Opciones de cambio de la familia de motores LS
El mundo sería un lugar increíble si todo el mundo pudiera permitirse poner un LS9 en su coche, pero no es así. Hay bastantes opciones cuando se trata de qué LS debe intercambiar en su coche. Si tienes el dinero, un LS7 o un LS9 son opciones impresionantes. El LS7 produce una cantidad ridícula de caballos de fuerza naturalmente aspirado. El LS9 produce una cantidad ridícula de potencia con su supercargador.
GEN III – Motores LS1
GM introdujo por primera vez la familia de motores LS en el Corvette de 1997. Lo llamaron «Gen III small-block», ahora conocido como LS1. El motor LS1 es un 5.7L, y presentaba un diseño totalmente de aluminio. También contaba con una bobina de encendido cerca de la bujía, y varias otras nuevas características de gestión del motor. Estas nuevas características lo hicieron mucho mejor que el bloque pequeño de la generación anterior. En 1998 el LS1 sustituyó al LT1 que se encontraba en los Camaros y Firebirds. Chevrolet comenzó entonces a producir un bloque pequeño Gen III de hierro que venía en las camionetas y los SUV. Debido a sus agujeros comparativamente pequeños, los bloques LS1 sólo pueden utilizar cabezas LS1, LS6 y LS2. Los cabezales más grandes causarán problemas de válvulas en el bloque. El trasplante de un LS1 podría ser difícil porque los Vettes de 1997-2004 venían con cuerpos de aceleración por cable y electrónica para operarlos. Usted debe tener el pedal del acelerador y el módulo TAC de un Vette 1997-2004 que coincida con la programación del PCM para utilizar el cuerpo de aceleración original.
NOTA: Desde 1989, muchos sistemas de inyección de combustible de GM han incorporado un Sistema Antirrobo del Vehículo (VATS) programado en la EPROM o PCM original. Esto significa que el motor no funcionará si se trasplanta a un vehículo sin la columna de dirección y el módulo decodificador originales del vehículo. Los coches Camaro y Trans Am LS1 de 1998-2002 utilizaban un sistema VATS como dispositivo antirrobo. Si usted tiene uno de estos motores y su computadora tiene la programación de fábrica, necesita un módulo de derrota Painless 64024 Vehicle Anti-Theft (VATS), aplicable a los vehículos GM de 1992 en adelante. Los chips Painless VATS le permiten evitar la programación de fábrica, haciendo que el cableado de su cambio de motor sea muy fácil.
Motores LS de la Generación IV – LS2, LS3 (LS4)
Chevrolet Performance produjo más tarde el «bloque pequeño de la Generación IV», que incluía la desactivación de cilindros para aumentar el consumo. El Gen IV también presentaba mayores cilindradas en comparación con el Gen III y un sensor de árbol de levas rediseñado. Todas estas fueron grandes mejoras para la familia de motores LS, convirtiéndola en un motor de primera clase. La familia Gen IV incluye el LS2, el LS3, el LS9 sobrealimentado, el LSA sobrealimentado y el todopoderoso LS7.
Motores LS2
Introducido como el nuevo motor base de Corvette en 2005, el LS2 utiliza un colector de admisión diferente y un cuerpo de aceleración más grande de 90 mm. El bloque LS2 es compatible con los LS1/LS6 o con las deseables culatas L92 de alto flujo.
Los motores LS2 de los Corvettes 2005 y de los GTOs y Chevrolet SSRs 2005-2006 con códigos de motor ZJA, ZJB, 5MC, YTA y 6MC tenían ruedas reluctoras del sensor de posición del cigüeñal 24X. Estos motores LS2 pueden ser operados con un arnés Painless 60520 2005 GM LS2, junto con un pedal de acelerador estilo Corvette LS1 y un módulo TAC.
Los motores LS2 de los Corvettes 2006 y posteriores estaban equipados con una rueda de reluctor del sensor de posición del cigüeñal 58X. Estos motores pueden ser operados con un Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness, un E-38 ECM y un pedal de acelerador Corvette 2006 y posterior.
