ここまで、オートマチックトランスミッションとそれを維持するフルードの基本を説明してきました。
現在、ATFには様々な種類があり、それぞれ特定のタイプのトランスミッションに合わせて作られています。
現在、ATFには様々な種類があり、それぞれのトランスミッションに合わせて配合されています。 トランスミッションは自動車の中でも最も複雑なシステムの一つであり、10万キロを超えても性能を維持するためには、適切で高品質なATFを使用することが重要です。 ここでは、最も一般的なATFの種類と、その特徴をご紹介します。
デキストロンVI（GM）／マーコンV（フォード）／ATF+4（クライスラー）
これら3つのATFは、北米の3大自動車メーカーが独占的に設計・ライセンスしている、最も一般的なATFです。 GM、フォード、クライスラー（現FCA）の北米3大自動車メーカーが独占的に設計、ライセンスしている最も一般的なATFです。 これらのATFは、市場で販売されている最新のトランスミッション技術に合わせて設計されています。 また、これらのATFは、多くの輸入車にも使用することができます（具体的な推奨事項については、必ず取扱説明書をご確認ください）。
多車種用シンセティック・トランスミッション・フルード
多車種用トランスミッション・フルードは、市場でますます人気が高まっています。 オイルメーカーは、さまざまな種類のオートマチック・トランスミッションに対応するためにこれらのオイルを設計しています。 特定の自動車メーカーのライセンスを受けているわけではありませんが、優れた性能と保護を提供するように設計されています。 これらは最新の添加剤技術を用いて配合されており、その性能は通常、広範なフィールドテストによって裏付けられています。
CVT（Continuously Variable Transmission）フルード
ますます多くの自動車メーカーが、燃費向上のために新車に無段変速機を採用しており、販売される新車の約20％がこの技術を採用しています。 CVTトランスミッションに必要な流体は、一般的な有段式ギアトランスミッションとは大きく異なります。 CVT用オイルは、それぞれのトランスミッションに合わせて配合されていますが、オイル販売会社は、1つのCVT用オイルで多くの異なるトランスミッション設計において良好な性能を示すことができました。
タイプF（フォード）
タイプFは70年代初頭から自動車に使用されておらず、当時はフォードにしか使用されていませんでした。 ほとんどのATFと異なり、タイプFには摩擦調整剤が含まれていません。
正しいトランスミッション・フルードを選ぶことは、車の性能と燃費を最大限に発揮させるために重要です。 メーカーがあなたの車に推奨するフルードの種類については、必ずオーナーズマニュアルを確認してください。 すべてではありませんが、ほとんどのトランスミッションフルードは、合成ベースオイルとブレンドされており、熱、寒さ、酸化、摩擦、せん断に対する耐性が向上し、より優れた性能を発揮します。
自分の車に合ったタイプのトランスミッションフルードがわかったら、「トランスミッションフルードの交換方法」をご覧ください。