フランシス・フォード・コッポラの車とのつながりは、生まれたとき、あるいはそれ以前から始まっていました。 彼はデトロイトのヘンリー・フォード病院で出産し、ヘンリー・フォード自身も、コッポラの父親がファーストフルートを吹いていたデトロイト交響楽団のリハーサルに時々参加していた。 “
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しかし、コッポラはすぐにもっと無名の自動車のアイコンを崇拝するようになります。 しかし、コッポラはすぐに、もっと無名の自動車のアイコンを賞賛するようになる。不運な「タッカー’48」の父、プレストン・タッカーである。 “父はタッカーを注文し、タッカーの株に投資していました。 父はタッカーを注文し、タッカーの株に投資していました。展示されている車を見に連れて行ってくれて、私はとても興奮しました。 私はその時のことをよく覚えていて、何ヶ月も『タッカーはいつ来るんだ』と聞き続けました。 最終的に彼は、タッカーは来ない、大企業はタッカーの存在を望んでいない、タッカー氏に鉄や必要な物資を買わせない、と言っていました」
コッポラの父は5,000ドルの投資を失い、1940年代の中流階級の男性にとっては大金でしたが、「彼はタッカーを責めませんでした。 彼は革新を愛していたのです。” そして、コッポラにとってタッカー車は “神話的な存在 “となった。
現在、タッカー社の475エーカーのシカゴ生産工場には、トッツィーロールの工場とショッピングセンターがあります。
現在、タッカー社のシカゴ工場には、トッツィーロールの工場やショッピングセンターがありますが、そこで作られた51台のオリジナルの車のうち47台が、世界各地のコレクションに残っています。 スミソニアン国立アメリカ歴史博物館の倉庫に展示されているナンバー1039は、シャンパンのような色をしています。
プレストン・タッカーは、ミシガン州のリンカーン・パークで酒池肉林を追い詰めることで知られる禁酒法時代の警察官で、ネクタイが好きな愛すべき人物でした。 スミソニアンのタッカーが政府の麻薬捜査で押収されたことを知ったら、彼は喜ぶだろう）。 ある厳寒の冬、暖房の効いていないクルーザーのダッシュボードに穴を開け、ボンネットの下から暖気を送り込んだが、そのせいで降格され、警察を辞めた。
戦後、砂糖や肉が配給されるようになると、アメリカ人が最も欲しがったのは自動車でした。 しかし、1942年から45年の間、自動車工場は爆撃機のエンジンやその他の戦時物資を生産していたため、自動車の生産は完全に停止していました。 そのため、新車を買うにしても長い待ち行列ができ、消費者は目に見えないお金を出していた。 しかし、1946年に生産された最初のモデルは、戦前のデザインのままであった。
NMAHのキュレーター、ロジャー・ホワイトは、「タッカーは自動車を可鍛性のあるものとして考えていました。 “
1946年に一連のスケッチとして発表されたタッカー・トルピードと呼ばれるセダンは、未来に向かって突き進んでいました。
1946年に発表された一連のスケッチの中で、タッカー・トルピードと呼ばれたセダンは、未来に向かって突進していました。 “タッカー・オートモービル・クラブ・オブ・アメリカの歴史家、ジェイ・フォリスは「当時のスター・ウォーズのようなものだった」と語る。 反響を呼んだのは、その流麗なフォルムだけではありません。
しかし、彼のデザインと安全性の革新が先駆的であった一方で、タッカーのビジネスモデルは遅れていました。 世界大恐慌の影響で自動車製造業は縮小し、40年代後半には、個人の才能よりも企業の慎重さを重んじる文化に根ざした一握りの企業しか残っていませんでした。 1950年代半ばには、フォード、ゼネラルモーターズ、クライスラーの3社でアメリカ車の95％を製造するようになっていた。