Welke LS-motor moet je swappen in uw auto? - Performance Improvements

LS Engine Family Swap Options

De wereld zou geweldig zijn als iedereen het zich kon veroorloven om een LS9 in zijn auto te plaatsen, maar zo werkt het niet. Er zijn nogal wat keuzes als het gaat om welke LS je moet swappen in je auto. Als je het geld hebt zijn een LS7 of LS9 geweldige opties. De LS7 produceert een belachelijke hoeveelheid pk’s met natuurlijke aanzuiging. De LS9 produceert een belachelijke hoeveelheid vermogen met zijn supercharger.

GEN III – LS1 Motoren

GM introduceerde voor het eerst de LS familie van motoren in de 1997 Corvette. Ze noemden het de “Gen III small-block” nu bekend als de LS1. De LS1 motor is een 5.7L, en het werd gekenmerkt door een all-aluminium ontwerp. Hij was ook voorzien van bobine-na-plug ontsteking, en diverse andere nieuwe motor management functies. Deze nieuwe functies maakte het enorm groter dan de vorige generatie van het kleine blok. In 1998 verving de LS1 de LT1 die in Camaro’s en Firebirds werd gebruikt. Chevrolet begon toen met de productie van een ijzer-blok Gen III small-block dat in de pick-up trucks en SUV’s kwam. Vanwege hun relatief kleine boringen, kunnen LS1 blokken alleen LS1, LS6 en LS2 koppen gebruiken. Grotere koppen veroorzaken klep-blok problemen. Het overzetten van een LS1 kan moeilijk zijn omdat de 1997-2004 Vettes werden geleverd met throttle by wire gasklephuizen en elektronica om ze te bedienen. Je moet het gaspedaal en de TAC module van een 1997-2004 Vette hebben die overeenkomen met de PCM programmering om het standaard gasklephuis te gebruiken.

NOOT: Sinds 1989 hebben veel GM brandstof injectie systemen een Vehicle Anti-Theft System (VATS) geprogrammeerd in het standaard EPROM of PCM. Dit betekent de motor niet zal lopen als het in een voertuig zonder de originele stuurkolom en de decodermodule van het voertuig wordt getransplanteerd. 1998-2002 Camaro en Trans Am LS1 auto’s gebruikten een VATS systeem als een anti-diefstal apparaat. Als u één van deze motoren hebt en uw computer de fabrieksprogrammering heeft, hebt u een pijnloze 64024 nederlaagmodule van het Voertuig Anti-diefstal (VATS) nodig, van toepassing op 1992 en omhoog de voertuigen van GM. De Painless VATS computerchips staan u toe om de fabrieksprogrammering te omzeilen, makend de bedrading in uw motor ruil een snap.

Gen IV LS Motoren – LS2, LS3 (LS4)

Chevrolet Prestaties produceerde later het “Gen IV small-block,” dat MPG-verhogende cilinder deactivering kenmerkte. Gen IV had ook grotere cilinderinhoud in vergelijking met Gen III en opnieuw ontworpen nokkenas sensing. Dit waren allemaal grote verbeteringen voor de LS motorfamilie, waardoor het een motor van wereldklasse werd. De Gen IV familie omvat de LS2, LS3, supercharged LS9, supercharged LSA, en de almachtige LS7.

LS2 Motoren

De LS2, die in 2005 werd geïntroduceerd als Corvette’s nieuwe basismotor, maakt gebruik van een ander inlaatspruitstuk en een groter 90mm gasklephuis. Het LS2 blok is compatibel met LS1/LS6 of de zeer goed stromende en begeerlijke L92 cilinderkoppen.

LS2 motoren uit 2005 Corvettes en 2005-2006 GTO’s en Chevrolet SSR’s met motorcodes ZJA, ZJB, 5MC, YTA en 6MC hadden allemaal 24X krukaspositiesensor reluctor wielen. Deze LS2 motoren kunnen worden bediend met een Painless 60520 2005 GM LS2 Harness, samen met een LS1 Corvette stijl gaspedaal en TAC module.
LS2 motoren in 2006 en latere Corvettes waren uitgerust met een 58X krukas positie sensor reluctor wiel. Deze motoren kunnen worden bediend met een Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness, een E-38 ECM en 2006 en latere Corvette gaspedaal.

