What’s the Best One-Thon Heavy-Duty Truck for 2018?
By Aaron Bragman
最近のニュースは、リアアクスルが二重になっていて、価格が10万ドルに迫るフルサイズの1トンヘビーデューティーピックアップトラックの話題ばかりのように思えますが、誰もがそんなモンスターマシンを必要としているわけではありません。 しかし、誰もがそのようなモンスターマシンを必要としているわけではありません。一部の人々は、良質で堅実な作業用トラックを必要としています。大型で、運搬や牽引ができ、舗装された道路ではない作業現場に人々を運ぶことができるものです。
2018 One-Ton Heavy-Duty Truck Challenge
Results｜Towing｜How We Tested
私たちは、2018 One-Ton Heavy-Duty Truck Challengeに3人のプレイヤーを招待しました – 2018 Chevrolet Silverado 3500。 2018 Ford Super Duty F-350」と「2018 Ram 3500」の3社を招待し、グースネック・トウイングパッケージを搭載した1トンのシングルリアアクスルトラックをテストしたいと考えました。 パワートレインはディーゼルでなければならないが、2輪駆動か4輪駆動かは自動車メーカー次第であり、ベッドの長さも自由である。
審査員は、経験豊富なトラックの専門家3人組で、それぞれが異なる分野の専門知識を持っています。
それぞれのトラックの能力をテストすることは、私たちにとって重要なことです。
私たちは、アリゾナ州のキングマン周辺で16の実証テストを行いました。キングマンは、暑くて乾燥していて、オフロードエリアへのアクセスが容易で、山の急勾配や長いハイウェイがある、交通量の少ない場所です。 これらのテストでは、キングマン市営空港の滑走路で砂利を積んだグースネックのダンプトレーラーを使用した場合と使用しない場合の加速・制動、デイビスダムの勾配での牽引、積載量と牽引能力の比較、燃費、騒音テストなどを行いました。
また、審査員は車内の快適さや品質、視界や価値など10の主観的なカテゴリーでトラックを採点しました。 経験的テストと主観的テストを合わせて、最大2,200点（経験的テストが最大1,600点、主観的テストが600点）を獲得しました。 もちろん、満点を獲得したトラックはありませんでしたが、その合計は以下のように素晴らしいものでした。 テストの詳細については、「How We Test」の記事をご覧ください。
それでは早速、すべての埃が収まった後のトラックの順位をご紹介しましょう：
No. 3: 2018 Ram 3500 Laramie, 1,938 points
我々のテスト車両
試乗価格：74,435ドル
装備。 385馬力のターボディーゼル6.7リッターCummins直列6気筒、アイシン製6速オートマチックトランスミッション、パートタイム4輪駆動、オートレベリング・サプリメンタル・リアエアサスペンション
リアアクスルレシオ：3.
トルク：930ポンド・フィート
グースネックの牽引能力：16,730ポンド
計算上の燃費（空車時）：16.9mpg combined
評点：3人の審査員のうち2人のお気に入りだったラム3500は、全体的に最も快適なトラックで、重いトレーラーにも最も抵抗がなかった。
分析。 審査員は一様にラムの快適性、ドライバビリティ、礼儀正しさ、安定性などの品質を評価した。 すべてのトラックの中で、ラムは荷物を積んだ状態で最も快適に感じられました。特に、時速40キロからゼロマイルまでのパニック・ストップ・テストでトレーラー・ブレーキをオフにしたときに感じられました。 しかし、ここではアイシンのトランスミッションが弱点になっているようでした。
The Good