Motores LS3
En 2008 el LS3 fue el nuevo motor base del Corvette, produciendo 430 hp @ 5,900rpm y 424 lb-ft @ 4,600 rpm. Otras características eran los balancines desplazados, el colector de admisión de alto flujo, un bloque ligeramente más fuerte que el LS2 e inyectores más grandes de la plataforma LS7. El LS3 también utilizaba las deseadas culatas L92 y un árbol de levas más agresivo y un tren de válvulas revisado. El LS3 de serie está equipado con un árbol de levas LS6 de 2001 modificado con más elevación del lóbulo de admisión. El bloque LS3 puede utilizar cualquier culata excepto la LS7 y la C5R.
Los motores LS3 de los Corvettes de 2008 y posteriores estaban equipados con una rueda de reluctor del sensor de posición del cigüeñal 58X. Estos motores pueden ser operados con un Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness, un E-38 ECM y un pedal de acelerador Corvette 2006 y posterior.
(Motores LS4)
Aléjate del LS4 ya que está diseñado para aplicaciones de tracción delantera transversal. A menos que modifiques un coche de tracción delantera, la plataforma LS4 es de poco valor para los hot rodders que buscan un cambio de motor, ya que es difícil usarlo en algo más que en lo que vino originalmente.
Motores LS6
Originalmente sólo se utilizaba en el modelo de alto rendimiento C5 Corvette Z06, el LS6 se utilizó más tarde en el Cadillac CTS-V durante dos años antes de ser reemplazado por el LS2. El LS6 inicial de 2001 tenía una potencia de 385 CV y 385 lb-pie, pero el motor fue modificado al año siguiente para producir 405 CV y 400 lb-pie de par. El LS6 es básicamente un motor LS1 de alto rendimiento con mejores culatas. Las características principales son su mayor relación de compresión, las válvulas de vástago hueco rellenas de sodio y el sistema de engrase revisado. Los bloques LS6 sólo pueden utilizar culatas LS1, LS6 y LS2 debido a sus «pequeños» (3,89 pulgadas) agujeros. NO se pueden utilizar culatas diseñadas para motores más grandes, ya que esto provocaría interferencias entre las válvulas y el bloque.
NOTA: Los Corvettes LS6 2001-2004 utilizan un sistema VATS de serie. El ECM y el BCM utilizan la comunicación en serie que no es derrotable por un módulo VATS añadido. La mejor opción en estos es utilizar un cuerpo de aceleración / sistema de encendido o carburador diferente.
Donde buscar: 2001-2004 Chevrolet Corvette C5 Z06 y 2004-2005 Cadillac CTS-V.
Motores LS7
El LS7… ¡qué impresionante motor de aspiración normal con más de 500 caballos y sin usar un supercargador o turbocompresor! Estos motores fueron construidos a mano por el General Motors Performance Build Center en Wixom, Michigan. ¿La mala noticia? Probablemente no vas a encontrar uno de estos en tu desguace local.
El LS7 fue influenciado por el programa de carreras de Le Mans de Corvette e incorporó algo de ingeniería de carrera seria en el desarrollo del motor. El bloque en sí tiene cilindros más grandes con una carrera más larga. El cigüeñal y las tapas de los cojinetes principales son de acero forjado para mayor resistencia y las bielas son de titanio forjado con pistones hipereutécticos. Las culatas cuentan con válvulas de admisión de titanio Del West de 2,20″ y válvulas de escape rellenas de sodio de 1,61″. El LS7 cuenta con un sistema de aceite de cárter seco y fundiciones de culata de 12 grados con portación CNC. Las culatas, con las válvulas más grandes, tienen un increíble flujo de 370 cfm. Los bloques LS7 deben combinarse con culatas diseñadas para un diámetro de al menos 4,10 pulgadas; y es preferible un diámetro de 4,125 pulgadas.
