Guinguette Marais Poitevin

…

Intro tot L76 vrachtwagenmotoren

General Motors heeft de L76 zowel in personenauto’s als in vrachtwagens ingebouwd en de verschillen waren groot, ondanks het feit dat de motor dezelfde VIN-code Y had.

Deze upgrade gids is voor de 6.0L L76 Vortec Max vrachtwagen motor, specifiek.

De L76 is een Gen. IV motor gebaseerd op de LS2, die ook werd geproduceerd zowel als een auto motor en een vrachtwagen motor. kwam in Chevy en GMC vrachtwagens en full-size SUV’s van 2007-09, en was uitgerust met een vrachtwagen-specifieke accessoire aandrijving.

De L76 vrachtwagen motor maakt 376 pk en 375 voet-pounds van koppel recht uit de fabriek op 87 octaan brandstof, die wordt geschat op zes pk meer dan de auto-versie van de L76 gebruikt in de Pontiac G8 GT.

Waarom?

Ondanks een lagere compressie en een kleinere nok, gaf de lange inlaat van de L76 truckmotor hem een voorsprong op de auto-versie.

Het is de enige 6.0L truckmotor in de LS-motorenfamilie die werd geleverd met de combinatie van LS3-type rechthoekige-poort koppen, VVT, AFM, en een aluminium motorblok.

Hoewel hij niet zo sterk is als zijn neefjes uit het ijzeren blok onder hoge belasting, is hij 110 pond lichter. lichter en deelt dezelfde roterende assemblage

…

…

Hoe haalt u meer vermogen uit uw L76 vrachtwagenmotor (Bolt-Ons)

Voor veel mensen begint het upgraden van een L76 met het toevoegen van een koude luchtinlaat en een aftermarket uitlaat. Dit zal zeker het vrijmaken van een paar pk en de V8 burble zal uw rit het middelpunt van de belangstelling bij een stoplicht.

Vrachtwagens worden vaak geleverd met mechanische ventilatoren die sap pk. Een elektrische ventilator kit zal dat vermogen vrij te maken.

Deze mods kunnen worden gedaan in uw garage, maar de tuning zal niet worden geoptimaliseerd.

Wij raden u aan om te praten met uw lokale chassis dyno tuner en beslissen over een computer programmeur.

Of u nu slepen op low-octaan of voorjaar voor goede brandstof, kan een tuner dial de ECM en breng het naar het volgende niveau. Het verhogen van de fabriek redline is een groot deel van deze, omdat het mogelijk maakt uw voertuig om in het vlees van de powerband langer.

Torque beperking kan volledig worden uitgeschakeld, schakelpunten kunnen worden verhoogd en het maakt het makkelijker om af te stemmen voor een grotere cam en injectoren later op. Voordat u begint met het tuning proces, raden wij u aan een koudere thermostaat te installeren om het L76 tuning venster te openen.

Hieronder vindt u nog een aantal upgrades die u kunt maken om de prestaties van een L76 motor te verbeteren.

…

Opwaarderen van de L76 Truck Nokkenas en Valvetrain

VVT is geweldig in een straatvoertuig als je een VVT nok en phaser-limiter installeert samen met een tune.

Nauwkeurig gedaan, zal de juiste nokken-swap meer vermogen en koppel maken dan een standaard 6.2L. Als u niet wilt knoeien met het, kunt u eenvoudig converteren naar een standaard non-VVT een of drie-bolt nokkenas.

Als de motoren ouder worden, kunnen de AFM lifters vast komen te zitten in de ingeklapte positie. Uw beste weddenschap is het gebruik van een disabler of een AFM verwijderen kit doen als gas kilometers is niet absoluut kritisch. De delete kit is meer betrokken en brengt het trekken van het inlaatspruitstuk, dal deksel, en hoofden om de lifters en trays toegang, maar er zijn extra dividenden vindt u door dit te lezen:

…

Nu laten we praten over een nokkenas swap.

Als de motor wordt nog steeds gebruikt in een vrachtwagen, bent u waarschijnlijk denken dat je niet wilt low-end koppel op te offeren – en je zou gelijk hebben.

Een LS3 of LS9 nokkenas maakt goed vermogen, maar niet waar je het wilt. Wat je nodig hebt is een nok die levert een gut-punch recht wanneer de converter hits. Wij raden een speciale vrachtwagen nok.

