Guinguette Marais Poitevin

Opções de troca de motores da família LS

O mundo seria um lugar fantástico se todos pudessem dar-se ao luxo de colocar um LS9 no seu carro, mas não é assim que funciona. Há bastantes opções quando se trata de qual LS deve trocar no seu carro. Se tiver o dinheiro, um LS7 ou LS9 são opções fantásticas. O LS7 produz uma quantidade ridícula de cavalos de potência naturalmente aspirada. O LS9 produz uma quantidade ridícula de potência com o seu super-carregador.

GEN III – Motores LS1

GM introduziu pela primeira vez a família de motores LS no Corvette de 1997. Chamavam-lhe o “pequeno bloco Gen III” agora conhecido como o LS1. O motor LS1 é um 5.7L, e apresentava um desenho totalmente em alumínio. Também apresentava uma bobina perto da ignição da ficha, e várias outras novas características de gestão do motor. Estas novas características tornaram-no muito maior do que o pequeno bloco da geração anterior. Em 1998, o LS1 substituiu o LT1 encontrado em Camaros e Firebirds. A Chevrolet começou então a produzir um pequeno bloco de ferro Gen III que veio nas camionetas de recolha e nos SUV. Devido aos seus furos relativamente pequenos, os blocos LS1 só podem utilizar cabeças LS1, LS6 e LS2. As cabeças maiores irão causar problemas de válvula para bloqueio. Transplantar um LS1 pode ser difícil porque as Vettes de 1997-2004 vieram com acelerador por corpos de acelerador de arame e electrónica para os operar. É necessário ter o pedal do acelerador e o módulo TAC de um Vette de 1997-2004 que corresponda à programação PCM para utilizar o corpo de acelerador de stock.

NOTE: Desde 1989, muitos sistemas de injecção de combustível GM incorporaram um Sistema Anti-roubo de Veículos (VATS) programado na EPROM ou PCM de stock. Isto significa que o motor não funcionará se for transplantado para um veículo sem a coluna de direcção do veículo original e sem o módulo descodificador. 1998-2002 Os veículos Camaro e Trans Am LS1 utilizaram um sistema VATS como dispositivo anti-roubo. Se tiver um destes motores e o seu computador tiver a programação de fábrica, precisa de um módulo anti-roubo de veículo sem dor 64024 (VATS), aplicável aos veículos GM de 1992 e superiores. Os chips do computador do VATS Painless permitem-lhe contornar a programação de fábrica, fazendo com que a cablagem no seu motor troque um estalido.

Gen IV Motores LS – LS2, LS3 (LS4)

Chevrolet Performance produziu mais tarde o “Gen IV pequeno bloco”, que apresentava a desactivação do cilindro MPG-boosting. O Gen IV também apresentava deslocamentos maiores em comparação com o Gen III e uma reengenharia da detecção do eixo de cames. Todos estes foram grandes melhorias para a família de motores LS, tornando-a um motor de classe mundial. A família Gen IV inclui o LS2, LS3, LS9 sobrealimentado, LSA sobrealimentado, e o todo-poderoso LS7.

LS2 Motores

Introduzido como o novo motor base da Corvette em 2005, o LS2 utiliza um colector de admissão diferente e uma carroçaria de acelerador maior de 90mm. O bloco LS2 é compatível com o LS1/LS6 ou com as cabeças de cilindros L92 de alto fluxo e desejável.

Motores LS2 da Corvette 2005 e GTOs 2005-2006 e Chevrolet SSR com códigos de motor ZJA, ZJB, 5MC, YTA e 6MC, todos tinham rodas de reluctores com sensor de posição da manivela 24X. Estes motores LS2 podem ser operados com um Painless 60520 2005 GM LS2 Harness, juntamente com um pedal acelerador estilo LS1 Corvette e um módulo TAC.
LS2 motores em 2006 e mais tarde Corvettes foram equipados com uma roda relutora com sensor de posição da manivela 58X. Estes motores podem ser operados com um Motor sem dor 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness, um E-38 ECM e 2006 e mais tarde um pedal de acelerador Corvette.

