Overview
Todas as coisas boas devem chegar ao fim: O fantástico Ford Focus RS entra no seu último ano de produção cheio de parafernália de desempenho e pronto para profanar uma pista de corridas perto de si. A escotilha hard-core da Ford tem um motor turbo de quatro cilindros de 350 cv com turbocompressores que se emparelha exclusivamente com uma transmissão manual de seis velocidades. A sua tracção integral com tracção às quatro rodas é capaz de conquistar ruas cobertas de neve ou estradas traseiras de cascalho. Embora o seu interior barato não possa ser ignorado, o RS ainda servirá para quatro adultos e as suas coisas. Espere que a sua condução intransigente e os seus bancos de corrida restritivos eliminem os fracos, mas quem ficar de pé está a passar um bom bocado.
O que há de novo para 2018?
O RS Focus será descontinuado depois de 2018. A Ford só venderá 1000 dos hatchbacks em chamas nos Estados Unidos, e apenas 500 exemplos verão estradas canadianas. Os modelos de edição limitada só estão disponíveis em duas cores: Azul Nitroso e um novo Race Red. O exterior acrescenta características pretas brilhantes, incluindo o tejadilho e as tampas dos espelhos. O spoiler traseiro do tejadilho é agora também pintado de preto brilhante, e usa logotipos RS azuis nas asas laterais. Um conjunto de rodas pintadas de 19 polegadas torna-se padrão. Ao contrário das versões anteriores, este RS apresenta um diferencial de deslizamento limitado para o eixo dianteiro. O pacote RS2 é agora de série; inclui bancos de corrida Recaro em pele (ambos os baldes dianteiros são aquecidos) e navegação activada por voz. A cabine também acrescenta fibra de carbono aos manípulos das portas, à alavanca do travão de mão, e à volta do manómetro do turbo-boost.
Ford Focus RS Pricing and Which One to Buy
O Focus RS 2018 está disponível apenas em Vermelho Corrida ou Azul Nitroso (que acrescenta $695). O pacote RS2 – que era uma opção de $2785 para a versão 2017 – é agora de série; inclui navegação, inserções de assento mais apertadas, um assento do condutor ajustável em oito vias, e aquecimento para os bancos dianteiros, espelhos retrovisores exteriores, e volante. Enquanto as rodas forjadas de 19 polegadas são também de série, a opção pelos pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 acrescenta $550. Os moradores de cintos de neve ainda podem encomendar o pacote de rodas e pneus de Inverno por $1995 – no entanto, encontraríamos um conjunto menos caro noutro lugar.
Motor, Transmissão, e Desempenho
Gosto: Decolagens explosivas, tracção integral, modo Drift pode desbloquear o seu Bloco Ken interior.
Dislikes: Decolagens explosivas requerem lixeiras brutais de embraiagem, condução com pernas rígidas, a Honda Civic Type R existe.
alimentado por um turbocompressor de 2,3 litros de quatro cilindros que produz 350 cavalos de potência e 350 lb-ft de torque, o Focus RS ultrapassa todos os outros na sua classe e é capaz de velocidade séria em qualquer superfície. Com mais de 3.400 libras, o RS não é leve, mas a sua tracção integral, combinada com a engrenagem curta do manual de seis velocidades e os engates rápidos, permitem-lhe afastar-se dos semáforos com ferocidade. O pedal da embraiagem é firme, mas não brutalmente, e não demora muito tempo a aclimatar-se suavemente à sua mola inicial. O EcoBoost quatro tem um rosnado poderoso se for industrial e chama a atenção com o mínimo de desfasamento turbo. É um ninho de vespas furioso de um trem de força, mesmo quando em cruzeiro. Os tubos de escape da bazuca estalam e snifam alto entre os turnos e ao desacelerar.
O Focus RS é um carro de desempenho acima de tudo. Nesta classe de hiper-escotilha, apenas o Civic Type R desafia verdadeiramente o RS em desempenho plano, e a Honda ganhou o teste de comparação. Não vamos chamar nervoso ao Ford, mas ele é alto e anda com força mesmo com os seus amortecedores adaptativos na mais suave das suas duas configurações. A sua condução em estradas mais pobres é agravada pelos pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 opcionais, orientados para a pista; colam-se como cola Gorilla e melhoram a já impressionante aderência da Ford. (O outro RS que testámos foi nos pneus padrão Michelin Pilot Super Sport). A direcção de relação fixa é precisa e rápida, mas não tão sensível a ponto de fazer o RS tremer a velocidades mais elevadas. O seu desempenho de paragem é respeitável, com um desbotamento zero nos nossos testes e uma sensação agradável de firmeza e resposta ao pedal.
Economia de combustível e MPG do mundo real
Economia de combustível não é o forte do Focus RS. Mesmo que se consiga resistir à tentação de o pavimentar com cada mudança, o RS é classificado como EPA para sugar mais combustível do que todos os seus rivais, excepto para o Subaru WRX STI. O cruzeiro interestadual em geral também não joga a favor do RS. Embora tenhamos correspondido à estimativa da auto-estrada de 25mpg do carro na nossa rota de teste de 200 milhas, procure noutro local a sua escotilha quente de 30mpg.
Interior, Infotainment, e Cargo
Gosto: Assentos desportivos Recaro de grande apoio, configuração Sync 3 com um ecrã táctil de 8,0 polegadas.
Dislikes: Recaros pode ser demasiado confinante para alguns, espaço limitado para as pernas traseiras, os encostos dos bancos traseiros não dobram bem.
O Focus é um dos compactos mais antigos e mais apertados da sua classe, e o RS tem demasiados plásticos de automóveis económicos na cabina para o nosso gosto. É um escritório funcional para o negócio da condução desportiva, mas o RS da Ford não afectou muitos dólares para melhorias interiores.
O RS tem um ecrã táctil padrão de 8,0 polegadas que suporta software Sync 3, o que traz menus brilhantes, navegação lógica, e ampla conectividade. Uma configuração Sony com 10 colunas é o único sistema de áudio oferecido. Embora o Sync 3 não possua uma entrada auxiliar ou hotspot Wi-Fi, inclui entradas Bluetooth e USB, bem como conectividade Apple CarPlay e Android Auto.
Como com o hatchback convencional do Ford Focus em que se baseia, o RS situa-se na extremidade baixa do seu segmento em termos de arrumação geral e é curto em cubbies mais pequenos para itens soltos. O equipamento do sistema de áudio e um kit de insuflação de pneus consomem espaço sob o piso de carga traseiro.
Safety and Driver-Assistance Features
Embora a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) tenha dado ao RS a sua classificação máxima de cinco estrelas para acidentes, o Instituto de Seguros para a Segurança Rodoviária (IIHS) não a testou. Infelizmente, a Ford quente não oferece uma única peça de equipamento de assistência ao condutor para além de uma câmara de reserva, pelo que qualquer cliente do RS que procure esta camada adicional de protecção está sem sorte.
Cobertura de Garantia e Manutenção
Para além da cobertura mais longa da Volkswagen, os termos de garantia do Focus RS estão em linha com outros pactos desportivos quentes.