Als de motor gaat in een lichtere auto met diepe achter-versnellingen en een hoge stall converter, kunt u agressiever met duur.

Wat is het verschil?

Om het koppel in het middengebied van een trucknok te maximaliseren, sluiten aftermarket fabrikanten de inlaatklep op ongeveer 35-40 graden (@.050 in.) na het dode punt en veranderen ze het punt waarop de inlaatklep wordt geopend om de stationaire kwaliteit in te stellen.

De 6.0L motor kan een beetje meer nok verdragen dan een 5.3L en nog steeds goed stationair draaien.

Wat als je al een vermogensaanvuller hebt?

In het algemeen, supercharger nokken en nitrous nokken zal iets meer kwab scheiding en langere uitlaat duur. Turbo nokken verminderen overlap met minder uitlaat duur splitsen in relatie tot de inlaat.

Drop-in .500-in. lift nokken zijn populair, maar LS6 veren kunt u .550-in. lift te draaien en uit te breiden het toerengebied. De levensduur van de veren is geen probleem omdat vrachtwagens over het algemeen niet veel tijd bij hoge toerentallen doorbrengen. De LS6 van een C5 Z06 had immers .555-in. lift en zal bij normaal gebruik meer dan 150.000 mijl meegaan. Daarbuiten is .575 tot .600 in. geen probleem met dubbele klepveren.

De standaard tuimelaars zijn goed tot 175 lbs. zitdruk en 450 lbs. open. Je zult een tuimelaar kit willen installeren voor extra betrouwbaarheid. Wanneer u de nok trekt, verwissel de veerbelaste distributiekettingspanner voor de betrouwbaardere wig-stijl (vroege) LS2 demper.

Hier zijn een paar onderdelen die gewoonlijk worden gebruikt voor een L76 nokkenomruil: LS2 timing chain, LS7 spec lifters, LS2 timing chain demper en dikwandige chromoly stoterstangen.

…

L76 Truck Power Adders

Er is een goede kans dat een L76 boost of een nitrous upgrade zal krijgen voordat er serieus aan de cilinderkop gewerkt wordt.

Maar voordat we in de power-addders, zijn er een paar dingen aan te pakken:

• Een 4-hoek stoom kit vermindert hot spots die ertoe kunnen leiden dat de ringen te stoten en breken van de zuiger ring lands.
• Any power-addders zal u ruim voorbij de beperkingen van de brandstof injectoren. We hebben die behandeld in de volgende sectie hieronder op brandstof systeem upgrades.

Okay, hier is het leuke spul:

• Een lachgas kit (bij lage instellingen) is geweldig voor de straat rijden met voorraad internals. Tot een 200-shot is gebruikelijk. Houd in gedachten de krappe zuigerveer kloof is de beperkende factor dan dat. Als je wilt om serieus te worden, een single-vlakke inname is minder gevoelig voor breuk van een lachgas backfire. Een plaat systeem heeft een betere verdeling dan de originele intake, maar een acht-nozzle fogger systeem is nog beter. Het runnen van hoger octaan brandstof wordt geadviseerd.
• Truck motor baaien maken montage turbo’s gemakkelijk. Enkelvoudige turbo systemen met turbo uitlaatspruitstukken zijn een goedkope manier om veel vermogen te maken. Als u een enkele turbo gebruikt, past de T4 hot-side goed, maar de kleine turbinediameters beperken de uitlaatgasstroom. De 650 whp begint te voelen als 400 in een haast, dus neem dit in overweging. V-band stijl uitlaat behuizingen zijn beschikbaar met grotere turbines en maken loodgieterswerk gemakkelijker. Hoewel tweelingen zijn een beetje duurder uit de doos, heb je meer ruimte om te groeien.
• Een Roots-stijl supercharger is betrouwbaar en maakt een geweldig koppel in het lage-en mid-rpm bereik. Het is geweldig voor het smelten van banden. Een originele 6.0L Vortec Max-aangedreven truck is een zeldzaamheid en eigenaars meestal zetten ze in hot rods en houden ze voor een lange tijd. In dat geval is een stevige blower een goede investering.
• Een centrifugaal-stijl supercharger is licht van gewicht en maakt meer vermogen bij hoge toeren. Dit is gedeeltelijk te danken aan een grotere intercooler gemonteerd voor de radiator. Ze zijn niet zo aantrekkelijk als de Roots en komen niet zo vaak voor.

