Fugas de óleo de motor irão danificar o seu motor
p> Um motor de automóvel utiliza óleo de motor para lubrificar as partes móveis internas do motor, tais como cambota, rolamentos de haste, pistões e trem de válvulas. Este óleo é controlado a partir de fugas das peças principais do motor, utilizando uma série de tampas, juntas e vedantes. Existem dois tipos de fugas de óleo, pressurizadas e não pressurizadas. As fugas não pressurizadas tendem a ser menos agressivas, enquanto as fugas pressurizadas podem ser extremas. Se uma fuga de óleo não for óbvia, limpar o motor com um detergente forte. Em seguida, ligar o motor por um curto período de tempo e voltar a verificar o motor com uma lanterna. Ao inspeccionar para detectar fugas de óleo, arranque na parte superior do motor e trabalhe para baixo, pois o óleo viajará para baixo antes de ser recolhido para um gotejamento na parte inferior do motor.
What Goes Wrong?
Asso que o motor envelhece a sua junta e os vedantes tornam-se duros e racham devido ao calor. Isto permitirá que o óleo vaze para o solo ou para o sistema de escape, onde é queimado criando fumo por debaixo do capô. Estes tipos de fugas de óleo podem ser cheiradas a partir do ar condicionado ou das aberturas do aquecedor. Se a vedação do filtro de óleo ou a caixa do emissor de pressão de óleo falhar, o óleo pressurizado será forçado a sair do motor enquanto este funciona. Estes tipos de fugas podem drenar um motor num curto espaço de tempo.
Quanto custa?
Custos de fuga de óleo variarão dependendo do problema, que variará de algo simples como um selo de tampa de enchimento de óleo que deverá custar entre $25,00 a $35,00 (US), se tiver de levar o seu carro para uma loja. Problemas mais envolvidos, como um selo principal traseiro, custarão entre $800,00 e $1200,00 (US) para que uma loja faça as reparações. Normalmente as juntas ou selos custarão entre $10,00 e $80,00 (US).
Let’s Get Started
Na maioria dos casos, será necessário levar o carro para cima e apoiá-lo em suportes de macaco para passar por baixo do carro. Use uma lanterna, óculos de protecção e luvas.
1. Vazamento da tampa de enchimento de óleo
A tampa de enchimento de óleo é utilizada para adicionar óleo ao motor e está normalmente localizada sobre uma tampa de válvula. Se esta tampa se soltar ou se a vedação for quebrada ou não tiver sido reinstalada correctamente após a adição de óleo, provocará uma fuga. Verificar se há fugas à volta da tampa e apertar ou reinstalar a tampa, conforme necessário.
2. Fuga do filtro de óleo
O filtro de óleo é utilizado para remover carbono e outras impurezas criadas pelo processo de combustão. Este filtro está sujeito à pressão de óleo fornecida pela bomba de óleo e vazará se o filtro estiver solto ou se o selo do filtro de óleo antigo ainda estiver no bloco que pode vir à superfície bem após a mudança do óleo ter sido feita. Utilizar uma lanterna para verificar se o filtro de óleo apresenta uma fuga e remover ou apertar o filtro e voltar a verificar. Limpar a área e voltar a verificar a fuga após um curto período de tempo.
3. Vazamento do plugue de drenagem da panela de óleo
Um plugue de drenagem é utilizado para remover óleo do motor. Este bujão roscado utiliza uma anilha de vedação que aperta de forma nivelada contra a panela de óleo e o bujão. Se o bujão de drenagem estiver solto ou a anilha de vedação estiver em falta ou gasta, pode causar uma fuga de óleo. Verificar se o óleo está a pingar do bujão e depois verificar a sua estanqueidade. Se o bujão de drenagem estiver solto e não apertar as roscas do bujão de drenagem, este deve ser removido e substituído ou a panela de óleo reparada. É comum que um bujão de drenagem esteja apertado e ainda com fugas devido a uma arruela de vedação avariada. Para substituir a arruela de vedação será necessário drenar o óleo.
4. Fugas do sensor de pressão de óleo
O sensor de pressão de óleo é utilizado para enviar dados de feedback para o PCM (módulo de controlo do trem de força) e manómetro ou luz de pressão de óleo no painel de instrumentos. Este sensor está sujeito a pressão de óleo muito semelhante à do filtro de óleo e quando ocorre uma falha pode haver fugas. Este sensor está tipicamente localizado perto do filtro de óleo e terá um ou dois conectores de fio.
5. Vazamento de Tampas de Válvulas
Tampas de Válvulas são utilizadas para encapsular o trem de válvulas e controlar o vazamento de óleo. Esta tampa é utilizada em conjunto com uma junta que se encontra entre a tampa e a cabeça do cilindro. Devido ao calor do motor, quando esta junta envelhece, pode tornar-se quebradiça e quebrar, permitindo a fuga de óleo. Noutros casos, a tampa da válvula pode funcionar solta, o que também pode causar a referida fuga. Por vezes pode apertá-los, mas se a tampa já estiver apertada, então a junta da tampa da válvula deve ser substituída. As juntas da tampa da válvula Brittle são um problema comum porque estão na parte mais alta do motor.