LS3 Motoren

In 2008 was de LS3 de nieuwe basismotor van de Corvette, die 430 pk @ 5.900 rpm en 424 lb-ft @ 4.600 rpm produceerde. Andere kenmerken waren offset tuimelaars, high flowing inlaatspruitstuk, een iets sterker blok dan de LS2 en grotere injectoren van het LS7 platform. De LS3 gebruikte ook de zeer gewenste L92 cilinderkoppen en een agressievere nokkenas en herziene kleppenlijn. De standaard LS3 is voorzien van een LS6 nokkenas uit 2001 die is aangepast met meer lift voor de inlaat lobben. Het LS3 blok kan elke kop gebruiken behalve de LS7 en C5R.

LS3 motoren in 2008 en latere Corvettes zijn uitgerust met een 58X krukas positie sensor reluctor wiel. Deze motoren kunnen worden bediend met een Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness, een E-38 ECM en 2006 en latere Corvette gaspedaal.

(LS4 Motoren)

Steer duidelijk van de LS4 als het is ontworpen voor transversale voorwielaandrijving toepassingen. Tenzij u een auto met voorwielaandrijving modificeert, is het LS4-platform van weinig waarde voor hot rodders die op zoek zijn naar een motorwissel, omdat het moeilijk is om hem in iets anders te gebruiken dan waar hij oorspronkelijk in zat.

LS6-motoren

De LS6 werd oorspronkelijk alleen gebruikt in het high-performance C5 Corvette Z06-model, maar werd later twee jaar lang gebruikt in de Cadillac CTS-V voordat hij werd vervangen door de LS2. De oorspronkelijke LS6 in 2001 was goed voor 385 pk en 385 lb-ft, maar de motor werd het jaar daarop aangepast om 405 pk en 400 lb-ft koppel te produceren. De LS6 is in feite een LS1-motor met een hoog vermogen en betere koppen. De belangrijkste kenmerken zijn de hogere compressieverhouding, de met natrium gevulde holle klepstelen en het herziene oliesysteem. LS6 blokken kunnen alleen LS1, LS6 en LS2 koppen gebruiken vanwege hun “kleine” (3.89 inches) boringen. Je kunt GEEN koppen gebruiken die ontworpen zijn voor grotere motoren omdat dat interferentie tussen de kleppen en het blok zal veroorzaken.

NOOT: De 2001-2004 LS6 Corvettes gebruiken een serieel VATS systeem. De ECM en BCM gebruiken seriële communicatie die niet te verslaan is door een VATS module toe te voegen. De beste optie op deze is het gebruik van een ander gasklephuis / ontsteking systeem of carburateur.

Waar te zoeken: 2001-2004 Chevrolet Corvette C5 Z06 en 2004-2005 Cadillac CTS-V.

LS7 Motoren

De LS7…wat een indrukwekkende normaal aangezogen motor met meer dan 500 pk en zonder gebruik van een supercharger of turbocharger! Deze motoren zijn met de hand gebouwd door het General Motors Performance Build Center in Wixom, Michigan. Het slechte nieuws?

De LS7 is beïnvloed door Corvette’s Le Mans race programma en heeft een aantal serieuze race-technieken in de ontwikkeling van de motor verwerkt. Het blok zelf heeft grotere cilinders met een langere slag. De krukas en hoofdlagerkappen zijn van gesmeed staal voor extra sterkte en de drijfstangen zijn van gesmeed titanium met hypereutectische zuigers. De koppen zijn voorzien van Del West 2,20″ titanium inlaatkleppen en 1,61″ natrium gevulde uitlaatkleppen. De LS7 heeft een dry-sump oliesysteem en CNC gepoorte 12-graden gietstukken voor de koppen. De cilinderkoppen, met de grotere kleppen, stromen een ongelooflijke 370 cfm. LS7 blokken moeten worden afgestemd met koppen die zijn ontworpen voor ten minste 4,10-inch boringen; en 4,125-inch boringen hebben de voorkeur.

LS7 motoren in 2006 en latere Corvettes zijn uitgerust met een 58X krukas positie sensor reluctor wiel. Deze motoren kunnen worden bediend met een Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness, een E-38 ECM en 2006 en latere Corvette gaspedaal.

LS9 Motoren

Good luck vinden van een sloop ZR1 Corvette bij de slopers! Deze fabrieks supercharged motoren zijn gebaseerd op het LS3 blok. Zoekend naar een emissies-juridische motor die rond 600 paarden eruit pompt, en 100.000 mijlen zal duren? Koop dan deze kratmotor van GM Performance Parts voor een prijskaartje van net iets boven de 24K.

Als een standaard LS-motor met drukvulling gewoon niet genoeg vermogen voor je is, waarom ga je dan niet voor een Edelbrock Supercharged LS 416 Crate Engine met een verbluffende 720 pk en 695 ft-lbs. aan koppel!