快適なインテリア。 “すべてに手が届きやすく、運転席は私にとって最も快適で、後部座席にはヒーターと通気口が付いていました」とバーンズは言います。 “また、「サウンドシステムも最高です。 “アルパインのユニットは音がいいんだ！」と。
考え抜かれた収納ソリューション。 ラム3500には、ギアを収納したり隠したりするための場所がたくさんありました。 “
考え抜かれた収納ソリューション：ラム3500には、ギアを収納したり隠したりするための場所がたくさんありました。 隠された収納や後部座席の下の構成はいい感じです。特に後部座席の下の考え抜かれた照明が気に入っています」とWilliams氏は述べています。
スムーズな乗り心地。 リア・エア・サスペンションと一般的なリーフ・スプリングの組み合わせにより、ラム3500の乗り心地を誰もが高く評価しています。 “牽引時のロードフィールは、このセグメントで感じたことがないほどスムーズで自信に満ちていた」とウィリアムズは言う。 “エアバッグを搭載した1トンの片側後輪アクスルを運転するのは久しぶりだが、リーフスプリングとバッグの圧力の間で、これは信じられないほどよくできている」
牽引の安定性。 3台のトラックの中で、ラム3500は重いトレーラーの牽引に最も適していると感じました。 バーンズは、ラムが「牽引中に最も安定したトラックであり、振動やその他の問題もなく、テストした3台の中でラムが最も信頼できる牽引車である」と述べています。
The Bad
最悪の加速。 正確には遅いとは言えませんが、ラムはすべての加速テストで最下位でした。 アイシンのトランスミッションが原因ではないかと考えていますが、競合他社に比べて明らかに荒々しい雰囲気がありました。 “このトランスミッションは、確かに商業的な雰囲気があり、慣れるまでに時間がかかります」とウィリアムズは言う。 “1速から2速へのシフトチェンジは難しく、トルクに合わせて十分なパワーが引き出されていると思います」。
また、フォードの3.55:1、シボレーの3.73:1に対して、3.42:1のファイナルドライブレシオを採用していますが、これも役に立ちませんでした。
燃費：3.42:1のような背の高いギアレシオは燃費に貢献するはずでしたが、そうではありませんでした。ラムはトレーラーなしで平均16.9mpg、トレーラーありで平均9.9mpgと、ここでもスコアが悪かったのです。
クルーズコントロール。 他のトラックとは異なり、ラム3500のクルーズコントロールは、下り坂で設定速度を大幅に超えてから排気ブレーキをかけることができました。 “バーンズは「クルーズコントロールはかなり曖昧だった」と語っている。 “時々、適切な速度になっても、設定速度を5マイルほど超えないと排気ブレーキがかからないことがありました」。
音が大きいですね。
「うるさい」：1トン車にはある程度のディーゼル・トラックらしさがあり、それはそれでかっこいいのですが、ラム3500は少し行き過ぎていて、室内の騒音レベルは最悪でした。 アイドリング時や高速走行時には、カミンズエンジンがその存在を非常によく知らしめており、これを評価するトラック購入者もいると理解している。
Research the 2018 Ram 3500｜Search Inventory｜Photo Gallery
No.2：2018 Ford Super Duty F-350 Lariat、2,012点
Our Test Vehicle
試乗車価格：74,470ドル
Equipment: 450馬力のターボディーゼル6.7リッターPower Stroke V-8、TorqShift 6速オートマチックトランスミッション、パートタイム4輪駆動、LEDヘッドライト、アダプティブステアリング
リアアクスルレシオ：3.55:1
トルク：935ポンドフィート
グースネックの牽引能力：20,600ポンド
空車時のテスト燃費：17.