…

Het L76 Truck brandstofsysteem upgraden en tuning

We raden aan om naar het onderdeelnummer van de injector te kijken voordat je ermee naar de tuner gaat.

Flex-fuel motor injectoren zijn een gemeenschappelijke upgrade, en goede injector karakterisering nummers zijn beschikbaar voor het maximaliseren van stationair toerental kwaliteit. Als de L94/L9H-injector van 54 pond wordt gebruikt, is een afstandsstuk nodig om op de brandstofrail te passen.

Veel opties van de brandstofsysteemverbetering zijn beschikbaar met inbegrip van het gebruiken van de flex-brandstofpompen die goed voor nog eens 100+ whp zijn, maar de modules (manden) zijn verschillend en het kan gemakkelijker zijn enkel om de volledige tank te ruilen. De fabriek pomp is goed voor ongeveer 430 whp.

In-tank brandstofpompen en externe pompen zijn populair, maar milde fabricage zal worden vereist. Andere opties om de pompdruk te handhaven of te verhogen zijn elektronische spanningsregelaars en hotwire kits.

Wanneer u boost gebruikt, kunt u een water-methanol systeem gebruiken om extra brandstof te leveren en de temps van de laadlucht te verlagen.

Eén laatste opmerking over tuning: De L76 heeft een 58x reluctor ring en is niet compatibel met de vroege LS ECM’s. Het is het beste om de E38 ECM te houden aangezien het sneller is en beter met grotere nokken stemt.

…

Het upgraden van het L76 Vrachtwagen Inlaatspruitstuk en Gasklephuis

De opname is één van het beste beschikbaar bij de fabriek met zijn Trailblazer SS gebaseerd ontwerp en 4-bolt 87mm gasklephuis. Het grote plenum en de lange agenten maakten beter low-end torsie en maakt goede macht van stationair door 6.000 t/min. Het is ook erg goed voor boost, maar niet goed voor motoren gebouwd voor grote nitrous.

Als je de L76 in een voertuig met diepe versnellingen, grote converter, cam, en de toerentalgrens hobbelige, wilt u misschien een beetje van dat low-end koppel handel voor sommige top-end pk. Als dat zo is, ga dan voor een gegoten tunnel ram. Winst van 35 wp zijn mogelijk met het crossover punt te beginnen bij ongeveer 5.500 tpm.

Wil je het allemaal?

Ga met de Edelbrock cross-ram. Het low-end koppel van de fabriek en de top-end van de tunnel ram. Dubbele gasklephuizen om het af te maken.

In de meeste gevallen een enkele vlak is de verkeerde manier om te gaan, maar begint zinvol als je loopt veel nitrous. Het is sterker en de cilinder tot cilinder mengsel distributie kan beter zijn.

Vraag uw tuner over te gaan met een snelheid dichtheid tuning. Dit zal de MAF beperking wegnemen en zal je een beetje meer vermogen geven.

…

…

Upgrading L76 Truck Cylinder Heads

De L76 cilinderkoppen zijn vergelijkbaar met de LS3 koppen. Zij maken fatsoenlijk macht maar werden tegengehouden door klep shrouding op de kleine 4.000 in. droeg.

• De voorraadhoofden kunnen CNC-ported voor meer luchtstroom zijn. De luchtstroom kan oplopen tot 373 cfm bij 700 mm lift. Lichtgewicht LS3 kleppen met holle steel vallen er zo in. Door de lichte kleppen en de betere veren zullen de motoren netjes tot 7.000 toeren trekken. Houd in gedachten, als je op zoek bent om te stimuleren tot 800 + pk; een heavy duty aftermarket roestvrij inlaatklep is een beetje taaier en zal niet zo snel tullen van de hitte. Het frezen van de koppen .030 zal de compressie op 10.1:1 brengen en zal het vermogen overal verhogen. Houd in gedachten, zuiger tot klep speling zal krap zijn met nokken verder dan 230 bij .050 in. van inlaat duur.
• Een betere optie is aftermarket hoofden. Zij verminderen onderaan tijd, zijn zij volledig nieuw, en u kunt gewoonlijk de extra kosten compenseren door uw originele hoofden te verkopen. De klephoeken worden typisch gelegd over aan 13.5 graden voor verhoogde zuiger aan klepontruiming. Zij stromen beter en de dwarsdoorsneden zijn groot voor natuurlijk aangezogen of opgevoerde motoren. Wanneer het vergelijken van hoofden, kijk naar de .400 in. lift nummers als een algemene indicator van hoe de hoofden zullen presteren. Met een middelgrote nok, is 475+ whp natuurlijk aangezogen gemeenschappelijk zelfs met de zwaardere vrachtwagen drivetrain.
• Sommige hardcore enthousiasten die een natuurlijk aangezogen motor verkiezen zullen aan een aftermarket kathedraalhoofd en F.A.S.T. LSXRT ruilen en zullen sneller met betere gemiddelde macht gaan, maar het is niet de rendabelste optie.

