Guinguette Marais Poitevin

カミンズ vs パワーストローク vs デュラマックス。 スペック

カミンズエンジン

カミンズエンジンの始まり

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カミンズ社のディーゼルエンジンといえば、ラムトラックを連想する人もいるでしょう。

Cummins社のディーゼルエンジンといえば、ラムのトラックを連想する人もいるでしょうが、その歴史はもっと長いのです。 1919年に設立されたカミンズエンジン社は、創業者であり起業家でもあったCressie Lyle Cumminsにちなんで名付けられました。 カミンズが作った最初のディーゼルエンジンは、農業用で、シアーズ・ローバック社のカタログに掲載されていた。 しかし、この事業は、エンジンを購入した農家がシーズン中に使用した後、返品できるという抜け道があったため、利益は出なかった。

作業車やトラック、バス用のディーゼルエンジンを生産していたカミンズは、ディーゼルエンジンをさらに進化させることを決意し、オーバーン851セダンのエンジンを新しい6気筒ディーゼルエンジン「モデルA」と交換して、初のディーゼル乗用車を作ったのである。 1935年6月17日、彼はニューヨークを出発し、改造したセダンでロサンゼルスまで走行した。 1935年7月4日、3,774マイルの旅を経て、オーバーンはついにロサンゼルスに到着した。 この時期、アメリカを縦断するのにディーゼル燃料がいくらかかったと思いますか？ 全行程で7.63ドルしかかからなかった。 今の時代に換算すると138.05ドルです。

Dodge Ram Adopts Cummins Diesel Engine

RamのピックアップトラックがCumminsのディーゼルエンジンを初めて採用したのは1989年。 フォードやシボレーのトラックにもディーゼルエンジンが搭載されていましたが、カミンズのターボディーゼルはまったく別次元のものでした。 359立方インチのカミンズエンジンは、ターボチャージャーとダイレクトインジェクションを搭載し、競合他社をはるかに凌駕していた。 1991年にエンジンにインタークーラーが追加されたが、最初の大きな変化は1994年に訪れた。 旧式の噴射ポンプはボッシュのVEロータリーユニットでしたが、ボッシュのP7100に変更されました。 P7100は、オートマチックトランスミッションの馬力・トルクはそのままに、マニュアルトランスミッションの馬力・トルクを175馬力・420lb.ft.に向上させました。

Cumminsエンジンのアップデート

次の大幅なアップデートは1998年に行われ、P7100噴射ポンプが電子制御式ロータリー噴射ポンプVP44に変更されました。 24バルブのターボディーゼルエンジンは200馬力を超え、オートマチックトランスミッションで215馬力、420lb.ft.のトルク、マニュアルトランスミッションで235馬力、465lb.ft.のトルクを発生しました。

6.7Lカミンズディーゼルエンジン

2007年、5.9Lカミンズエンジンが初めて設計変更され、排気量が6.7Lになりました。 ボア4.21インチ、ストローク4.88インチの新型6.7Lカミンズエンジンには、可変ジオメトリー・ターボチャージャーが採用されました。 6.7Lターボディーゼルエンジンは、最高出力350ps、最大トルク650lb.ftとこれまで以上にパワフルになっただけでなく、騒音を50％低減し、これまで以上に静かになりました。 2018年になっても、6.7Lカミンズはラムトラックが大型ピックアップに搭載しているディーゼルエンジンと同じで、370馬力とともに最大800 lb.ft.のトルクを発生します。 過去30年以上にわたり、カミンズのディーゼルエンジンはラムのヘビーデューティトラックラインの主要な特徴であり、すぐにどこかに行ってしまうようには見えません！

カミンズエンジンの始まり

カミンズエンジンは、2019年のラムHDトラックのために再び再設計され、このターボチャージディーゼルエンジンの限界を押し広げました。 このエンジンは、エンジンの定格トルクを1,000 lb-ftという驚異的な値にまで高めています。 圧縮比は17.3:1から16:2:1に減少しましたが、ターボチャージャーのサイズは大きくなり、33psiのブーストを発生させることができるようになりました。 エンジン全体の重量は、これまでのカミンズエンジンに比べて62ポンド（1060ポンド）減少しています。 この軽量化は、圧縮されたグラファイトアイアンのエンジンブロックを採用したことによるものです。 パワーとブーストの向上に対応するため、10ボルトのクランクフランジを備えた強化合金製クランクシャフト、再設計された鍛造コンロッド、新しいピストンベアリングが採用されています。 最新のカミンズディーゼルエンジンの最後の大きな変更点は、新しい燃料供給システムと燃料レールです。

6.7L Cummins Diesel Engine Features:

• 鋳鉄製のエンジンブロックとシリンダーヘッド
• Bosch製の高圧コモンレール式燃料システム
• Holset製のHE351VE可変容量型ターボチャージャー
• 16.2:1圧縮比
• B20バイオディーゼル対応
• 直列6気筒
• 排気ブレーキ機能