LS3 Motores

Em 2008 o LS3 foi o novo motor base do Corvette, produzindo 430 cv a 5.900rpm e 424 lb-ft a 4.600 rpm. Outras características incluíram balancins de compensação, colector de admissão de alto fluxo, um bloco ligeiramente mais forte do que o LS2 e injectores maiores a partir da plataforma LS7. O LS3 também utilizou as altamente desejáveis cabeças de cilindro L92 e uma árvore de cames mais agressiva e um valvetrain revisto. O LS3 de stock está equipado com uma árvore de cames LS6 2001 que é modificada com mais elevação do lóbulo de admissão. O bloco LS3 pode utilizar qualquer cabeça excepto para os motores LS7 e C5R.

LS3 em 2008 e posteriormente os Corvettes foram equipados com uma roda relutora com sensor de posição da manivela 58X. Estes motores podem ser operados com um motor Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness, um E-38 ECM e 2006 e mais tarde um pedal acelerador Corvette.

(Motores LS4)

Steer livre do LS4, uma vez que foi concebido para aplicações transversais de tracção às rodas dianteiras. A menos que se esteja a modificar um carro com tração dianteira, a plataforma LS4 tem pouco valor para os cilindros quentes que procuram uma troca de motor, pois é difícil utilizá-lo em qualquer coisa, excepto no que veio originalmente.

LS6 Motores

Originalmente utilizado apenas no modelo de alto desempenho C5 Corvette Z06, o LS6 foi posteriormente utilizado no Cadillac CTS-V durante dois anos antes de ser substituído pelo LS2. O LS6 inicial em 2001 foi avaliado em 385 cv e 385 lb-ft, mas o motor foi modificado no ano seguinte para produzir 405 cv e 400 lb-ft de binário. O LS6 é basicamente um motor LS1 de alto rendimento com melhores cabeças. As principais características são a sua maior taxa de compressão, válvulas de haste oca cheias de sódio e sistema de lubrificação revisto. Os blocos LS6 só podem utilizar cabeças LS1, LS6 e LS2 devido aos seus furos “pequenos” (3,89 polegadas). NÃO pode utilizar cabeças concebidas para motores maiores, pois isso causará interferência de válvula para bloqueio.

NOTE: Os Corvetas LS6 2001-2004 utilizam um sistema de série VATS. O ECM e o BCM utilizam comunicação em série que não é derrotável por uma adição no módulo VATS. A melhor opção nestes é usar um corpo de acelerador / sistema de ignição ou carburador diferente.

Onde procurar: 2001-2004 Chevrolet Corvette C5 Z06 e 2004-2005 Cadillac CTS-V.

LS7 Motores

O LS7…que impressionante motor normalmente aspirado com mais de 500 cavalos de potência e que não utiliza um super-carregador ou turbocompressor! Estes motores foram construídos à mão pelo General Motors Performance Build Center em Wixom, Michigan. As más notícias? Provavelmente não vai encontrar um destes no seu estaleiro de demolição local.

O LS7 foi influenciado pelo programa de corridas Le Mans da Corvette e incorporou alguma engenharia de corrida séria no desenvolvimento do motor. O bloco em si tem cilindros com mangas maiores com um curso mais longo. A cambota e as tampas dos mancais principais são forjadas em aço para resistência e as bielas são forjadas em titânio com pistões hipereutecticos. As cabeças possuem válvulas de admissão Del West de 2,20″ de titânio e válvulas de escape de 1,61″ com enchimento de sódio. O LS7 possui um sistema de óleo de cárter seco e peças fundidas com cabeça de 12 graus com porta CNC. As cabeças de cilindros, com as válvulas maiores, fluem uns incríveis 370 cfm. Os blocos LS7 devem ser combinados com cabeças concebidas para furos de pelo menos 4,10 polegadas; e os furos de 4,125 polegadas são preferidos.

motores LS7 em 2006 e mais tarde os Corvettes foram equipados com uma roda reluctora com um sensor de posição da manivela 58X. Estes motores podem ser operados com um motor Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness, um E-38 ECM e 2006 e mais tarde um pedal de acelerador Corvette.

LS9 Motores

Boa sorte a encontrar um Corvette ZR1 naufragado nos naufrágios! Estes motores sobrealimentados de fábrica são baseados no bloco LS3. À procura de um motor de emissões-legal que bombeia cerca de 600 cavalos, e que durará 100.000 milhas? Compre este motor de caixa da GM Performance Parts a um preço a norte de 24K.

