240 6気筒（1967-1974）
- 300 6気筒（1967-1977.5)
- 351M V8 (1977)
- 352 V8 (1967)
- 360 V8 (1968-1976)
- 400 V8 (1977)
トランスミッションのオプションは、以下のいずれかで構成されていました。
- トップローダー3速マニュアル(1967-1971)
- NP-435 2WD 4速マニュアル(1967-1977.5）
- SelectShift Cruise-O-Matic C6（1973-1977.
初期のハイボーイ（1967-1972）のホイールベースは133インチ、後期のモデルは150インチです。
1977.5年以降に製造されたF-250は、1977年のモデルよりも低い位置にあるため「ローボーイ」と呼ばれています。
(1972 Ford F-250 4X4 “Highboy” 360 V8)
全ての “Highboy “V8が360ではないことの証明。
「ハイボーイ」なら、6気筒か360V8のどちらかを搭載しているはずだと言われることがあります。
これは1977年のフォードF-250 4×4のVINタグです。
「F26」はこれがF-250 4×4であることを示しています。
F-250は1977年にトランスファーケースが分割式から夫婦式（付属式）に変わりました。
このトラックは、1977年が「ハイボーイ」360V8説の例外であったことを示しています。
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