The verdict: 広々とした空間に威厳のあるシートポジションと豊かな視界を備えたハイテク満載のフォードは、ドライバーに数多くの有益な情報を提供することで牽引を容易にしてくれましたが、トップの座を獲得するほどには実際の牽引作業をうまくこなすことができませんでした。 大型のFord F-350は、他の2台のトラックを凌駕するほどの大きさで、トップにはわずか11ポイント差で惜しくも敗れました。 F-350は、時速40〜60マイルのローリングテストで高得点を獲得し、グースネックの牽引力も大幅に上回っていました。 しかし、この片側後輪のフォード・スーパーデューティーF-350の牽引性能は、後ろの荷物に最も影響されているように感じられ、私たちを圧倒しました。
The Good
見晴らしの良さ。 審査員は、広々とした室内と、高いルーフと高いシートポジションによる視界の良さを評価しました。 Bragman氏は、キャビンの取り付けが完了した後、外の景色を楽しんだ。 “これだけ大きな窓があれば、外の景色もよく見える。 “これだけ大きな窓があれば、視界は最高です」
情報量の多さ。 審査員は皆、フォードF-350のインストルメントクラスター、メーター、マルチメディアセンターを通じてドライバーに提供されるデータ量を高く評価しました。 “ウィリアムズ氏は「スピードメーターとタコメーターの間にあるスクリーンに表示される情報が、いかに設定可能でアクセスしやすいかという点が非常に気に入った」と述べています。 “膨大な量の情報が表示され、ドライバーは必要な情報に簡単にアクセスできるように優先順位をつけることができます」。 バーンズも「アダプティブ・クルーズ・コントロール、360度カメラシステム、パワードロップテールゲートボタン、電子制御式ミラーなど、このグループの中で最も優れたテクノロジーを備えています」と同意しています。
Lots of bed tech: ベッドにはたくさんの革新的な機能がありました。 私たちのフォードF-350には、テールゲートステップ、プッシュボタン式LED照明、ロック可能なタイダウンクリート、プッシュボタン式ドロップテールゲート（テールゲート上、キャブ内から、さらにはキーフォブからも）が装備されていました。 何人かの審査員は、他の競合製品に比べてトレーラーがトラックを押しているように感じ、安定性に欠け、自信を持てないエクスペリエンスを生み出していると述べました。 “道路での牽引時に、リアサスペンションが奇妙な共鳴波を起こし、トレーラーがスーパーデューティーを押したり引いたりしていました」とウィリアムズは言います。 “そのため、スロットルを離して少し惰性で走行し、すべての重量を再調整しなければなりませんでした」。 バーンズも同様の問題を、中程度の勾配を上るときに経験した。 “フォードは全体的によく牽引していましたが、特定の段差で始まる深刻な前後方向の振動の問題があり、スロットルを離さない限り悪化し続けました」
ブレーキの安定性が低いこと。 トレーラーのブレーキをオフにすると、フォードF-350はクローズドコースでの時速40キロからゼロマイルまでの緊急パニックストップテストで信頼感を得られませんでした。
快適ではないシート。
フォードのピックアップ・シートには失望させられることが多い。 “
「シートボトムのクッションが短く感じられ、あるいはシートバックが私を前に押し出しすぎているのかもしれません」とブラグマンは言います。 “どちらにしても、フォードではシートの端に座っているような気がします」
狭いエンジンコンパートメント。 背の高いボンネットの中には、大きなディーゼルV8が余裕なく詰め込まれています。 “エンジンのレイアウトは、エアフィルターを交換するには問題なさそうですが、それ以外の部分は、チューブ、パイプ、ホース、冷却用のシンクが詰め込まれた、ため込み屋のクローゼットのようです “と、ウィリアムズは言います。
Research the 2018 Ford F-350｜Search Inventory｜Photo Gallery
No.1：2018 Chevrolet Silverado 3500 High Country、2,023点
Our Test Vehicle
試乗車価格：70,965ドル
Equipment: 445馬力のターボディーゼル6.6リッターDuramax V-8、アリソン1000 6速オートマチックトランスミッション、パートタイム4輪駆動、リアアクスルレシオ：3.73:1
トルク：910ポンドフィート
グースネックの牽引能力：17,200ポンド
空荷時のテスト燃費：18.7 mpg combined
評：シボレー・シルバラード3500は、これだけ性能が高ければ、プラットフォームの老朽化は問題ではないことを証明している。
分析。 シボレー・シルバラードは、どの審査員もお気に入りのトラックではなく、10の主観的なテストカテゴリーでも総合優勝には選ばれませんでした。
The Good