Se um motor LS sobrealimentado em stock não é potência suficiente para si, porque não sair e comprar um motor Edelbrock Supercharged LS 416 Crate Engine com uma espantosa potência de 720 cavalos e 695 pés-lbs. de torque!

LS Truck Engines

Estas são algumas das opções mais acessíveis para um motor LS. A principal diferença é que são de ferro fundido em vez de alumínio. NOTA: Todos os camiões fabricados com Gen III & motores IV têm um sistema anti-roubo em série. Este sistema anti-roubo em série só pode ser derrotado através de reprogramação ECM. Deve planear ter o ECM re-flassificado ao instalar isto no seu veículo de transplante.

mas com um orçamento, então os motores LS do camião são uma óptima opção. Pode adquirir um alumínio ou ferro fundido 5,3L ou 4,8L LS por uma quantia razoável de dólares. Instale uma came e faça um pequeno trabalho de cabeça e estará facilmente a fazer 400whp ou mais. Se está a planear impulsionar o seu projecto, o motor do camião 4.8L será perfeito para si. O 4.8L pode levar quantidades insanas de impulso completamente em stock e terá realmente um bom desempenho.

Se não quiser um barebone 5.3L ou 4.8L pode sempre subir para um bloco de camiões de 6.2L que se baseia no motor LS3. Com o deslocamento maior e cabeças de cilindro ligeiramente melhores, pode ter o seu projecto na vizinhança de 500rwhp ou mais.

Motores LQ4

Baseado no motor LS, este motor de camião de 6.0 litros foi concebido para colmatar a lacuna entre os novos blocos pequenos LS e os blocos grandes para as aplicações de camião. A maior diferença no motor LQ4 é que são de ferro fundido em vez de alumínio. Aparafusando um conjunto de cabeças LS6 ao bloco de ferro, nasceu o LQ4. Os motores dos anos 1999 e 2000 tinham cabeças de ferro fundido com todos os outros anos de modelo com as cabeças de alumínio fundido. O bloco de ferro fundido e os furos de cilindro de 4.000″ que podem acomodar as cabeças L92 GM, permitem obter alguma potência séria a preços orçamentais. Para as construções de motores de ferro fundido, estes são um motor muito desejável. O LQ4 e LQ9 são os blocos Gen III LS mais comuns, e são muito desejáveis devido ao grande furo e à construção de ferro durável. Alguns fizeram 1.500+ CV neste bloco.

Onde procurar: 1999-2004: Chevrolet Express/GMC Savana, Chevrolet Silverado 2500, Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL Denali, Hummer H2.

LQ9 Motores

Comercializado como o Vortec HO 6000 e mais tarde como o Vortec Max, o LQ9 foi uma versão de maior potência do LQ4. Especialmente concebido para a linha Cadillac, o motor encontrou o seu caminho para a linha de camiões da GM como o Vortex Max em 2006. A principal diferença entre um LQ4 6.0L e o mais desejável LQ9 é que o LQ9 tem uma elevada taxa de compressão estática. A forma mais fácil de os diferenciar? O LQ9 usa um pistão superior plano enquanto o LQ4 usa um pistão côncavo. O LQ9 apresenta uma came maior e pistões de topo plano de compressão mais alta para uma saída extra de 10 cavalos e 10 lb-ft sobre o LQ4. Tal como o seu predecessor, o LQ9 é um motor altamente valorizado para reconstruções orçamentais de motores de stock que podem ser empurrados para um nível de potência superior.

Onde procurar: 2002-2006 Cadillac Escalade, Cadillac Escalade EXT, 2003-2006 Cadillac Escalade ESV, 2003-2007 Chevrolet Silverado SS, 2004-2005 Chevrolet Silverado e GMC Sierra (apenas Vortec HO Edition), 2006-2007 Classic Chevrolet Silverado e GMC Sierra VortecMax Option.

LY6 Motores

Outro bloco de camião de ferro fundido, o LY6 é o substituto do LQ4. Partilhando o mesmo furo e curso que o LQ4, o LY6 adicionou um tempo variável de válvula que torna a banda de potência um pouco mais larga. Estes motores vieram da fábrica com as cabeças L92 de alto fluxo e compressão aumentada. Podem ser demasiado novos para serem facilmente encontrados nos estaleiros de demolição, mas a paciência e muita procura poderiam recompensá-lo com um bloco de 352 cavalos de potência.