パワーストロークエンジン

1982年にゼネラルモーターズが6.2LデトロイトディーゼルV8エンジンの販売を開始すると、フォードは競合他社に追いつくためにディーゼルエンジンの提供を開始しなければならないと考えました。 その結果、フォードは大型ピックアップ用に6.9L IDIディーゼルエンジンを発売した。 IDIディーゼルエンジンは、インターナショナル・ハーベスター社が製造したもので、間接噴射式であることから「IDI」の名称がついている。 International Harvesterの一部がTenneco Inc.に買収されたため、社名がNavistar Internationalに変わりました。 インターナショナル・ハーベスターの一部がテネコ社に買収され、社名がナビスター・インターナショナルに変更されたため、「インターナショナル・ハーベスター／ナビスター・エンジン」というブランド名になっているのです。 初代ディーゼルエンジンは、175馬力、318lb.ft.のトルクを発揮し、GMのデトロイト・ディーゼルにとっては厳しい競争相手であった。 1988年にはエンジンの排気量が7.3Lになり、1993年にはターボチャージャーが導入されました。 7.3Lのターボディーゼルエンジンでは、馬力は190、トルクは388lb.ft.に達した。

初代パワーストローク・ディーゼル・エンジン

電子制御式燃料システムを採用したフォードの7.3Lパワーストローク・エンジンは、ダイレクト・インジェクションにより効率とパワーを向上させました。 馬力は215馬力、トルクは425lb.ft.となり、パワーストロークシリーズの第一弾としてトラック業界に衝撃を与えました。 ナビスター社のT444Eエンジンをベースに開発された7.3Lパワーストロークエンジンは、初代以降の歴代ディーゼルエンジンを含めて、フォード社の独占販売権を有しています。 パワーストロークエンジンは、鋳鉄製のブロックと鋳鉄製のシリンダーヘッドで構成されています。 1999年にはインタークーラーが追加され、騒音、振動、ハーシュネスの低減が図られた。 7.3Lの生産が終了するまでに馬力とトルクはさらに向上し、最終的には275馬力、525lb.ftのトルクを発揮した。

6.0L パワーストロークエンジン

7.3Lパワーストロークエンジンの大成功の後、フォードとナビスターは排出ガス規制の強化のためにエンジンの再設計を迫られました。 2003年には6.0Lパワーストロークが7.3Lエンジンと並行して生産され、2004年には完全に生産が終了しました。 このエンジンには、規制に対応するために、それまでのフォードのディーゼルエンジンにはなかったEGR（Exhaust Gas Recirculation）が搭載されました。 ヘッドガスケットの不具合、EGRバルブの詰まり、オイルクーラーの不具合、燃料噴射制御モジュールの不具合などの問題を抱えていたが、6.0Lは325馬力、570lb.ft.のトルクを発揮し、先代を上回るパワーを発揮した。

6.4L Power Stroke Engine

Fordの最初のディーゼルエンジンが成功を収めたのに対し、人気の高いエンジンの第2弾はそれほどうまくいきませんでした。 信頼性に問題があったため、フォードは2008年にエンジンを再設計しました。 6.4Lは、最高出力350ps、最大トルク650lb-ftと、6.0Lを上回るパワーを発揮したが、信頼性の面ではまだ不十分だった。 カミンズやデュラマックスは高圧コモンレール式燃料システムを採用していたが、6.4Lはフォードにとって初めての採用であった。 しかし、この6.4Lは長く生産されることはなかった。 フォードとナビスターは、激しい訴訟の末、2009年末に提携を解消した。 6.4Lは6.0Lよりも改良されていたが、パワーストロークの名前にはすでにダメージがあった。 フォードは、独自のディーゼルエンジンの生産を開始したいと考えていました。

6.7Lパワーストロークエンジン：スコーピオン

競争の激しいディーゼルエンジンの世界で、フォードが初めて単独で取り組んだのが、スコーピオンと呼ばれた6.7Lパワーストロークエンジンでした。 2011年に発売された6.7Lエンジンは、性能と信頼性の向上に重点を置いて全面的に再設計されました。 フォードがブランドを再定義するためには、新しく改良されたパワーストロークエンジンが必要でした。 人気の高い6.7Lカミンズターボディーゼルと同じ排気量を持つスコーピオンは、発売当初は390馬力、735lb.ftのトルクを発揮していました。 6.7Lパワーストロークは、もともとDualBoostと呼ばれるツインターボを搭載していましたが、現在はシングルターボを搭載することで、さらに馬力とトルクが向上しています。 2018年には、最高出力450ps、最大トルク935lb.ftという圧倒的なパワーを誇ります。ft.のトルクを誇ります。