燃えるような価値。 この価格では、フォードやラムのピックアップのミッドレベル・トリムか、シボレーのトップ・ラグジュアリー・トリム・レベルのどちらかを選択することになりそうです。 私たちは、他のメーカーのミッドレベル・トリムの価格で、豪華なシボレー・シルバラード3500ハイカントリーを積んで手に入れたが、それでもフォードやラムの競合車よりも数千ドルも安い。
まるで小さなトラックのようなフィーリング。 “
「シボレーは、力強い牽引力と快適な着座感を持っています」とウィリアムズは言う。 “シボレーには強い牽引力と快適な居住性がありますが、走りはモンスターモーターを搭載したハーフトントラックのようです。 GMがHDトラックをモンスターにしようとしていないことが、消費者の心をつかんでいるのだと思います。 それは、GMがさらにヘビーデューティーな用途のために、新しいミディアムデューティーのシルバラード4500/5500を用意しているからではないでしょうか」
静かな室内。 バーンズは、シボレー・シルバラードが最も穏やかな室内空間を持っていると考えており、テストの結果もそれを裏付けるものだった。 “
シボレー・シルバラード3500は、このテストの他のトラックと比べて、屋内外ともに明らかに静かでした。
強力な加速：シボレー・シルバラード3500は、トレーラーを使用した場合と使用していない場合の両方で、1/4マイル・テストで最も速く、0-60マイル・テストでも最も速く（ラムより約2秒速い）、ヒルクライム・テストでも最も速く走ることができました。
一流の燃費： …また、燃費も断トツで良く、トレーラーなしでの複合モードで18.7mpgを達成しました。
The Bad
情報不足。 シボレー・シルバラード3500は、トラックが何をしているのかという情報をドライバーに提供しますが、完全な情報を提供するという点では、フォードやラムには及びません。 例えば、ディーゼルエンジンの排ガス計には2つの表示しかありません。 “十分 “と “今すぐ補充 “です。
使いづらいキャビンレイアウト。
不便なキャビンレイアウト：ステアリングホイールのオフセット位置については以前にも不満を述べたが、今でも問題は残っており、来年か再来年に登場する次世代のヘビーデューティなシボレー・トラックで解決されることを期待している。 シボレー・シルバラード3500にはベッドカメラがなく、他の車のように前進中にバックカメラを作動させる方法もありません。 私たちの最高級車には、アフターマーケットで追加されたサイドカメラ（ウィンカー使用時に作動する）が装備されていませんでしたが、それが他のシステムと比較してうまく機能していたかどうかはわかりません
ディーゼル排気液の混乱。
シボレー・シルバラード3500に搭載されているDEFシステムに関して、私たちはほとんどすべてが気に入らない。 バーンズははっきりと言いました。 “ボンネット内の充填場所は業界最悪、DEFタンクの低い位置は業界最悪、ダッシュボード内のDEFゲージ自体も業界最悪です」。 先に述べたように、2つのポジションがあります。 “十分 “と “すぐに補充する”。 十分ではありません。
精彩を欠いたストレージ。 “Bragmanは、「携帯電話にアクセスでき、かつ電源が入っている状態で、携帯電話を本当に入れる場所がない」と指摘します。 “
だから、審査員の誰もがシボレー・シルバラード3500を最高の体験とは認めなかったのですが、経験的なテストパフォーマンスの高さでトップに躍り出ました。 私たちは、主観的な評価と同じくらい、あるいはそれ以上に、トラックの経験的な能力を重視しています。 私たちの採点方法は、読者が重要視するテスト項目を自由に評価できるようになっています。 ですから、どうぞご自由に。 How We Tested」の記事に掲載されている詳細なチャートのスコアを自由に加味して、あなただけの勝者を決めてください。 最新かつ最高の機能、多くのテクノロジー、そして快適さを求めている人には、シボレーは向いていないかもしれません。 しかし、最も速く、最も快適で、最も効率的な1トンのピックアップトラックを探していて、静かで牽引しやすく、さらには魅力的な価値を持っているのであれば、2018年のシボレー・シルバラード3500がお勧めであり、2018年の1トン・ヘビーデューティ・トラック・チャレンジの総合優勝者となります。
Research the 2018 Chevrolet Silverado 3500 | Search Inventory | Photo Gallery
More From PickupTrucks.com
- Find Pickup Trucks For Sale Near You
- More 2018 One-Thon Heavy-Duty Truck Challenge Coverage
- Heavy-Duty Truck News
- 2019 Ram 2500/3500 First Drive: 牛肉を食べに行く
- 2020年シボレー・シルバラード2500/3500。 New Look, New Abilities
- 2020 Ford Super Duty: Did the Blue Oval Go Enough?
Cars.com photos by Chris Collard