Hoe identificeer je LS Ports

LS Truck Engines

Dit zijn een paar van de meest betaalbare opties voor een LS motor. Het grote verschil is dat ze van gietijzer zijn in plaats van aluminium. OPMERKING: Alle vrachtwagens vervaardigd met Gen III & IV motoren hebben een serieel anti-diefstal systeem. Dit seriële anti-diefstalsysteem kan alleen worden uitgeschakeld door de ECM opnieuw te programmeren. U zou moeten van plan zijn op het hebben van ECM re-flashed wanneer het installeren van dit in uw transplantatievoertuig.

Maar op een begroting dan de vrachtwagen LS motoren zijn een grote optie. U kunt een aluminium of gietijzeren 5.3L of 4.8L LS voor een redelijke hoeveelheid dollars kopen. Installeer een cam en doe een beetje hoofd werk en je zult gemakkelijk het maken van 400whp of meer. Als u van plan bent op het stimuleren van uw project de 4.8L vrachtwagen motor zal perfect zijn voor je. De 4.8L kan krankzinnige hoeveelheden boost volledig voorraad en zal echt goed presteren.

Als je niet wilt een kale 5.3L of 4.8L kun je altijd stap tot een 6.2L truck blok dat is gebaseerd op de LS3 motor. Met de grotere cilinderinhoud en iets betere cilinderkoppen, kunt u uw project in de buurt van 500rwhp of meer.

LQ4 Motoren

Gebaseerd op de LS motor, deze 6.0 Liter vrachtwagen motor is ontworpen om de kloof tussen de nieuwe LS kleine blokken en Big Blocks voor de vrachtwagen toepassingen te overbruggen. Het grote verschil in de LQ4 motor is dat ze gietijzer zijn in plaats van aluminium. Door een set LS6 koppen op het ijzeren blok te schroeven, was de LQ4 geboren. De 1999 en 2000 modeljaren motoren hadden gietijzeren koppen, alle andere modeljaren sportief de gegoten aluminium koppen. Het stevige ijzeren blok en de 4.000″ cilinderboringen die plaats bieden aan de GM L92 koppen, zorgen voor een aantal serieuze pk’s tegen budget prijzen. Voor autokerkhof motor bouwt, zijn deze een zeer gewilde motor. De LQ4 en LQ9 zijn de meest voorkomende Gen III LS blokken, en zijn zeer gewild vanwege de grote boring en duurzame ijzeren constructie. Sommigen hebben met dit blok meer dan 1500 pk gehaald.

Waar te zoeken: 1999-2004: Chevrolet Express/GMC Savana, Chevrolet Silverado 2500, Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL Denali, Hummer H2.

LQ9 Motoren

Gemarkt als de Vortec HO 6000 en later als de Vortec Max, de LQ9 was een hoger vermogen versie van de LQ4. Speciaal ontworpen voor de Cadillac lijn, vond de motor zijn weg naar GM’s vrachtwagen lijn als de Vortex Max in 2006. Het belangrijkste verschil tussen een LQ4 6.0L en de meer begeerlijke LQ9 is dat de LQ9 een hoge statische compressieverhouding heeft. De eenvoudigste manier om ze van elkaar te onderscheiden? De LQ9 heeft een zuiger met vlakke bovenkant, terwijl de LQ4 een gebogen zuiger heeft. De LQ9 heeft een grotere nok en hogere compressie flat top zuigers voor een extra 10 paarden en 10 lb-ft vermogen ten opzichte van de LQ4. Net als zijn voorganger is de LQ9 een zeer gewaardeerde motor voor budget rebuilds van standaard motoren die naar een hoger pk niveau kunnen worden geduwd.

Waar te vinden: 2002-2006 Cadillac Escalade, Cadillac Escalade EXT, 2003-2006 Cadillac Escalade ESV, 2003-2007 Chevrolet Silverado SS, 2004-2005 Chevrolet Silverado en GMC Sierra (alleen Vortec HO Edition), 2006-2007 Classic Chevrolet Silverado en GMC Sierra VortecMax Option.

LY6 Motoren

Een ander gietijzeren vrachtwagenblok, de LY6 is de vervanger van de LQ4. De LY6 heeft dezelfde boring en slag als de LQ4, maar voegt variabele kleptiming toe, waardoor de powerband iets breder is. Deze motoren kwamen uit de fabriek met de L92 koppen met hoge stroming en verhoogde compressie. Ze kunnen te nieuw zijn om gemakkelijk te vinden in de sloperijen, maar geduld en veel zoeken kan u belonen met een stock 352 pk blok.