Los motores LS7 de los Corvettes de 2006 y posteriores estaban equipados con una rueda de reluctor del sensor de posición del cigüeñal 58X. Estos motores pueden funcionar con un arnés Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire, un ECM E-38 y un pedal de acelerador Corvette 2006 y posterior.
Motores LS9
¡Buena suerte para encontrar un Corvette ZR1 destrozado en el desguace! Estos motores sobrealimentados de fábrica están basados en el bloque LS3. ¿Buscas un motor que cumpla con la normativa de emisiones, que produzca unos 600 caballos y que dure 100.000 millas? Compre este motor en GM Performance Parts a un precio de poco más de 24K.
Si un motor LS sobrealimentado de serie no es suficiente potencia para usted, ¿por qué no ir a por todas y conseguir un motor Edelbrock Supercharged LS 416 Crate Engine con unos asombrosos 720 caballos de potencia y 695 ft-lbs. de par?
Motores LS para camiones
Estas son algunas de las opciones más asequibles para un motor LS. La mayor diferencia es que son de hierro fundido en lugar de aluminio. NOTA: Todos los camiones fabricados con motores Gen III & IV tienen un sistema antirrobo de serie. Este sistema antirrobo en serie sólo puede ser derrotado a través de la reprogramación del ECM. Usted debe planear en tener el ECM re-flashed cuando se instala esto en su vehículo de trasplante.
Pero en un presupuesto entonces los motores LS de camión son una gran opción. Usted puede comprar un aluminio o hierro fundido 5.3L o 4.8L LS para una cantidad razonable de dólares. Instalar una leva y hacer un poco de trabajo de la cabeza y que fácilmente va a hacer 400whp o más. Si usted está planeando en impulsar su proyecto el motor de camión 4.8L será perfecto para usted. El 4.8L puede tomar cantidades insanas de impulso completamente de stock y realmente funcionará bien.
Si usted no quiere un 5.3L o 4.8L barebones siempre se puede pasar a un bloque de camión 6.2L que se basa en el motor LS3. Con la mayor cilindrada y unas culatas ligeramente mejores, puedes conseguir que tu proyecto ronde los 500rwhp o más.
Motores LQ4
Basado en el motor LS, este motor de 6.0 litros para camiones fue diseñado para cubrir el hueco entre los nuevos bloques pequeños LS y los Big Blocks para las aplicaciones de camiones. La mayor diferencia en el motor LQ4 es que son de hierro fundido en lugar de aluminio. Atornillando un conjunto de cabezas LS6 al bloque de hierro, nació el LQ4. Los motores de los años 1999 y 2000 tenían cabezas de hierro fundido, mientras que los demás años tenían cabezas de aluminio fundido. El bloque de hierro robusto y los agujeros de cilindro de 4.000″ que pueden acomodar las cabezas L92 de GM, hacen algunos caballos de fuerza serios en los precios de presupuesto. Para las construcciones de motores de chatarra, estos son un motor muy deseable. Los LQ4 y LQ9 son los bloques LS más comunes de la Generación III, y son muy deseables debido a su gran diámetro y a su duradera construcción en hierro. Algunos han hecho 1,500+ HP en este bloque.
Donde buscar: 1999-2004: Chevrolet Express/GMC Savana, Chevrolet Silverado 2500, Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL Denali, Hummer H2.
Motores LQ9
Comercializados como Vortec HO 6000 y más tarde como Vortec Max, el LQ9 era una versión de mayor potencia del LQ4. Especialmente diseñado para la línea de Cadillac, el motor encontró su camino en la línea de camiones de GM como el Vortex Max en 2006. La principal diferencia entre un LQ4 6.0L y el más deseable LQ9 es que el LQ9 tiene una alta relación de compresión estática. ¿La forma más fácil de diferenciarlos? El LQ9 utiliza un pistón de cabeza plana mientras que el LQ4 utiliza un pistón abombado. El LQ9 tiene una leva más grande y pistones de cabeza plana de mayor compresión para obtener 10 caballos y 10 libras-pie más que el LQ4. Al igual que su predecesor, el LQ9 es un motor muy valorado para las reconstrucciones de presupuesto de los motores de stock que pueden ser empujados a un nivel de potencia más alto.