6.7Lパワーストロークターボディーゼルの特徴。

• 強力かつ軽量なコンパクトグラファイトアイアンエンジンブロック
• ターボチャージャーとエキゾーストマニホールドがシリンダーヘッドの間に取り付けられたインバースフロー構成
• 大型のシングルターボチャージャー
• ターボチャージャーを搭載。
• シングル・ターボチャージャー
• スマート・エキゾースト・ブレーキ機能
• B20ディーゼル・コンパチブル
• プッシュロッド/ロッカーアーム・バルブ操作

Duramaxエンジン

初期のシボレー・トラックに搭載された最初のディーゼル・エンジンは、5.7Lオールズモビル・エンジンでした。5.7Lのオールズモビル・エンジンは、ゼネラル・モーターズの内製で、120馬力、220lb.ft.のトルクを発生することができました。ft.のトルクを発揮した。 1982年、GMはデトロイト・ディーゼル社と提携し、トラック用の新しいディーゼルエンジンを開発しました。 6.2LデトロイトディーゼルV8エンジンは、最高出力130ps、最大トルク240lb.ft.を発揮した。 この6.2Lディーゼルエンジンは、1994年にターボチャージャーを搭載した6.5Lデトロイト・ディーゼル・エンジンに置き換わるまで使われた。 20年近く続いたデトロイト・ディーゼルとの関係に終止符を打ち、いすゞと新たなパートナーシップを結んだ。

Duramax LB7

フォードやダッジのトラックに搭載されている強力なディーゼルエンジンにシボレーが対抗するのは困難であったため、Duramaxエンジンはそのギャップを埋めるために開発されました。 2001年に発売された初代6.6L Duramaxターボディーゼルエンジンは、最高出力300ps、最大トルク520lb.ftを発揮。 デュラマックスLB7と名付けられたこのエンジンは、8つのシリンダーにそれぞれ4つのバルブを備えていました。 LB7の最大の特徴は、ダッジのカミンズエンジンやフォードのパワーストロークエンジンに採用されていなかった高圧コモンレール式ボッシュCP3インジェクションポンプを採用したことである。 カミンズがボッシュのCP3インジェクションポンプを採用したのは2年後の2003年で、パワーストロークが高圧コモンレールインジェクションポンプを採用したのは最後でした。 アルミ製シリンダーヘッドを採用したDuramax LB7には、標準でマニュアルトランスミッションが搭載されていたが、アリソン製の5速オートマチックトランスミッションを注文することもできた。

Duramax LLY & LBZ

2004年に発売された次世代Duramaxは、LLYエンジンと呼ばれています。 バルブカバーのデザインを変更し、LB7との差別化を図った。 バルブカバー以外の主な改良点は、可変容量型ターボチャージャーの採用、排出ガスの低減、馬力とトルクの微増などです。 2006年に発売されたDuramax LBZでは、可変ジオメトリー・ターボに改良が加えられました。 2006年に発売されたDuramax LBZでは、高圧燃料噴射システム、ピストンの設計変更、エンジンブロックの耐久性向上などにより、パワーと効率がさらに向上しました。

Duramax LMM & LML

Duramax LBZの後、2007年半ばにLMMが発売されました。 LMMのDuramaxエンジンは、新規制に対応するための排出ガス低減を中心にアップデートされました。 DOC（ディーゼル酸化触媒）やDPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）などを新たに搭載した。 2011年に次期Duramaxエンジンが登場したときも、エミッションは重要な要素でした。 Duramax LMLは、尿素噴射システムと高圧燃料噴射を採用し、最高出力397ps、最大トルク765lb.ftを発揮します。

Duramax L5P

2017年、ゼネラルモーターズはL5P Duramaxエンジンをデビューさせ、シボレーとGMCがCumminsとPower Strokeエンジンに見られる高い馬力とトルクの数値に対抗できるようにしました。 強度、パワー、効率、耐久性の向上により、馬力は445馬力、トルクは910lb.ftまで向上しました。LP5ターボディーゼルエンジンは、よりパワフルになっただけでなく、騒音が38％低減され、これまで以上に静かになりました。

6.6L Duramax L5Pの特徴。

• 排気ガス再循環システム
• 電子制御式可変ジオメトリー・ターボチャージャー
• ベンチュリージェット・ドレイン・オイルセパレーター
• 寒冷地でのパフォーマンスを向上させるコールド・スタート・システム
• より強固なキャスト・アルミニウム・シリンダーヘッドとキャスト・アイアン・シリンダーブロック
• より強固なキャスト・アルミニウム・シリンダーヘッドとキャスト・アイアン・シリンダーブロック。鉄製シリンダーブロック
• 高ブースト圧による馬力とトルクの向上
• 低排出ガス
• B20バイオディーゼル対応
• アリソン1000シリーズ6速オートマチックトランスミッション