Waar te zoeken: 2007 tot heden: Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD, Chevrolet Suburban 3/4 ton, GMC Yukon XL 3/4 ton.

L76 Motoren

Ook wel de nieuwe Vortec Max genoemd, wordt de L76 vaak beschouwd als de vervanger van de LQ9 motor. De L76 is een aluminium blok versie van de LY6 die functies zoals variabele nokkenas fasering en actief brandstofbeheer bevat. Andere verschillen zijn een hogere compressieverhouding en een grotere nokkenas. Een tweede versie van de L76 werd vervaardigd met een LS-stijl inlaat voor de Pontiac G8 GT die de variabele kleptiming functie liet vallen.

Waar te zoeken: 2007-2009: Chevrolet Suburban, Chevrolet Avalanche, Chevrolet Silverado, GMC Sierra, GMC Yukon XL en 2008-2009 Pontiac G8 GT.

LS-motoren – Samenvatting

Hier komt het op neer; de LS is goedkoop, licht, compact, en maakt een ton aan pk’s. Het kan passen in bijna alles wat je wilt, en het kan worden gedaan op een krap budget. Van de gemiddelde Joe tot een professionele racer, de LS motor is perfect voor bijna alles.

De makkelijkste manier om je motor aan de praat te krijgen is met iets als FiTech’s Ultimate LS inductie kit. FiTech heeft een eenvoudige, korte runner-lengte gefabriceerde aluminium intake geconfigureerd voor zowel de 24x kathedraal poort (LS1, LS2) en de 58x rechthoekige poort (LS3, L99) motoren. FiTech noemt het de Ultimate LS inductie-systeem en de basis kit bevat alles wat nodig is, met inbegrip van het inlaatspruitstuk, gasklephuis, ECU, complete kabelboom, injectoren (36 of 66 pond / uur), brandstof rails, brandstof slang, fittingen, en bijna elke sensor die je nodig hebt om het systeem gemakkelijk vast te schroeven op een LS motor. Dit is groot nieuws voor die met LS motoren, hetzij gebouwd of afkomstig van een berging, die willen een betaalbare manier om het lopen in hun Chevy project.
De schoonheid van deze aanpak is zijn eenvoud. Zodra u de kabelboom aan de motor hebt aangesloten en het aangedreven, alles wat overblijft is het invoeren van de motor grootte en uw voorkeur voor stationair toerental, lucht / brandstof verhoudingen, timing, en een paar andere parameters en de motor is klaar om te lopen. Het is letterlijk zo easy.

Producten om uw LS Swap te helpen:

Het zonder twijfel verwisselen van een LS motor in zo ongeveer alles met wielen is uitgegroeid tot de grootste hot rodding trend die we hebben gezien in een lange tijd. Prestaties Verbeteringen heeft een aantal van de top LS swap componenten die u zoekt om het gemakkelijk maken om uw motor draaiende te krijgen.

LS Power – Top LS Swap prestatie-onderdelen
LS Swap Koeling
LS Swap Uitlaat
LS Swap Ontsteking
AutoMeter 5284 LS Gauge Adapters
HOLLEY 22-101 LS Swap Water Pump
HOOKER LS Gietijzeren Uitlaatspruitstukken
HOLLEY 302-1 – LS Retro-fit Oil Pan
HOOKER LS Swap Engine Mount Brackets
HOOKER LS Swap Engine Mount Brackets 78-88 GM A/G-Body
HOOKER LS Swap Engine Mount Brackets 68-69 F / 68-74 X-Body
Muscle Car LS Conversion Radiator
Painless 64024 voertuig Anti-Theft (VATS) nederlaag module
Painless 60520 2005 GM LS2 Harness
Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness
ARP LS Bolt Sets
Lokar TC-1000LS1 Hi-Tech Throttle Cable
Lokar DBW-GM02 Drive-By-Wire Electronic Throttle Control

Boeken om te lezen vóór een LS Swap:

LS Swaps: How to Swap GM LS Engines into Almost Anything
How to Rebuild GM LS-Series Engines
Swap LS Engines into Camaros & Firebirds: 1967-1981
Hoe High-Performance Chevy LS1/LS6 V-8s te bouwen

LS Swap artikelen en technische tips:

Junkyard LS Engine Builds: Breakdown op GM’s LS-motoren
Details en tips om uw LS-motor conversie gemakkelijk
Een echte budget Junkyard LS Swap
LS Engine Swap Tips – Heart Transplant

Guinguette Marais Poitevin

Blog

Welke LS-motor moet je inruilen in je auto?