…

Opwaarderen van de L76 Truck Roterende Assemblage

Op de L76 vrachtwagenmotor, zijn de zuigers de zwakke schakel en u kent waarschijnlijk al iemand die er een heeft geknald.

Een reeks gesmede zuigers zou hoog op uw prioriteitenlijst moeten zijn.

Ze hebben sterkere polspinnen, dikkere ringlandingen, en de toegevoegde klepontlastingen staan u toe om grote nokken in werking te stellen. Als je gaat meer dan 800 pk, een set van .200 wand gereedschap-stalen pennen is een goed idee.

De L76’s Gen. 4 staven zijn sterker dan de Gen. 3 staven en hebben volledig zwevende pennen. Zij kunnen ongeveer 800 pk en 7.000 tpm in opgevoerde toepassingen (minstens voor een tijdje) behandelen. Ze zullen waarschijnlijk buigen voordat ze breken wanneer ze worden onderworpen aan echte circuitomstandigheden.

Als je gesmede zuigers krijgt, upgrade dan naar gesmede drijfstangen op hetzelfde moment. Grote 7/16-inch staafbouten zullen een lange weg gaan om dingen bij elkaar te houden boven 7.000 tpm.

De L76 krukas was gegoten maar sterk. De belangrijkste reden voor een slagerskrukas is voor meer kubieke centimeter. Meer vermogen, meer koppel, en de extra cubic inches brengen boost sneller, wat betekent dat je grotere en meer efficiënte turbo’s kunt gebruiken.

Performance roterende assemblages zijn beschikbaar in vele combinaties.

Een paar opmerkingen van voorzichtigheid:

• De 6.0L aluminium blokken hadden iets langere cilinderbussen dan de ijzeren blokken 5.500 in. vs. 5.430 gemiddeld). Een groot deel van de zuiger rok valt uit de bodem van de cilinder op BDC. De beste zuigerfabrikanten hebben dit gecompenseerd door de taps toelopende plint te elimineren tot ver boven het punt waar de plint bij BDC de bodem van de cilinderbus raakt. Elke skirt taper op dit snijpunt werkt als een scheermesje en zal de zuiger snel verslijten.
• De blauwdruk dek hoogte van het blok is 9.240 in., maar het is gebruikelijk om ze te vinden in de 9.230-in. range. Het is het beste om te meten dek hoogte voordat het bestellen van uw roterende montage. Dikkere koppakkingen of het gebruik van een 6.098-6.100 in. stang zorgen voor voldoende zuiger-kop ruimte.

…

Opwaarderen van het L76 vrachtwagenmotorblok

Het L76 vrachtwagenmotorblok heeft een boring van 4.000-in. boring diameter en kan veilig worden geboord tot 4.030 in.

Als je echter boost gebruikt is het beter om de cilinderwanden dik te houden en te beginnen met .005 tot .010 in. en in kleinere stappen omhoog te gaan als dat nodig is.

Je kunt 850 pk maken met een paar eenvoudige upgrades zoals kopbouten en LS9 koppakkingen. Race gas, E-85, of water-methanol injectie is vereist.

Het is altijd de moeite waard om te investeren in een chassis dyno tuning om brandstof, vonk, en andere problemen die moeilijker te spotten op het circuit te vinden.

De fabriek main caps zijn niet doweled. Het is beter om het ontstekingstijdstip te verlagen en te compenseren met extra boost om de cilinderdruk pieken te verminderen die de koppen kunnen optillen en de hoofddoppen kunnen laten dansen.

Hoofdbouten moeten worden toegevoegd wanneer je zo diep in de motor zit.