Donde buscar: 2002-2006 Cadillac Escalade, Cadillac Escalade EXT, 2003-2006 Cadillac Escalade ESV, 2003-2007 Chevrolet Silverado SS, 2004-2005 Chevrolet Silverado y GMC Sierra (sólo Vortec HO Edition), 2006-2007 Classic Chevrolet Silverado y GMC Sierra VortecMax Option.
Motores LY6
Otro bloque de camión de hierro fundido, el LY6 es el sustituto del LQ4. Compartiendo el mismo diámetro y la misma carrera que el LQ4, el LY6 añadió la sincronización variable de las válvulas que hace que la banda de potencia sea un poco más amplia. Estos motores venían de fábrica con las culatas L92 de alto flujo y una mayor compresión. Puede que sean demasiado nuevos para encontrarlos fácilmente en los desguaces, pero la paciencia y mucha búsqueda podrían recompensarte con un bloque de 352 CV de serie.
Dónde buscar: 2007 hasta el presente: Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD, Chevrolet Suburban 3/4 ton, GMC Yukon XL 3/4 ton.
Motores L76
También conocido como el nuevo Vortec Max, el L76 es a menudo considerado el reemplazo del motor LQ9. El L76 es una versión del bloque de aluminio del LY6 que incorpora características como la fase variable de la leva y la gestión activa del combustible. Otras diferencias son una mayor relación de compresión y un árbol de levas más grande. Una segunda versión del L76 se fabricó con una admisión de estilo LS para el Pontiac G8 GT que dejó de lado la función de sincronización variable de válvulas.
Dónde buscar: 2007-2009: Chevrolet Suburban, Chevrolet Avalanche, Chevrolet Silverado, GMC Sierra, GMC Yukon XL y Pontiac G8 GT 2008-2009.
Motores LS – Resumen
Aquí está el resultado final; el LS es barato, ligero, compacto, y hace una tonelada de caballos de fuerza. Puede encajar en casi cualquier cosa que desee, y se puede hacer con un presupuesto ajustado. Desde el ciudadano medio hasta el piloto profesional, el motor LS es perfecto para casi todo.
La forma más fácil de poner en marcha tu motor es con algo como el kit de inducción Ultimate LS de FiTech. FiTech ha construido una sencilla admisión de aluminio fabricada con un canal corto y configurada tanto para los motores de puerto catedral de 24x (LS1, LS2) como para los de puerto rectangular de 58x (LS3, L99). FiTech lo llama el sistema de inducción Ultimate LS y el kit base incluye todo lo necesario, incluyendo el colector de admisión, el cuerpo del acelerador, la ECU, el mazo de cables completo, los inyectores (ya sea de 36 o 66 lb/hr), los raíles de combustible, la manguera de combustible, los accesorios, y casi todos los sensores que necesitará para atornillar fácilmente el sistema en un motor LS. Esta es una gran noticia para aquellos con motores LS, ya sea construido o procedente de un patio de salvamento, que quieren una manera asequible para ponerlo en marcha en su proyecto Chevy.
La belleza de este enfoque es su simplicidad. Una vez que has conectado el mazo de cables al motor y lo has encendido, todo lo que queda es introducir el tamaño del motor y tu preferencia para la velocidad de ralentí, las relaciones aire/combustible, la sincronización y un par de otros parámetros y el motor está listo para funcionar. Es literalmente así de fácil.
Productos para ayudar a su LS Swap:
Sin duda el intercambio de un motor LS en casi cualquier cosa con ruedas se ha convertido en la mayor tendencia de hot rodding que hemos visto en mucho tiempo. Performance Improvements tiene algunos de los mejores componentes de intercambio de LS que usted está buscando para hacer más fácil el funcionamiento de su motor.
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