Valve Cover Gasket Leak Video
6. Vazamento da Válvula Principal da Cambota
É utilizado um selo na extremidade frontal do motor, que sela a cambota onde se projeta para fora do bloco do motor e se liga ao equilibrador frontal. Este selo é projectado para rodar contra um eixo de viragem suave enquanto controla o óleo do motor. Quando este selo vaza, normalmente pulveriza óleo na parte da frente do motor e para baixo da panela de óleo. Use uma lanterna para confirmar a fuga e que o selo principal frontal deve ser substituído.
Front Main Seal Leak Video
7. Timing Cover Gasket Leak
A tampa de cronometragem foi concebida para controlar o óleo do motor no estilo de corrente de cronometragem dos motores. Esta tampa é selada ao bloco do motor utilizando uma junta que pode vazar devido à idade e ao calor. Este tipo de fuga pode ser difícil de encontrar, pelo que por vezes é melhor limpar primeiro o motor. Isto acontece porque a tampa está muito próxima do selo principal frontal. Quando se substitui a junta da tampa de sincronização é altamente recomendável rasgar também a junta principal frontal.
8. Vedação do virabrequim traseiro Vazamento
A vedação do virabrequim traseiro faz o mesmo trabalho que a vedação frontal mas está localizada na parte de trás do motor. Quando este selo vaza, vai permitir que o óleo do motor vaze para dentro da caixa do sino da transmissão e para baixo da placa de óleo na parte de trás do motor. Este selo é mais difícil de substituir no entanto, porque a transmissão terá de ser removida antes que o selo principal possa ser substituído.
Vídeo de substituição do selo principal traseiro
9. Adaptador do Refrigerador de Óleo Vazamento
Alguns motores são concebidos com um refrigerador ou adaptador de óleo do motor que pode vazar devido a selos que se estragam e que impedem o óleo de vazar entre o bloco e o selo do anel O. Este vedante ou junta de vedação vai estragar-se devido ao calor e vibração do motor, o que pode causar uma fuga de óleo. Usar uma lanterna e olhar por cima do filtro de óleo para confirmar a fuga, que vai passar por cima do filtro de óleo e pode enganá-lo a pensar que é o filtro de óleo que está a vazar.
10. Vazamento do Emissor de Nível de Óleo
Alguns carros usam um sensor de nível de óleo para fornecer dados de feedback para o PCM e iluminar uma luz de aviso do nível de óleo para dizer ao condutor que o nível de óleo do motor é baixo. Este sensor de dois fios está localizado na lateral da panela de óleo e está submerso em óleo do motor. Montado na panela de óleo usando um anel de vedação O esta unidade pode tornar-se dura e vazar, caso em que o óleo deve ser drenado e o anel O e o emissor substituídos.
11. Fuga de óleo na panela
Uma panela de óleo está localizada no fundo do motor e é aparafusada ao bloco usando muitos parafusos e é selada usando uma junta de vedação. Esta panela de óleo foi concebida para recolher óleo numa área centralizada, permitindo à bomba de óleo recirculá-lo de volta para o motor. Se a panela for danificada ou se a junta de vedação falhar, pode derramar óleo à volta da própria panela. Em ambos os casos, a panela de óleo deve ser removida e substituída se houver fugas juntamente com a junta de vedação. Dependendo da concepção do carro, este trabalho pode ser difícil ou bastante fácil.
12. Fuga de óleo no colector de admissão
Na maioria dos motores de cilindros V6, V8 e V10 o colector de admissão estende-se entre a cabeça do cilindro enquanto veda o bloco do motor devido a fugas de óleo na parte frontal e traseira do colector na parte superior do motor. Com o tempo, as juntas e vedações envelhecem, causando a sua deterioração e fuga de óleo do motor. Infelizmente não há uma solução fácil para este problema e o colector de admissão deve ser removido e os vedantes e juntas devem ser substituídos.
13. Vazamento de óleo da junta da cabeça
Motores com um desenho de cames aéreos pressurizaram as portas de óleo no bloco do motor que fornecem óleo à árvore de cames e aos elevadores. A junta da cabeça é responsável pela vedação da pressão de óleo entre o bloco do motor e a cabeça do cilindro. Este tipo de fuga pode ser difícil de encontrar devido aos acessórios do motor, principalmente os colectores de escape e de admissão que se encontram no caminho. Não há uma solução fácil para este problema e a cabeça do cilindro terá de ser removida e a junta de vedação terá de ser substituída.
14. Vazamento de óleo do distribuidor
Motor concebido com um distribuidor de ignição, utilizar um anel de vedação O que se encontra no exterior da caixa do distribuidor, que controla o óleo entre a caixa do bloco do motor. Quando este selo se torna duro e racha o óleo vazará da base do distribuidor. Este problema não é muito difícil de detectar e é normalmente na parte superior do motor que é montado na cabeça do cilindro. Para resolver este problema, remover o distribuidor e substituir o selo e depois reinstalar a unidade.
Perguntas?
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