Onde procurar: 2007 para apresentar: Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD, Chevrolet Suburban 3/4 ton, GMC Yukon XL 3/4 ton.

L76 Motores

Também referido como o novo Vortec Max, o L76 é frequentemente considerado o substituto do motor LQ9. O L76 é uma versão em bloco de alumínio do LY6 que incorpora características como a faseamento variável do came e a gestão activa do combustível. Outras diferenças incluem uma maior taxa de compressão e um eixo de cames maior. Uma segunda versão do L76 foi fabricada com uma entrada estilo LS para o Pontiac G8 GT, que deixou cair a característica de regulação variável das válvulas.

Onde procurar: 2007-2009: Chevrolet Suburban, Chevrolet Avalanche, Chevrolet Silverado, GMC Sierra, GMC Yukon XL e 2008-2009 Pontiac G8 GT.

LS Motores – Sumário

Aqui está o resultado final; o LS é barato, leve, compacto, e faz uma tonelada de potência. Pode caber em quase tudo o que quiser, e pode ser feito com um orçamento apertado. Desde o Joe médio a um piloto profissional, o motor LS é perfeito para quase tudo.

A forma mais fácil de pôr o seu motor a funcionar é com algo como o kit de indução Ultimate LS da FiTech. A FiTech construiu uma entrada de alumínio simples, de pequeno comprimento de corredor, configurada tanto para os motores 24x porta catedral (LS1, LS2) como para os 58x porta rectangular (LS3, L99). A FiTech chama-lhe o sistema de indução Ultimate LS e o kit de base inclui tudo o que é necessário, incluindo o colector de admissão, corpo do acelerador, ECU, cablagem completa, injectores (36 ou 66 lb/hr), calhas de combustível, mangueira de combustível, acessórios, e quase todos os sensores necessários para aparafusar facilmente o sistema a um motor LS. Esta é uma óptima notícia para aqueles com motores LS, construídos ou fornecidos por um estaleiro de salvamento, que querem uma forma acessível de o pôr a funcionar no seu projecto Chevy.
A beleza desta abordagem é a sua simplicidade. Uma vez ligada a cablagem ao motor e ligada, tudo o que resta é introduzir o tamanho do motor e a sua preferência pela velocidade de marcha lenta, relações ar/combustível, temporização, e um par de outros parâmetros e o motor está pronto a funcionar. É literalmente tão fácil.

Produtos para ajudar o seu LS Swap:

Sem dúvida, a troca de um motor LS em praticamente qualquer coisa com rodas tornou-se a maior tendência de rodízios quentes que temos visto desde há muito tempo. A Performance Improvements tem alguns dos melhores componentes LS swap que procura para facilitar o funcionamento do seu motor.

• LS Power – Top LS Swap performance parts
• LS Swap Cooling
• LS Swap Exhaust
• LS Swap Ignition
• AutoMeter 5284 LS Gauge Adapters
• HOLLEY 22-101 LS Swap Water Pump

li>HOOKER LS Colectores de escape de ferro fundidoli>HOLLEY 302-1 – LS Retro-fit Oil Panli>HOOKER LS Swap Engine Mount Bracketsli>HOOKER LS Swap Engine Mount Brackets 78-88 GM A/G-Bodyli>HOOKER LS Swap Engine Mount Brackets 68-69 F / 68-74 X-Bodyli>Muscle Car LS Radiador de Conversão de Automóveisli>Módulo de Derrota Anti-Roubo de Veículos 64024 (VATS)li>Módulo de Derrota Anti-Roubo de Veículos 60520 2005 GM LS2 Harnessli>Performace sem pernas 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Acelerador por Arame de Fio LSLokar TC-1000LS1 Cabo de Acelerador de Alta TecnologiaLokar DBW-GM02 Controlo Electrónico de Acelerador DBW-GM02 por Fio

p>Livros para ler antes de uma Troca LS:

• LS Swaps: Como Trocar Motores LS GM em Quase Tudo

li> Como Reconstruir Motores GM da Série LSli>Swap Motores LS em Camaros & Firebirds: 1967-1981

• Como construir o Chevy LS1/LS6 V-8s

LS Swap Artigos e Dicas Técnicas:

• Junkyard LS Engine Builds: Avaria nos Motores LS da GM

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